ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV - انطلق مع التيار

على الرغم من زيادة تطور السيارات الهجينة في السنوات الأخيرة ، فمن المحتمل أن الوقت لم يحن بعد للاستقرار بشكل دائم في مرائبنا. لماذا؟ لنفكر في اختبار إصدار Mitsubishi Outlander PHEV.

الموضة الهجينة على قدم وساق، لكن ميتسوبيشي تذكرنا بأنهم كانوا يعملون على هذا الموضوع لفترة طويلة. انهم على حق. لقد اختاروا مسار التطوير هذا منذ ما يقرب من 50 عامًا، في عام 1966، عندما قدموا سيارة Minica EV إلى العالم. كان تداول هذا الطفل صغيرًا جدًا، حيث لم يكن من الممكن أن يتجاوز 10 قطع، لكن ما يهم هو أن هذا النوع من الأفكار كان من الممكن أن يكون متحركًا بالفعل على الطرق في ذلك الوقت. يتذكر التاريخ طرازًا واحدًا على الأقل من طراز Mitsubishi EV في العقود التي تلت السبعينيات، وكلما اقتربنا من اليوم، كلما أظهرت ميتسوبيشي أفكارًا أكثر إثارة للاهتمام. يظهر مدى جدية تعامل اليابانيين مع هذه الفكرة من خلال مثال طراز i-MiEV، الذي خضع لعدة سنوات من اختبارات المسافات الطويلة، وقاد مسافة تزيد عن 70 كيلومتر، قبل الدخول في مرحلة الإنتاج. كم. الشركات المصنعة الأخرى، بيجو وسيتروين، استخدمت هذه الفكرة بنشاط. ظهر نظام الدفع الرباعي الكهربائي في الإصدار الخاص من Lancer Evolution MIEV. تم تجهيز سيارة السيدان الرياضية هذه بأربعة محركات موضوعة بجوار العجلات مباشرة، مما أدى إلى نظام دفع رباعي مستقل تمامًا. بعد سنوات عديدة من الخبرة والاختبار، تم تعريفنا أخيرًا بأحدث طراز للإنتاج - ميتسوبيشي Oultander PHEV. كيف تعمل؟

اين التيار؟

يحب بعض مصنعي الإصدارات الهجينة من النماذج التقليدية إبرازها. أضافت بورش ملاقط خضراء إلى Panamera S E-Hybrid ، لكن هذا غير مسموح به هنا. من الواضح أن Mitsubishi لا تريد أن يتم ربط Outlander PHEV كفضول مؤقت ، ولكن بدلاً من ذلك كنموذج آخر لإكمال العرض. لذلك ، يُشار إلى وجود محرك كهربائي أسفل الغطاء فقط من خلال الشارة المقابلة على الباب الخلفي وعلى الجانبين ، ولكن قبل كل شيء من خلال عنصر مميز واحد. حسنًا ، إذا نسيت الجانب الذي توجد فيه فتحة تعبئة الوقود ، فستكون دائمًا على صواب بشأن شيء ما. توجد النعال على كلا الجانبين ، والفرق مخفي فقط تحتها. يوجد على الجانب الأيسر رقبة حشو تقليدية ، وعلى الجانب الآخر يوجد مقبس للشحن الكهربائي ، والذي سيتم مناقشته لاحقًا. من ميزات Outlander PHEV لونها. بالطبع ، يمكننا الاختيار من بين عدة خيارات ، ولكن جميع المواد الصحفية يهيمن عليها اللون الأزرق المعدني ، والذي ظهر أيضًا في مكتب التحرير لدينا. ربما كان يشير إلى السماء الزرقاء التي سنراها بفضل الهجينة؟ بالإضافة إلى هذه التغييرات الطفيفة ، ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV يشبه أي أوتلاندر أخرى. ربما يكون من الجيد ألا نجعل من أحد النماذج دفعة كبيرة ، لكن هذه نسخة محددة نوعًا ما يمكن أن تكون بالتأكيد مختلفة قليلاً عن نظيراتها.

اسمحوا لي أن أذهب إلى هناك!

نما أحدث جيل من Outlander بشكل ملحوظ. يمكن لأبعاد السيارة أن تجعل ركن السيارة صعبًا بعض الشيء ، لكن في المقابل نحصل على مساحة كبيرة بالداخل. هناك مساحة كبيرة ، في الواقع ، من الآمن افتراض أن Mitsubishi تستهدف السوق الأمريكية بهذا الطراز. على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي من جميع أنحاء المحيط أكبر بكثير وتتمتع بموقع قوي هناك ، فإن العديد من الأمريكيين يحبون السيارات الكهربائية. الآن يمكنهم شراء سيارات الدفع الرباعي الهجينة المفضلة لديهم. ما الذي تغير في الداخل؟ في الواقع ، قليلاً - سنشعر بالفرق فقط في شكل ذراع التروس ، لأن ناقل الحركة المتغير باستمرار قد اتخذ الحلول التقليدية. لقد كان Outlander بالفعل على موقعنا عدة مرات ، لذلك لن نركز كثيرًا على المناطق الداخلية ، لكن لا يمكنني المرور بشيء واحد بلا مبالاة. الإصدار التجريبي للمعدات هو INSTYLE NAVI ، أي إصدار مجهز بنظام وسائط متعددة مع نظام ملاحة مدمج في الكونسول المركزي. كما أن السفر في هذه السيارة ممتع للغاية ولا يمكنك الشكوى من قلة المساحة ، لذلك يمكنك بل وتحتاج إلى تقديم شكوى بشأن هذا التنقل. بادئ ذي بدء ، غالبًا ما يكون هناك خيار في القائمة باسم طويل بشكل لا يصدق ، والذي ، بعد تقصير بعض الكلمات ، لا يشبه أي شيء يمكن أن يوجد في القاموس البولندي. ثانيًا ، لوحة المفاتيح. حتى لا تضطر إلى عناء البحث عن أحرف فردية ، فإن Mitsubishi الخاصة بنا ستبرز فقط تلك المفاتيح التي تقع تحتها الشوارع التالية. ليس مبكرا جدا. ليس عليك أن تكون من وارسو لتعرف أن شارع إميليا بلاتر هو طريق نموذجي إلى حد ما لهذه المدينة. كقاعدة ، أسير على طولها للوصول إلى موقف السيارات في قصر الثقافة والعلوم ، لكنني هنا اعتمدت فقط على ذاكرتي ، وعلى هذا النحو ، على توجهي الحضري. لماذا؟ اسرع في التوضيح. حصلت على إدخال العنوان ، دخلت المدينة - نعم. أبدأ في كتابة الشارع - "Er ... m ... i ... l ..." - وفي هذه اللحظة تقريبًا يختفي الحرف "I" الذي أود استخدامه بعد ذلك. لنبدأ من الجانب الآخر. "P ... l ... a ..." - بجانبها توجد "C" ، ولا تريد "T" الظهور. ربما يكون هذا عيبًا في عينة الاختبار ، أو ربما فعلت شيئًا خاطئًا ، أو ربما يعمل النظام على هذا النحو. وفي الهجين الحديث الذي يستحضر الأفكار المستقبلية قليلاً ، فإن ظهور لوحة الوسائط المتعددة التي لا تعمل بشكل مثالي قد يكون مخيباً للآمال بعض الشيء.

بعد كل شيء ، سيكون هناك فضول أكثر حداثة. بالنسبة للهواتف الذكية التي تعمل بنظام Android أو iOS ، يمكننا تنزيل تطبيق Mitsubishi Remote Control ، والذي يبدو مفيدًا للغاية. أنت تقف أمام المنزل ، وتوصل PHEV بمأخذ طاقة ، ثم… قم بتوصيله بشبكة Wi-Fi المنزلية. يعمل الهاتف على نفس الشبكة ويمكنه بالتالي التحكم عن بُعد في بعض وظائف السيارة. وبالتالي ، فأنت تخطط لتنشيط الشحن بحيث تصل إلى التسوية بسعر ليلي ، أو تحدد تأخير الشحن ، أو على الأقل تحقق من الوقت المتبقي حتى يتم شحن البطاريات بالكامل. مباشرة من سريرك ، يمكنك أيضًا جدولة بدء التدفئة الكهربائية لمقصورة الركاب ، أو تشغيلها فقط في وجبة الإفطار ، مع العلم أنك ستأخذ مكانك قريبًا في مقعد السائق. بسيطة ومبتكرة وقبل كل شيء مريحة للغاية.

هجين 4 × 4

كما نعلم بالفعل ، جربت Mitsubishi سيارات هجينة من قبل ، وكان من بينها بديل كهربائي لـ Lancer Evolution. بفضل الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء هذا الطراز ، في Outlander PHEV ، يمكننا أيضًا الاستمتاع بالدفع الرباعي ، المعين باسم Twin Motor 4WD. يوجد خلف هذا الاسم تصميم صعب نوعًا ما ، لا يشبه بأي حال من الأحوال التنفيذ الكلاسيكي لمحرك 4 × 4 - ولكن بالترتيب. كما هو الحال مع السيارات الهجينة ، لا يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي الاستغناء عنه. هنا ، يتم تنفيذ وظيفتها بواسطة محرك DOHC سعة 2 لتر ، والذي يولد 120 حصانًا. و 190 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة و- ضع في اعتبارك- أنها تقود المحور الأمامي فقط. يتم دعم نفس المحور بشكل إضافي بواسطة محرك كهربائي ، بينما يتم دائمًا تشغيل المحور الخلفي بمحرك كهربائي. يتم تفعيلها من قبل السائق حسب حالة القيادة ، على سبيل المثال عند التجاوز صعودًا أو القيادة بسرعات أعلى. تكمن ميزة المحركات الكهربائية في القوة الإضافية التي يمكن أن تمنحها لمحرك الاحتراق الداخلي. أقصى عزم للمحرك الأمامي هو 135 نيوتن متر ، والمحرك الخلفي يصل إلى 195 نيوتن متر. إذا كنا نتوقع القيادة على الطرق الوعرة أو ، على الأرجح بالنسبة لمعظم مالكي Outlander ، فسنقود على أسطح زلقة ، ونضغط على زر 4WD Lock ونقود في وضع يتوافق مع ترس مركز القفل في سيارة كلاسيكية ذات دفع رباعي. يقود. سيوفر هذا الوضع توزيعًا متساويًا لعزم الدوران على جميع العجلات الأربع ، مما يعني أنه سيزيد بشكل كبير من الاستقرار على المسار ويسمح لك بقيادة السيارة بثقة حتى في الظروف الأكثر صعوبة.

على الرغم من أن Outlander لا يزيد وزنها عن 1,8 طن ، إلا أنها تسير بشكل جيد. سريعًا جدًا بالنسبة لهذه الفئة من السيارات ، فهو يتفاعل مع حركات التوجيه ويغير الاتجاه دون إمالة مفرطة للجسم. هذا ، بالطبع ، يرجع إلى الوضع الذكي للبطاريات ، والتي تعمل في PHEV تحت الأرض ، مع خفض مركز الجاذبية. ومع ذلك ، فإن تجربة القيادة تترك مشاعر مختلطة. يوفر ناقل الحركة المتغير باستمرار المستخدم هنا راحة قيادة عالية للغاية ، على الرغم من أن قلة الهزات ، عندما نتوقعها ، تبدو في البداية وكأنها شعور غريب إلى حد ما. لقد اعتدنا على مثل هذه الرحلة السلسة ، لكننا نثقلها عواء المحرك غير اللطيف في كل مرة نضطر فيها إلى الإسراع بقوة. الانطباع غير عادي في أن المحرك يعوي ، وبسبب حقيقة أننا لا نشعر بأي تروس ، فإننا لا نشعر حقًا بالتسارع. لذلك يبدو أن السيارة تسير كما كانت ، لكن إبرة عداد السرعة لا تزال تنمو. لسوء الحظ ، لا يمكن تمديده كثيرًا ، لأن السرعة القصوى لـ Outlander PHEV هي فقط 170 كم / ساعة. أضف إلى ذلك وقتًا قدره 100-11 ميلاً في الساعة لمدة 9,9 ثانية وفقًا للشركة المصنعة و 918 ثانية وفقًا لقياساتنا ، ونحصل على الفور على السبب الرئيسي الذي يجعل مراوح محركات الاحتراق تعارض المركبات الهجينة. إنها أبطأ - على الأقل في هذه المرحلة من التطوير أو في هذا النطاق السعري ، لأن بورش 1 سبايدر أو ماكلارين بي XNUMX يصعب استدعاء السيارات للجميع.

ومع ذلك ، توفر السيارات الهجينة فرصة جيدة لتوفير الوقود. كما هو الحال في السيارات من هذا النوع ، لدينا العديد من الأزرار التي تغير طريقة التشغيل ، والتي تؤثر بالطبع أيضًا على استهلاك الوقود. لدينا وضع شحن تحت تصرفنا ، والذي يحاول الحد من استخدام المحرك الكهربائي في مقابل شحن البطاريات ؛ التوفير للحفاظ على طاقة البطارية عن طريق استخدام المحرك بشكل أقل ؛ وأخيرًا ، لا شيء سوى Eco ، الذي يعمل على تحسين أداء القيادة ومكيف الهواء من أجل التشغيل الأكثر كفاءة وصديقًا للبيئة. كيف تبدو في الممارسة؟ يمكن أن يقلل الوضع العادي أو الاقتصادي من استهلاك وقود المدينة إلى أقل من 1 لتر / 100 كم ويبقيه أقل من 5 لتر / 100 كم في جميع الأوقات - سواء على الطريق أو في المدينة. ومع ذلك ، تصبح الأمور أكثر تعقيدًا عندما ننتقل إلى وضع الشحن ، لأن هذا يعتمد فقط على محرك احتراق داخلي ، والذي بدوره لا يعمل على النحو الأمثل بدون تروس. وهذا بدوره يُترجم إلى استهلاك وقود يستحق سيارة رياضية ، وليس هجينًا حضريًا ، لأن 15-16 لترًا لكل 100 كيلومتر هو مبالغة كبيرة. يتصرف Battery Save بشكل مشابه ، لكنه في بعض الأحيان يسمح لنفسه بأن يدعمه كهربائي - هنا الاحتراق ، للأسف ، سيكون أيضًا غير مرضٍ - حوالي 11-12 لترًا لكل 100 كيلومتر. لحسن الحظ ، القيادة في هذين الوضعين نادرة جدًا.

على عكس العديد من السيارات الهجينة ، يمكننا شحن البطاريات من مقبس الحائط. يوجد القابس تحت نفس غطاء الحشو على الجانب الأيسر ، والكابل مضمن بشكل قياسي في علبة خاصة مع شعار PHEV. تركيب الكبل بسيط للغاية - فقط قم بتوصيل أحد الطرفين بمأخذ السيارة والآخر بمأخذ منزلي عادي بجهد 230 فولت. ومع ذلك ، تصبح الأمور أكثر تعقيدًا إذا لم يكن لدينا مرآب به وصول إلى مصدر طاقة. ليس سيئًا بالنسبة لسكان منازل الأسرة الواحدة - في الصيف ، يمكنك تشغيل كابل من غرفة المعيشة عبر النافذة. ومع ذلك ، إذا كنت تعيش في مبنى سكني ، فهناك فرصة جيدة لوقوفك في مكان غير متصل مباشرة بالكهرباء. وتخيل أنك في هذه اللحظة تقوم بسحب كابل تمديد محلي الصنع من الطابق العاشر إلى ساحة انتظار السيارات ، وفي الصباح تجد أن أطفال الجيران قاموا بخدعة عليك مرة أخرى وفصلوا الكابل. سيظل هذا النوع من الشحن من اختصاص الدول الغربية لبعض الوقت في المستقبل ، ولكن إذا كان لديك القدرة على شحن Outlander PHEV من التيار الكهربائي ، فهذا حل عملي للغاية.

الاتجاه: المستقبل

ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV إنه هيكل مبتكر إلى حد ما ، مليء بالحلول المدروسة والعملية. ربما يمكن أن يحترق أقل قليلاً في وضعي الشحن والاقتصاد ، ولكن كسيارة هجينة تعمل بشكل جيد ، وهي محرك هجين بالدفع الرباعي للإقلاع. إنها تسير بشكل جيد ، وتتميز بتصميم داخلي واسع للغاية ، وجذع كبير وتعليق مرتفع ، مما يعني أنها توفر كل شيء تقريبًا يمكن أن يتوقعه مالك سيارات الدفع الرباعي في المستقبل من السيارة.

وسيكون كل شيء على ما يرام إذا لم ننظر إلى قائمة الأسعار. إنه باهظ الثمن. غالي جدا. أسعار أوتلاندرز العادية تبدأ من 82 2.2. زلوتي ومع ذلك، لا يتعين علينا بالضرورة أن نتبع خط المقاومة الأقل - فأغلى طراز في صالة العرض هو محرك الديزل 150 بقوة 151 حصانًا. يكلف 790 زلوتي. وما هي تكلفة صالات العرض لإصدار PHEV؟ قاعدة 185 زلوتي بولندي. تبلغ تكلفة الإصدار التجريبي المزود بمعدات Instyle Navi 990 زلوتي بولندي، بينما تبلغ تكلفة Instyle Navi + 198 زلوتي بولندي. من المحتمل أن يكون هناك معجبين بهذا الطراز، لكني أتصور أنهم سيكونون من مجموعة صغيرة من عشاق السيارات الهجينة. أولئك الذين يبدأون في حساب هذا الشراء، لسوء الحظ، قد لا يأخذون في الاعتبار عائد الاستثمار، وهذا بدوره يترك ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV في دائرة السيارات المتخصصة للنخبة. قد تكون أيام محرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي معدودة، ولكن قد يتعين على الشركات المصنعة القيام ببعض العمل على قوائم الأسعار الخاصة بها قبل أن تنتهي.