بلدي عام 1969 دايهاتسو كومبانيو سبايدر.
باع بائع السيارات البالغ من العمر 57 عامًا من بريسبان هيونداي ودايهاتسو ودايو وتويوتا لمعظم حياته البالغة ، لذلك فمن المنطقي أنه من محبي السيارات اليابانية. لديه الآن ثلاثة في مراحل مختلفة من الترميم ، بما في ذلك Diahatsu Compagno Spider عام 1969 وهو واحد من ثلاثة فقط في أستراليا.
اشترى سيارته الأولى ، وهي سيارة هوندا S1966 قابلة للتحويل عام 600 ، عندما كان يبلغ من العمر 18 عامًا أثناء إقامته في إيسندون ، ملبورن.
يقول بحماس: "كانت تحتوي على أربعة مكربن ومحرك مزدوج الكامات". "كان مثل محرك السباق. يا لها من سيارة صغيرة رائعة. "عندما تضعها في الترس الرابع عند 60 ميلاً في الساعة (96.5 كم / ساعة) ، فإنها تعمل 6000 دورة في الدقيقة ، وبسرعة 70 ميلاً في الساعة (112.5 كم / ساعة) تعمل 7000 دورة في الدقيقة. لذلك كانت المستشعرات هي نفسها. بمجرد أن كنت على الطريق السريع ، وصلت إلى 10,500 دورة في الدقيقة ، وهو أمر خاطئ بالطبع. لكن من قبل ، صرخ حقًا ".
امتلك واليس وشقيقه جيف سيارة هوندا S600.
يقول: "لطالما أحببنا السيارات الرياضية اليابانية لأنها كانت أفضل بكثير". "في ذلك الوقت ، كان الناس ينتقلون إلى HR Holden ، التي كانت زراعية جدًا بالمقارنة. كان لديهم محركات دفع بدلًا من الكاميرات العلوية مثل هوندا. بالنسبة لسيارة صغيرة ، ساروا بشكل جيد وكانوا متقدمين على وقتهم. قام اليابانيون ببساطة بنسخ وتحسين جميع السيارات البريطانية في ذلك الوقت ".
في عام 1974 ، انتقل واليس إلى كوينزلاند وباع سيارته هوندا لشراء سيارة تويوتا سيليكا.
يقول: "لم أستطع شراء واحدة جديدة لأنني اضطررت إلى الانتظار ستة أشهر". "لقد كانت 3800 دولار جديدة واشتريت طفلاً عمره 12 شهرًا مقابل 3300 دولار. امتلكتها لمدة خمس سنوات ، ولكن عندما وُلد طفلي الثاني ، كنت بحاجة إلى سيارة أكبر ، لذلك اشتريت تويوتا كراون ".
يمكنك أن ترى كيف يتطور النمط. تقدم سريعًا عبر عدد لا يحصى من السيارات اليابانية حتى عام 2000 ، عندما كان واليس يبيع دايهاتسو ودايو.
يقول: "رأيت إعلانًا لبيع سيارة Daihatsu Compagno Spider في الصحيفة وسألت الرجال في العمل عما هو عليه". "لا أحد يعلم. ثم رأيت كتيب شاريد ، وكانت هناك صورة لها على الغلاف الخلفي. تم إحضارهم من قبل تاجر دايهاتسو وكان لديهم ثلاثة فقط في أستراليا ؛ واحد في تسمانيا وواحد في فيكتوريا وهنا. يعجبني لأنه فريد من نوعه ".
يعترف واليس أنه بينما كان معجبًا بتكنولوجيا المحركات اليابانية ، فإن جاذبية Spider ذات التقنية المنخفضة هي التي لفتت انتباهه.
يقول: "كانت مشكلة هوندا هي أنها كانت ذات تقنية عالية جدًا ، بعد 75,000 ميل (120,700 كم) كان لا بد من إعادة بنائها". "ما أعجبني في Daihatsu هو أنها بدت وكأنها محرك Datsun 1200 تحت غطاء المحرك. أنا أحب التكنولوجيا العالية ، لكنني لا أحب التكلفة المرتفعة ".
يتم تشغيل Spider بواسطة محرك دفع رباعي سعة XNUMX لتر ومكربن منفرد ثنائي الحلق متزاوج مع علبة تروس رباعية السرعات.
يقول: "بالنسبة لسنه ، يقود سيارته بشكل جيد للغاية". "لقد قمت بكل الأعمال الميكانيكية ، ونزفت نوابض الأوراق ، ووضعت مخمدات جديدة ، وفرامل ، وأعدت بناء الجسم بالكامل ، وما إلى ذلك. لكن الطلاء يبدو حزينًا بعض الشيء. الرجل الذي اشتريته من رسمه باللون الأزرق المعدني. لم تكن هناك مواد معدنية في الستينيات. أريد أن أرسمها مرة أخرى يومًا ما. أرى أشخاصًا يصنعون هذه المشاريع ، ويفككونها ولا يعيدونها معًا أبدًا. لا اريد ان اعمل هذا؛ أريد الاستمتاع بسيارتي ".
عنكبوته على قدم وساق وركوبه يوم الأحد. كما اشترى مؤخرًا سيارة هوندا 1970 كوبيه عام 1300 بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء جاف. دفع 2500 دولار مقابل ذلك ويخطط لإطلاقه في غضون أسابيع قليلة. كما اشترى سيارة هوندا S1966 موديل 600 أخرى قابلة للتحويل مثل سيارته الأولى.
يقول: "هذا هو مشروع تقاعدي طويل الأجل عندما أبلغ 65 عامًا". لقد انضم إلى نادي السيارات الكلاسيكية اليابانية ، الذي تم تشكيله خلال الأشهر القليلة الماضية من قبل مشجعي السيارات اليابانيين المتشابهين في التفكير. يقول: "نحن 20 شخصًا فقط ، لكن هناك المزيد والمزيد منا". "إذا انضممت إلى نادي Daihatsu Compagno Spider ، فلن يكون هناك سوى ثلاثة منا في النادي."
