مرسيدس-بنز فيتو 110 CDI BlueEfficiency - موظف جيد؟

عند البحث عن الموظف المثالي ، غالبًا ما نحتاج إلى شخص ذي خبرة ، ولكن في نفس الوقت مبدع وشاب. بالإضافة إلى ذلك ، لديه موقف إيجابي تجاه الناس ومستعد للعمل. أحيانًا يكون الأمر صعبًا حتى بعد ساعات. لكن الشركة هي أكثر من مجرد أشخاص. ويشمل أيضًا المباني والأجهزة والمركبات. وأنا لا أقصد سيارة الليموزين الخاصة بالرئيس أو سيارات الدفع الرباعي التنفيذية الجديدة. نحن نتحدث عن مركبات مماثلة لبطل اختبارنا بعيد المدى. هل ستجعل Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency موظفًا جيدًا؟

لنبدأ بالمظهر ، لأن السيارة سيكون لها وظائف تمثيلية. يستحق Vito ذكرًا صغيرًا للمئزر الأمامي ، الذي تم تجديد شبابه خلال آخر عملية تجميل. لقد كان عنصرًا تجميليًا ملحوظًا. تغيرت المصابيح الأمامية والشبكة أكثر من غيرها ، في إشارة إلى الطرز الأخرى ذات النجمة على الغطاء. إذا نظرت عن كثب ، فمن السهل اكتشاف التشابه مع بعض سيارات الركاب ، وهو إضافة كبيرة لسيارة معروفة بتطبيقاتها العملية. أما بالنسبة لبقية الجسم ، فقد كان من الصعب على المصممون أن يصابوا بالجنون هنا. وليس بسبب عدم وجود أفكار لديهم. أعتقد أنه كان هناك الكثير منهم ، لكن في هذا الجزء من الجسم ، هناك شيء واحد فقط مهم - التطبيق العملي. وكما تعلم ، فإن الجسم على شكل صندوق سيكون له أكبر سعة ، لكن الجزء الخلفي من فيتو مثل هذا. يتم قطع مساحة الشحن من الخارج بنقش صفائح معدنية مخرمة ، مما ينوع متراصة الصفائح المعدنية الكبيرة.

لقد فوجئت جدًا بحجم جنوط هذه السيارة ، والذي بالكاد يرتبط بالقدرة على تسلق الأرصفة العالية وحجم الإطارات بسعر معقول ، ولكنه يجعل Vito أكثر ... ديناميكية. نعم هذا رأيي. لكن ، كما قلت ، الإطارات بهذا الحجم (225/55/17) لن تكون رخيصة ، وفي حالة هذا النوع من السيارات ، فإن كفاءة القيادة هي معيار اختيار مهم للغاية. أنا شخصياً سأبتلع ألم تكاليف الإطارات للحصول على مظهر أفضل للسيارة فيتو على جنوط مقاس 17 بوصة. بعد كل شيء ، لا يجب أن تكون شاحنة التوصيل مملة على الفور.

حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة. هذا النشاط يشبه القفز إلى الداخل ، رغم أنني لست شخصًا متواضعًا ، يجب أن أعترف أنني استخدمت أحيانًا الخطوة التي كانت مخفية بين الباب والكرسي. سيكون لا غنى عنه للسائقين الأقل. بمجرد أن صعدت إلى الكرسي ، بدا لي أنه كان على ارتفاع مترين فوق سطح الأرض. هذا هو تأثير النقل من السيارة ، لكن Vito تنظر بالتأكيد إلى الطريق من ارتفاع كبير. لكن شيئاً ما كان خطأ بالنسبة لي. بدأت في تعديل المقعد ، ولكن سرعان ما تبين أنه لم يكن هناك الكثير مما يمكن القيام به. يحد التقسيم بين مقصورة الركاب ومقصورة الشحن بشكل فعال من إمكانية تحريك ظهر المقعد. يتيح لك ضبط ارتفاع المقعد الجلوس مرتفعًا فقط أو ... مرتفعًا جدًا. لقد قمت بخفض المقعد قدر المستطاع وبارتفاع يزيد عن 2 سم ، كنت أضع رأسي تقريبًا تحت السقف ، وكانت حواف السقف تقيد الرؤية عند الوقوف تحت إشارة مرور. لا يوجد نقص في المساحة في العرض ، ومقعد السائق قابل للتعديل على مستوى الركبة ، كما أن رؤية المرايا الأمامية والجانبية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. مقاعد أمامية لثلاثة أشخاص. تقول النظرية ذلك ، لأن الممارسة تُظهر أن الشخص الذي ليس لديه أرجل أو طفل فقط سيجلس في المنتصف. بالنسبة للراكب العادي ، لا توجد مساحة للساقين لأن الكونسول المركزي يستوعبهم. بالطبع ، الجار على اليمين سيأخذ أماكن في حالات الطوارئ ، لكن يمكن للمرء أن يحلم بمسار طويل في مثل هذه الظروف.

لوحة القيادة واضحة ومصممة بشكل مثير للاهتمام ، ولكن في هذه الفئة ، طلبت مني مرسيدس أيضًا التعود على بعض العناصر. يتم وضع الراديو في مكان منخفض جدًا ، خلف ذراع التروس ، والذي ، بالمناسبة ، في مكان مثالي في متناول اليد. لكي يعمل الراديو ، عليك أن تغمض عينيك عن الطريق. يقع حارف الرياح وأدوات التحكم في تكييف الهواء في مكان مرتفع جدًا ، تقريبًا أسفل الزجاج الأمامي. في البداية ، لم يناسبني هذا الترتيب كثيرًا لدرجة أنني أردت أخذ الأدوات المناسبة وتبديل لوحة الراديو ومكيف الهواء بنفسي. لكن ، كما تعلم ، للوقت تأثير علاجي على العديد من الأشياء ، وفي هذه الحالة ، سمح لي كل كيلومتر لاحق من الاتصال بهذه السيارة بالتعود على مثل هذا النظام. حتى أنني وجدت أنه من خلال إبقاء يدي على ذراع التروس ، يمكنني الضغط على الأزرار الموجودة في الراديو. ومع ذلك ، اتضح أن فكرة مصممي مرسيدس كانت ناجحة.

ماذا عن جودة البناء؟ لقد تعودتنا مرسيدس على مواد ممتازة للديكور الداخلي. لكن يجب أن نتذكر أن هذه ليست سيارة ركاب وليست سيارة دفع رباعي. هذه أداة عمل ، حيث تم استخدام مواد بلاستيكية صلبة ومقاومة ، وفي بعض الأحيان تم التغاضي عن الأوراق البلاستيكية. لا يمكن الخطأ في جودة البناء. البلاستيك يثبت جيدًا حتى في الثقوب الأكبر. هناك الكثير من الخزائن ، لكنني بالتأكيد أفتقر إلى حاملي الأكواب اللائقين. لا أستطيع أن أتخيل العمل في تلك الآلة لساعات دون احتساء القهوة. بالطبع ، سيواجه عدد أقل من مدمني الكافيين نفس المشكلة بزجاجة من الماء. للمشروبات ، يوجد مقبض في منفضة السجائر (كما يقول أصدقائي في فخ الإدمان: "القهوة تحب السجائر") ، والثاني بعد فتح حجرة القفازات أمام الراكب. الأول صغير جدًا ، والثاني صغير جدًا ولا يتمسك بالجانب. أخيرًا ، أود أن أشير إلى المفروشات المسماة "ليما". لسوء الحظ ، لم أجد أي صلة بين مظهرها واسمها. لا يهم. من خلال حاسة اللمس ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه قد لا يكون أكثر متعة عند ملامسته للجسم ، لكنه يعطي انطباعًا بأنه شديد المقاومة وحازم. لم أختبر مقاومة البقع. ربما يجرؤ البعض منكم؟

حان الوقت لإلقاء نظرة فاحصة على منطقة الشحن في مرسيدس فيتو. للاختبار ، حصلنا على نسخة الشاحنة ذات أقصر قاعدة عجلات. هذا لا يعني أنه لا يمكنك وضع أي شيء هنا. تحمل مرسيدس 5,2 متر مكعب من العبوات - الكثير جدًا. بالطبع ، ستصلح منصتان من اليورو هنا ، لكن لم يكن من الممكن التحقق منه. لقد أجريت اختبارًا آخر لها. تحت المنزل لفترة طويلة كان هناك طوابع بناء أردت التخلص منها. لذلك ربما حان الوقت المناسب؟ مثالي. كان طول الطوابع الخشبية من 2 إلى 2,5 متر. 20 قطعة غطت الأرض بالكاد ، وكان العيب الوحيد هو عدم القدرة على إغلاق الباب. أقصر إصدار من قاعدة العجلات يستوعب بسهولة 2,4 متر من الأحمال. تم تأمين الباب بحبال ونقل البضائع بسهولة.

اتضح أن Vito فسيح جدًا وعملي. بالإضافة إلى المساحة المستخدمة إلى أقصى حد ، ستجد في هذا الطراز الكثير من الخطافات والقضبان (جنبًا إلى جنب مع قطع الخشب لمساحة الشحن المتوفرة في حزمة الشحن لـ PLN 1686) للمساعدة في تأمين الأحمال وتأمينها. الأرضية مغطاة بقطعة بلاستيكية عملية يصعب خدشها وتنظيفها. باختصار ، هذا الجزء من مرسيدس هو نقطة قوتها. الكرز على الكعكة هو الباب. توجد أبواب منزلقة عريضة للغاية على كلا الجانبين ، وتفتح الرفارف الخلفية بمقدار 270 درجة لسهولة الوصول إلى رصيف التحميل. Vito هو منافس جاد من حيث النقل. خاصة إذا أضفت إلى هذا سعة حمولة صلبة تبلغ 800 كجم. حتى مع وجود شخصين لائقين في المقصورة ، يمكننا نقل حوالي 600 كيلوغرام من البضائع. الطوابع التي كنت أحملها لم تترك أي أثر على فيتو. يمكن للمرء أن يشتكي فقط من العجلة الاحتياطية الموضوعة داخل مقصورة الشحن ، ولا تشغل مساحة صغيرة.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

ماذا يوجد تحت الغطاء؟ لسوء الحظ ، لا شيء من شأنه أن يسبب المشاعر ، لكن هذا لا يتعلق بذلك. ومع ذلك ، وجدنا محركًا للاختبار وهو واحد من أكثر المحركات التي يتم اختيارها بشكل متكرر ، لذلك أعتقد أنه تكوين معقول. يمتلك السائق 95 حصانًا تحت تصرف المحرك سعة 2,2 لتر ، و 250 نيوتن متر متوفرة في نطاق 1200-2400 دورة في الدقيقة. فيتو مع هذا المحرك ليس سريعًا. اليوم كله يتسارع إلى المئات ، لكن الدراجة المريحة لها مزاياها. أولاً ، تعد الطاقة المنخفضة من الطاقة العالية بتشغيل أطول ، والميزة الثانية هي "القاع الجيد" ، وبفضل ذلك يتم انتقاء فيتو من أقل الدورات ولا يلزم قلبه تحت المجال الأحمر. يعمل صندوق التروس بست سرعات بشكل جيد للغاية ، وهو أمر لا يمكن قوله عن القابض ، الذي يعمل بجد للغاية. قبضة صلبة تجعل نفسها محسوسة بعد بضعة كيلومترات. هذه طريقة جيدة لصنع عجل. إنه لأمر مؤسف أنها ستعمل فقط على اليسار.

تم تجهيز السيارة الاختبارية بحزمة BlueEFFICIENCY مع نظام بدء / إيقاف وإطارات ذات مقاومة دوران منخفضة. يعمل نظام إيقاف تشغيل المحرك كملاذ أخير ولا يسمح لك بإيقاف التشغيل عند كل محطة صغيرة - هذه هي الطريقة التي يجب أن يعمل بها إذا كنت في حاجة إليه حقًا. في هذا الإصدار ، تستهلك فيتو ما معدله 8 لترات من وقود الديزل لكل مائة. على الطريق السريع ، يمكن أن تنخفض إلى 7 ، لكن في المدينة تحتاج أحيانًا إلى ما يصل إلى 3 لترات. بعد كل شيء ، مع الأخذ في الاعتبار أبعاد ووزن السيارة والديناميكا الهوائية المتوسطة بدلاً من ذلك ، من المستحيل تقديم شكوى.

بالنسبة لحجم هذه الآلة - فهي ليست صغيرة ، لكنني كنت مفتونًا بقدرتها على المناورة. بطول 4,8 متر وعرض يقترب من 200 سم ، تتميز فيتو بنصف قطر دوران يبلغ 11,5 مترًا ، جنبًا إلى جنب مع حزمة تحديد الموقع بالصدى الاختيارية Parktronic ، مما يجعل القيادة خالية من الإجهاد حتى في الشوارع المزدحمة. توجد مؤشرات Parktronic في ثلاث نقاط على لوحة القيادة - على الجانبين وفي المنتصف ، مما يعطينا معلومات دقيقة حول مكان العائق.

فهل يمتلك فيتو مقومات العامل الجيد؟ أولاً ، إنه عملي ، وثانيًا ، يبدو جيدًا ، خاصة على العجلات الكبيرة ولون جاسبر الجذاب. تعتبر سيارة مرسيدس خيارًا ذكيًا إذا كنت بحاجة إلى سيارة لائقة لنقل البضائع ، وسوف تنسى بسرعة بعض أوجه القصور. ومع ذلك ، سوف تقدر ما تم تحسينه في هذه السيارة: الهيكل والقدرة على المناورة وسعة التحميل. يمتلك فيتو مقومات العامل الجيد الذي بالتأكيد لن يطلب إجازة. لتصبح مالك Vito في الإصدار الذي تم التحقق منه ، تحتاج إلى إعداد PLN 73،800 (صافي). بعد إضافة جميع الإضافات ، سيصل السعر الصافي إلى 111 ألف زلوتي بولندي (إجمالي 137 ألف زلوتي بولندي).