قوابض مركزية - الطريقة السهلة للدفع الرباعي الرباعي الفعال

ليس القابض الذي يوفر نقل السرعة هو الوحيد في ناقل الحركة في السيارة. يمكن أيضًا العثور على أدوات التوصيل في محركات الدفع الرباعي ، حيث تلعب دورًا مختلفًا قليلاً.

عند القيادة على المنحنيات ، تتغلب عجلات السيارة على مسافات مختلفة ولها سرعات دوران مختلفة. إذا تم تدوير كل منهما بشكل مستقل ، فلن يكون للاختلاف في السرعة أهمية. لكن العجلات مقفلة ببعضها البعض بطرق مختلفة ، وهناك حاجة إلى آليات لتعويض الاختلاف في السرعة. يتم استخدام ترس تفاضلي واحد مع محرك على محور واحد. إذا كنا نتحدث عن محرك 4 × 4 ، فهناك حاجة إلى تفاضلين (لكل محور) ، وفرق مركزي إضافي للتعويض عن الاختلاف في الدوران بين المحاور.

صحيح أن بعض المركبات ذات الدفع المزدوج لا تحتوي على تفاضل مركزي (مثل الشاحنات الصغيرة أو سيارات الدفع الرباعي الأبسط مثل سوزوكي جيمني) ، ولكن هذا يأتي مع بعض القيود. في هذه الحالة ، قد يتم تعشيق نظام الدفع الرباعي فقط على أسطح فضفاضة أو طرق مغطاة بالكامل بالثلج أو الجليد. في الحلول الحديثة ، يكون التفاضل المركزي "إلزاميًا" ، وفي كثير من الحالات تؤدي القوابض متعددة الصفائح دورها. إنها شائعة لأنها تسمح لك بطريقة بسيطة ورخيصة نسبيًا بتوصيل محرك المحور الثاني بسرعة (في الإصدارات ذات أنظمة التنشيط) والتحكم بدقة في توزيع محرك الأقراص ، اعتمادًا على التصميم.

اقتران لزج

هذا هو أبسط وأرخص نوع من القابض متعدد الألواح ، لأنه لا يحتوي على عناصر تنشيط وتحكم. يتم تثبيت أقراص القابض ، وهي عناصر احتكاك ، بالتناوب على المحاور الأولية والثانوية ويمكن أن تنزلق في الاتجاه المحوري. تدور مجموعة واحدة من الأقراص مع عمود الإدخال (محرك الأقراص) ، حيث يتم توصيلها بها على طول المحيط الداخلي من خلال الشرائح المتزامنة مع شرائح العمود. يتم تثبيت مجموعة ثانية من أقراص الاحتكاك على العمود الثانوي ، والذي يتخذ في هذا المكان شكل "كوب" كبير به فتحات لشرائح أقراص القابض الموجودة على طول محيطها الخارجي. يتم وضع مجموعة من أقراص الاحتكاك في غلاف. هذه هي الطريقة التي يتم بها ترتيب كل قابض متعدد الألواح ، وتكمن الاختلافات في أنظمة تشغيل وتحكم القابض ، أي في طرق شد وإفراج أقراص القابض. في حالة الاقتران اللزج ، تمتلئ العلبة بزيت سيليكون خاص ، مما يزيد كثافتها مع زيادة درجة الحرارة. يمكن تدوير كلا العمودين ، جنبًا إلى جنب مع أقراص القابض المثبتة عليهما ، بالإضافة إلى محاور السيارة المرتبطة بهما ، بشكل مستقل عن بعضهما البعض. عندما تعمل السيارة في الظروف العادية ، دون انزلاق ، يدور كلا العمودين بنفس السرعة ولا يحدث شيء. يبدو الوضع كما لو أن العمودين كانا على علاقة مستمرة ببعضهما البعض ، وكان الزيت يحافظ على نفس اللزوجة طوال الوقت.

يوصي المحررون بما يلي:

أزرار المشاة لتختفي من التقاطعات؟

هذا ما تحتاج إلى معرفته عند شراء بوليصة تكييف

سيارة مستعملة بسعر معقول

ومع ذلك ، إذا بدأ عمود المروحة ، الذي يحركه المحور المدفوع ، في الدوران بشكل أسرع بسبب الانزلاق ، ترتفع درجة الحرارة في القابض ويزداد سمك الزيت. والنتيجة هي "التصاق" أقراص القابض ، وقابض كلا المحورين ونقل المحرك إلى عجلات لا تسير في الظروف العادية. لا يحتاج القابض اللزج إلى نظام تنشيط لأن أقراص القابض تعمل تلقائيًا. ومع ذلك ، يحدث هذا مع تأخير كبير ، وهو أكبر عيب لهذا النوع من القابض. نقطة ضعف أخرى هي انتقال جزء فقط من عزم الدوران. الزيت الموجود في القابض ، حتى عندما يتكاثف ، يظل سائلاً وهناك دائمًا انزلاق بين الأقراص.

انظر أيضًا: Hyundai i30 في اختبارنا

نوصي بما يلي: فولفو XC60 الجديدة

القابض الهيدروليكي

مثال على القابض الهيدروليكي متعدد الصفائح هو الإصدار الأول من قابض Haldex ، المستخدم بشكل أساسي في سيارات فولكس فاجن وفولفو. يؤدي اختلاف السرعة بين أعمدة الإدخال والإخراج إلى زيادة ضغط الزيت في الجزء الهيدروليكي من القابض. تؤدي الزيادة في الضغط إلى تحرك المكبس ، مما يضغط على أقراص القابض من خلال لوحة ضغط خاصة. يعتمد مقدار عزم الدوران الذي سينتقل إلى عمود الخرج على ضغط الزيت. يتم التحكم في ضغط أقراص القابض بواسطة وحدة تحكم إلكترونية وصمامات ضغط. يتكون نظام التحكم من العديد من العناصر: مستشعر القابض ، مستشعر درجة حرارة القابض ، محرك القابض ، وحدة التحكم في المحرك ، وحدة التحكم في أنظمة ABS و ESP ، مستشعر سرعة المحرك ، مستشعر سرعة العجلة ، مستشعر موضع دواسة الغاز ، مستشعر التسارع الطولي ، إشارة التوقف. مستشعر ، مستشعر فرامل ثانوي ، مضخة زيت إضافية ومستشعر ناقل حركة أوتوماتيكي في حالة الإصدارات الأوتوماتيكية. 

القابض الكهروهيدروليكي

في هذا النوع من القابض ، ليست هناك حاجة إلى اختلاف السرعة بين أعمدة الإدخال والإخراج للحصول على ضغط الزيت اللازم لضغط أقراص القابض. يتم إنشاء الضغط بواسطة مضخة زيت كهربائية ، والتي تبسط إلى حد كبير النظام الهيدروليكي بأكمله. يتم تحقيق عزم الدوران المحدد الذي يتم نقله إلى عمود الخرج بواسطة صمام التحكم في درجة فتح القابض ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم في القابض. تعمل مضخة الزيت الكهربائية على زيادة سرعة القابض حيث يمكنها بناء ضغط زيت كافٍ على الفور تقريبًا. يعتمد نظام التحكم على نفس عدد العناصر المستخدمة في أدوات التوصيل الموائع. يوجد تصميم القابض المركزي هذا بشكل أساسي في سيارات فولكس فاجن وفورد وفولفو.