تحديث MAZ 504

تم تحويل جرار MAZ 504 إلى شاحنة سلسلة Golden 500. ربما يبدو الأمر مثيرًا للشفقة للغاية بالنسبة لـ "الرجل العجوز" ، الذي صدر عام 1965. ومع ذلك ، كانت هذه السيارة هي التي أصبحت طفرة في حلول التصميم لمصنع مينسك للسيارات. خلال تاريخه ، خضع النموذج للعديد من التعديلات ، واليوم اكتمل الإنتاج غير التسلسلي منذ وقت طويل.

قصة

في ذلك الوقت ، كانت الشاحنة ابتكارًا حقيقيًا. لم يتم استخدام جميع التفاصيل المذكورة من قبل. ألق نظرة على الكابينة غير التقليدية تمامًا ، على غرار طرازات الشاحنات الأوروبية الصنع الشهيرة في تلك السنوات.

قاعدة قصيرة ومحرك ديزل قوي ، بالإضافة إلى مقود مرن وممتص للصدمات ، تلمح إلى نسخة من الأجانب. ومع ذلك ، لا توجد عجلات.

تجدر الإشارة إلى أنه ليس فقط 504 ، ولكن أيضًا نماذج أخرى من الجرارات في هذه السلسلة كانت مطلوبة بشدة لعدة عقود. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن مصنع السيارات في مينسك لم يكن لديه القدرة الإنتاجية لتصنيع جميع المكونات المهمة ، مثل محركات الاحتراق الداخلي وناقلات الحركة.

طور مصممو المصنع سلسلة 500 كخط عالمي لتلبية جميع الطلبات الممكنة. لهذا السبب ، بالإضافة إلى الجرارات ، يشمل النطاق شاحنات قلابة ، شاحنات مسطحة ، شاحنات الأخشاب وغيرها من المعدات الخاصة.

تم استبدال الموديل 511 بـ MAZ 504 (هذه شاحنة قلابة عام 1962). يمكن تفريغها في اتجاهين ولديها قدرة تحمل تصل إلى 13 طنًا ، لكنها كانت غير مناسبة بشكل قاطع للنقل لمسافات طويلة. نتيجة لذلك ، قرر المهندسون تطوير جرار قادر على العمل مع المقطورات وحتى المقطورات. حصل المفهوم على الرقم التسلسلي 504.

لا يمكن القول أن المطورين تمكنوا على الفور من إطلاق نموذج ناجح. بعد عدة اختبارات غير ناجحة ، تم إنشاء أول سيارة MAZ 504 بوزن إجمالي 14,4 طن ، مع قاعدة عجلات تبلغ 3,4 متر ، تم السماح بحمل يصل إلى 10 أطنان على المحور الخلفي. تم تجهيز النموذج الأول بمحرك YaMZ-6 بست أسطوانات بسعة 236 حصانًا.

ميزات النموذج

كان للجرار هيكل إطار مع تعليق تابع ومجهز بزنبركات. في ذلك الوقت ، تم تركيب ممتص صدمات هيدروليكي جديد على التعليق الأمامي.

يتم تركيب شوكة في الخلف للقطر عند الإخلاء. يوجد فوق المحور الخلفي مقعد كامل ذو محورين مع قفل تلقائي. السيارة مزودة بخزانين وقود يحتوي كل منهما على 350 لترا من وقود الديزل.

محركات

طوال تاريخ السلسلة 500 ، لم يتغير الجهاز عمليًا ، بغض النظر عن التعديل. يحتوي محرك الديزل YaMZ-236 على نظام تبريد مائي مغلق ونظام وقود منفصل.

تم إصدار التعديل 504 الذي يحمل علامة "B" مع محرك YaMZ-238 الأكثر قوة. هذه وحدة طاقة ديزل ذات 8 أسطوانات بسعة 240 حصانًا. ساهم محرك أكثر قوة في زيادة ديناميكيات الجرار بمقطورة. الأهم من ذلك ، تحركت الشاحنة بشكل أساسي على الطريق السريع ، وهي أيضًا قادرة على تغطية مسافات طويلة.

محطة توليد الكهرباء والتوجيه

كانت جميع التعديلات متشابهة من حيث أنها كانت مزودة بعلبة تروس يدوية 5 سرعات مع قابض جاف ثنائي القرص. على الجسر الموجود في الخلف ، تم ربط علب التروس بالمحاور.

الفرامل عبارة عن فرامل أسطوانية بمحرك هوائي ، بالإضافة إلى فرامل انتظار مركزية. على المنحدرات أو على الطرق الزلقة ، يمكن استخدام فرامل المحرك لسد منفذ العادم.

تستخدم السيارة نظام التوجيه المعزز. زاوية دوران عجلات المحور الأمامي 38 درجة.

كوخ

المثير للدهشة أنه بالإضافة إلى السائق ، يمكن استيعاب راكبين آخرين في المقصورة ، وهناك أيضًا سرير إضافي. لا يحتوي الجرار على غطاء ، لذلك يقع المحرك أسفل الكابينة. قم بإمالة الكابينة للأمام للوصول إلى المحرك.

آلية خاصة تحمي من الهبوط التلقائي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت قفل لتثبيت الكابينة في موضع النقل.

بالمناسبة ، تسببت هذه القلعة في الكثير من الجدل بين المهندسين. اعتقد الكثيرون أنه لن يتحمل الضربات المتكررة ، وخاطروا بفتحه. وصلت الأمور إلى درجة أن كبير مهندسي MAZ سمع انتقادات حادة في خطابه. لكن الاختبارات اللاحقة أظهرت بوضوح أن القفل يوفر نوبة آمنة حتى في حالات الطوارئ.

سمح عدم وجود غطاء المحرك بتقليل وزن الشاحنة والحمل على المحور الأمامي. وبالتالي ، تمت زيادة سعة الحمولة الإجمالية.

مقاعد السائق والركاب قابلة للتعديل بامتصاص الصدمات. يتم تضمين سخان يعمل بنظام تبريد مشترك كمعيار. التهوية قسرية (مروحة) وطبيعية (نوافذ ونوافذ جانبية منخفضة).

الأبعاد والخصائص التقنية الرئيسية

• طول 5 م 63 سم ؛
• العرض 2,6 م ؛
• ارتفاع 2,65 م ؛
• قاعدة العجلات 3,4 م ؛
• تطهير الأرض 290 مم ؛
• الوزن الأقصى 24,37 طن ؛
• السرعة القصوى بحمولة كاملة تبلغ 85 كم / ساعة ؛
• مسافة الكبح بسرعة 40 كم / ساعة 24 مترًا ؛
• استهلاك الوقود 32/100.

كان الجرار الجديد طفرة في طريقه وكان له خصائص تقنية جيدة. كان بإمكانه نقل البضائع لمسافات متوسطة ، لكن ظروف العمل كانت بعيدة عن المثالية. إذا قارنا شاحنة أجنبية الصنع ، فقد كان ترتيب الحجم أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي.

التعديلات

في عام 1970 ، تم الانتهاء من العمل التجريبي وبدأ الإنتاج الضخم لنسخة محسنة من 504A. من وجهة نظر التصميم الخارجي ، يمكن تمييز الحداثة بشكل مختلف لشبكة المبرد. أثرت معظم التغييرات على المساحة الداخلية والتحسينات في الجزء الفني:

• بادئ ذي بدء ، هذا محرك توربيني بقوة 240 حصانًا يمكنه زيادة قوة الجر حتى 20 طنًا. تم تقليص قاعدة العجلات بمقدار 20 سم. كما تم إطالة الينابيع. وأصبح مسار الشاحنة سلسًا ويمكن التنبؤ به ؛
• ثانياً ، تحتوي الكابينة على طاولة طعام ومظلات. يوجد أيضًا ستائر تغطي النوافذ. تم استبدال الجلد بجلد أكثر نعومة (ظهر القليل من العزل على الأقل).

على الرغم من التغييرات التي تبدو مهمة ، لم تستطع MAZ 504A التنافس مع السراج الأجانب من حيث الجودة والراحة. وبسبب هذا ، تم التخلي لاحقًا عن جرارات مينسك لصالح السيارات الأجنبية.

بالإضافة إلى التعديلات التسلسلية ، تم إنتاج ثلاثة إصدارات أخرى:

• 508G (جرار الدفع الرباعي) ؛
• 515 (قاعدة عجلات 6 × 4 ومحور دوار) ؛
• 520 (قاعدة عجلات 6 × 2 وبوجي خلفي متوازن).

تم اختبار كل هذه التعديلات ، لكنها لم تصل إلى الإنتاج الضخم ، باستثناء الإصدار 508B ، الذي تم استخدامه بنجاح كحامل للأخشاب نظرًا لوجود علبة تروس مع علبة نقل.

في عام 1977 ، شهد 504 بعض التغييرات مرة أخرى. شبكة المبرد المعاد تصميمها ، تهوية محسّنة لحجرة المحرك ، ظهرت فرامل مزدوجة الدائرة ، ظهرت مؤشرات اتجاه جديدة.

تلقى النموذج الرقم التسلسلي 5429. انتهى تاريخ MAZ 504 أخيرًا في أوائل التسعينيات ، بينما لم يعد MAZ 90 ينتج حتى على دفعات صغيرة. رسميًا ، توقف الجرار عن التدحرج عن خط التجميع في عام 5429.

MAZ-504 اليوم

اليوم يكاد يكون من المستحيل العثور على جرار من فئة 500 في حالة جيدة. كلهم في مكب نفايات أو بعد إصلاح شامل. لن تجد شاحنة في شكلها الأصلي.

كقاعدة عامة ، عمل الفريق على موارده ، وبعد ذلك تمت إزالته واستبداله بمورد جديد من المصنع. في حالة جيدة نسبيًا ، يمكنك العثور على طرز أحدث مثل MAZ 5429 و MAZ 5432.