اقتران مع ... التاريخ

ظهر القابض ، وهو المعدات الرئيسية للسيارة ، إلى جانب محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، فقد اختلفوا بشكل كبير عن تلك المثبتة حاليًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدام ... أحزمة القيادة الجلدية. هل تغيرت القوابض على مر السنين؟ من أقراص الاحتكاك أحادية أو متعددة الأقراص إلى نوابض الأوراق المركزية الحديثة.

فعالة لكنها باهظة الثمن

ينقل حزام المحرك المصنوع من الجلد عزم الدوران من بكرة المحرك إلى عجلات القيادة. كان مبدأ تشغيل مثل هذا النظام بسيطًا للغاية: عندما تم سحب الحزام فوق البكرات ، تم تشغيل محرك الأقراص. بعد أن تم فكه ، انزلق على طول العجلات المذكورة ، وبالتالي ، تم إيقاف تشغيل محرك الأقراص. كان تشغيل حزام المحرك المصنوع من الجلد فعالاً للغاية ، ولكن كان العيب الرئيسي هو أن الجلد كان سهل التمدد وسرعان ما تدهور. لذلك ، كان لا بد من استبدال محرك الأقراص هذا في كثير من الأحيان ، مما جعل تشغيله مكلفًا. 

واحد-…

كان الحل الأفضل بكثير من حزام المحرك المصنوع من الجلد هو استخدام ما يسمى بقابض الاحتكاك ، وهو قرص يقع في نهاية العمود المرفقي. تفاعل مع قرص ثانٍ متصل بشكل دائم بالعمود المرفقي. كيف تم نقل محرك الأقراص؟ لإشراكه ، اقترب القرص الأول ، الموجود في نهاية العمود المرفقي ، من الثاني ، مثبتًا بشكل دائم في العمود المرفقي. بمجرد لمس القرصين ، بدأ القرص الثاني في الدوران ، حيث تم تشغيله بواسطة القرص الأول. حدث نقل الطاقة الكامل عندما كان كلا القرصين يدوران بنفس السرعة. بدوره ، تم تعطيل محرك الأقراص عن طريق فصل كلا القرصين.

... أو متعدد الأقراص

تم تطوير دروع "الإرسال" و "الاستقبال" بشكل أكبر من خلال استخدام قوابض متعددة الألواح. يتألف النظام بأكمله من جسم خاص على شكل أسطوانة ، والذي تم ربطه بالحدافة. يتألف جوهر العملية من أخاديد طولية مقطوعة خصيصًا في جسم الأسطوانة ، تتلاءم معها الشقوق الموجودة على الحافة الخارجية للأقراص. الأخير له نفس قطر جسم الأسطوانة. أثناء الحركة ، كانت الأقراص تدور ليس فقط مع الأسطوانة المذكورة ، ولكن أيضًا مع دولاب الموازنة والعمود المرفقي. كان ابتكار هذا الحل هو إمكانية الحركة الطولية للأقراص نفسها. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا مصحوبين بنفس العدد من الدروع المحورية. تميز الأخير بحقيقة أن الشقوق الخاصة بهم لم تكن موجودة في الخارج ، ولكن على الحواف الداخلية. تدخل الأخاديد إلى الأخاديد الطولية على المحور المتصل بعمود القابض.

مع الينابيع المضافة

ومع ذلك ، فإن القوابض متعددة الألواح ، بسبب مبدأ التشغيل المعقد والتكلفة العالية لتجميعها ، لم تصبح أكثر انتشارًا. تم استبدالها بقوابض جافة أحادية الصفيحة ، ولكنها مجهزة بشكل إضافي بمجموعة من الينابيع الحلزونية التي تخلق قوة تثبيت. تم ربط الينابيع الحلزونية ببعضها البعض بواسطة مجموعة من الروافع الخاصة. كان الأخير مرتبطًا بشكل فضفاض بعمود القابض. على الرغم من التشغيل المحسن للقابض نفسه ، فإن استخدام الرافعات كان له عيب كبير. عن ماذا كان ذلك؟ تسببت قوة الطرد المركزي في ثني الينابيع وضغط الهيكل بما يتناسب بشكل مباشر مع زيادة سرعة المحرك.

القواعد المركزية

تم القضاء على المشكلة المذكورة أعلاه فقط من خلال استخدام ما يسمى القابض. الربيع القرص المركزي. بادئ ذي بدء ، تم تبسيط نظام التثبيت ، لأنه بدلاً من نظام النوابض الحلزونية بالكامل والرافعات المرتبطة بها ، يتم استخدام عنصر واحد من نوابض مثبتة مركزيًا. هذا التصميم له بعض المزايا. من بين أهمها ، تجدر الإشارة إلى مساحة العمل الصغيرة المطلوبة ، وقبل كل شيء ، قوة الضغط المستمر. ليس من المستغرب أن يتم استخدام قوابض الزنبرك المركزي الآن في معظم موديلات السيارات نظرًا لتعدد استخداماتها.

Добавлено: منذ سنوات 7,

الصورة: بوجدان ليشورس