ميني كنتريمان WRC - السيارات الرياضية
اضغط على المضرب أربع مرات للرفع ، وحرك يدك 5 سم إلى اليمين ، ثم اسحب فرملة اليد بكل قوتك. لكن هذا لا يكفي ، فالمنحنى يقترب بأقصى سرعة ، وكما لو كان بالسحر ، تدخله في مرحلة ما بشكل جانبي ، تقريبًا لتجلس تقريبًا. إذا لم يكن الأمر ممتعًا ...
قبل القيام بدوران كامل ، افتح دواسة الوقود مرة أخرى بقوة بحيث تبدأ العجلات الأربع في الانزلاق بينما تستمر السيارة في التحرك جانبياً. مثل السجاد المتطاير ، السجاد مجهز بمقاعد دلو. سباركو... عند المنعطفات ، يكون التوجيه في حده الأدنى ، وقبل الخروج من المنعطفات ، يمكنك الصعود والبدء في التسارع لتصل إلى الزاوية التالية.
عادة ما يتم استبعاد سيارات السباق من Driven ، ولكن ليس كل يوم يمكنك قيادة نجم جديد WRC. وبعد ذلك ، منذ "فقط" 525.000 евро (باستثناء ضريبة القيمة المضافة) شراء ، هذا واحد ميني WRC ينتمي حقًا إلى فئة مركبات الإنتاج وبالتالي أيضًا بين هذه الصفحات. هل توافق؟
La ميني كومباتريوت WRC يستعد لرالي دويتشلاند عندما يكون الفريق برودرايف يتيح لي الفرصة لتجربتها (أنا ثاني صحفي في العالم وأول إنجليزي يقودها. الآن أريد أن أحصل على التحية). ولست سيئًا أيضًا ، لأنني كنت محظوظًا على مر السنين لاختبار أكثر من سيارة رالي واحدة ، ولدي فكرة عن كيفية قيادتها.
أول شيء لاحظته هو أن المواطن هو سيارة كبيرة. مع هذا الهيكل الثقيل إلى حد ما وقواعد التجمع التي حددت حدًا أقصى يبلغ 1.200 كجم (كان في السنوات السابقة 1.300) ، لم يكن لدى Prodrive رد فعل عنيف كثيرًا ، حتى لو أثبتت منصة Mini أنها ممتازة لتعليق WRC. وهذه ليست الميزة الوحيدة.
تفتح الباب ، وتضع قدميك بين الشرائح الجانبية الحديد a قفص وأنت تجلس على كرسي سباركو. بالنسبة لرجل كبير مثلي ، هذه مشكلة دائمًا ، لكن Mini هي واحدة من سيارات السباق التي يسهل الجلوس فيها ، فقط انظر إليها لترى السبب: إنها ضخمة من الداخل. بالطبع ، هذه ليست فئة S ، ولكن يبدو أنها تحتوي على مساحة أكبر ، وبالتأكيد سيتم تقدير هذه التفاصيل من قبل السائقين وزملائهم الذين يقضون ساعات في قمرة القيادة أثناء المسيرة ، وغالبًا حتى في الظروف الحرجة.
أنا سلسلة خوذة وسماعة رأس ، أنا ملتوية وجاهزة للانطلاق. يشرح ديف ويلكوكس ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في Prodrive ، إجراء بدء التشغيل البسيط ، والذي يتكون من لمس مفتاح والضغط على زر مستطيل صغير بين المقاعد (والذي تم تمييزه بوضوح بكلمة Start ، حتى لا تكون مخطئًا). الصوت في وضع الخمول أكثر سلاسة ونعومة مما توقعت ، لكن هذا لا يكفي لتهدئتي: إذا فكرت في ما يخبئني ، فأنا متوترة قليلاً. بادئ ذي بدء ، فإن البدء دون إيقاف تشغيل المحرك ليس سهلاً كما يبدو. يصرخ المسرع عند أدنى لمسة: يبدو أنه زاد السرعة كثيرًا ، ولكن بدلاً من ذلك كل شيء عكس ذلك تمامًا. ثم يكون الاحتكاك عصبيًا ومفاجئًا ، يكون له عدوانية ونفاد صبر الأم في نهاية اليوم ، عندما لا يرغب الطفل الحلو في النوم.
تم استبدال الشفرات المفردة الكبيرة من سيارات WRC القديمة علبة التروس المتسلسلة a ستة تروس ومع ذلك ، كانت بيئة العمل في Mini غير ملائمة للفنيين. يعتبر ذراع التروس النحيف على شكل حرف U (نوع من القصب الذي يبرز من لوحة القيادة ويشير إلى الأعلى) أكثر راحة من ناقل الحركة المتسلسل في Peugeot و Skoda S2000 الذي جربته.
فقط 310 CV، التغيير في محكمة مرسى و السرعة القصوى di 195 كم / ساعة ميني كنتريمان WRC ، مثل معظم سيارات الرالي ، ليست سريعة جدًا على المسارات التقليدية. ولكن إذا وضعته في وسط الأرض والوحل حيث تكون هناك حاجة إلى تسارع أقصر ، فأنا 420 نيوتن عزم الدوران أربع أسطوانات توربو 1.6 يحولونه إلى شظية حقيقية. لحسن الحظ ، تمتلك Kenilworth Prodrive امتدادًا قصيرًا وصعبًا من مدرج المطار المتعرج من خلال التحوطات والأشجار.
انزلق إلى المركز الثالث للاندفاع إلى أول حقبة تشيكان على اليمين واليسار ثم أفتح دواسة الوقود بالكامل ، وأراقب مؤشر الترس الأزرق ، وجاهزًا للانصياع له بمجرد تشغيله. رابعًا ، خامسًا ، أكتم أنفاسي وأتسلل إلى chicane التالي من اليسار إلى اليمين. أنا أتحمل النتوء ، لكن حتى لو رفعت الميني عن الأرض من مقصورة الركاب ، بالكاد شعرت بها. في قلادة Öhlins تشتهر العروض الخاصة بكونها صعبة للغاية ، حتى وفقًا لمعايير WRC ، ويمكنك أن تشعر بذلك: من المفارقات ، أنها قوية ولكنها ناعمة في نفس الوقت ، لذلك تمكنت السيارة من الحفاظ على الجر وامتصاص أسوأ المطبات. بالكاد أشعر بكل هذه التقلبات على الحلبة ، لذا يمكنني القيادة كما لو لم يحدث شيء ، باستخدام كل المساحة المتاحة بالكامل. بعد بضع لفات ، ينشط ويلكوكسALS (نظام مضاد للتأخير) ردود فعل المسرّع تتغير جذريًا. يجبرك Anti Lag على إعادة معايرة حساسية قدمك اليمنى ، كما هو الحال مع يسارك عندما تتعلم القيام من الكعب إلى أخمص القدمين. ولكن عندما تعتاد على ذلك ، ستتمكن من الالتفاف حول المنعطف واختيار مسارك بدقة أكبر. تعد قيادة Mini أكثر صعوبة من سيارة WRC القديمة ذات الترس التفاضلي النشط ، حيث يتعين عليك فقط تشغيل دواسة الوقود وتقوم الإلكترونيات بالباقي. ولكن خطوة ممدودة يبدو أن Countryman (150 مم أكثر من Fiesta WRC و DS3) يجعلها أكثر استقرارًا وأقل استعدادًا من Fabia S2000 و 207 الأصغر حجماً وذات المكانة الجيدة ، خاصة بعد دفع الحد الأقصى. يظهر هذا الاتجاه بوضوح عند القيادة بسرعة باليد اليمنى عبر الأشجار ، حيث تنتقل Mini بالكامل على الإطارات "القديمة" إلى الدرابزين. إنه شعور مثل القيادة على الجليد على إطارات مرصعة.
كونتري مان WRC رائع. وليس لأنني أقول ذلك: بعد أسبوع من رحلتي إلى كينيلورث ، صعد داني سوردو على المنصة الأولى في المرحلة الأولى من WRC على الأسفلت. فورد وسيتروين أفضل احترسوا ...
