مرسيدس بنز C كوبيه - أنيقة أم وحشية؟

قررت مرسيدس مؤخرًا التركيز على تقديم سيارات الأحلام. تم تصميم بطاقات عمل الشركة لإثارة الرغبة والتذكر. لذلك قمنا بفحص كيفية ركوب مرسيدس C كوبيه الجديدة - سواء في الإصدار المدني ، أو أكثر من ذلك - C63 S من AMG. يستفد؟

إذا كانت لديك القدرة على قيادة سيارة كوبيه أكثر من 500 حصان ، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لاتخاذ قرار. عندما تكتشف أنك ستأخذهم إلى مسار مشهور وتختبرهم هناك بالطريقة الصحيحة والقانونية الوحيدة ، فأنت لا تفكر مطلقًا. تحزم شيئًا في حقيبتك وتغادر. وهكذا سافرت إلى ملقة.

الفردية الأنيقة

بينما تعمل سيارات الليموزين بشكل أفضل في العمل ، سيكون هناك دائمًا شخص منشق لا يحتاج إلى مجموعة كاملة من الركاب. تأتي سيارة الكوبيه الفاخرة لمساعدته ، بأسلوب لا تشوبه شائبة وشكل رياضي يجذب أعين المارة العاديين. السيارات الاستثنائية ليست رخيصة الثمن ، لكن مرسيدس لا تريد أن يشعر بعض عملائها بالنقص. لذلك ، فهو يقترح "أصغر S كوبيه" ، أي مرسيدس S كوبيه.

بالفعل في الإصدار الأساسي مرسيدس S كوبيه يتألق بأناقة. إنه محجوز ولكن له أسلوبه الخاص. يندمج جسم السيارة في شكل واحد انسيابي ، مما يخلق انطباعًا بالسلام والوئام. هذه الكوبيه من هذا النوع ، على الأقل بصريًا ، لها علاقة بالأناقة أكثر من الرياضة.

حتى ترى C63 S من AMG. لا يمكن تسمية هذا الطراز بأنه أكثر أناقة من الطراز الرياضي. يتطلب المسار الأوسع توسيع أقواس العجلات ، ومعها مصدات. نتيجة لذلك ، يبلغ عرض C63 6,4 سم في الأمام و 6,6 سم في الخلف. يوجد فاصل في المصد الأمامي ومشتت في الخلف. بالطبع ، الشكل يتبع الوظيفة ، وهذه ليست نماذج بالحجم الطبيعي ، ولكنها أنظمة ديناميكية هوائية حقيقية تقلل من تأثير رفع المحور.

أحب كيف يختلف نهج مرسيدس و BMW عن مفهوم الكوبيه القوية ولكن ليست كبيرة جدًا. عندما تنظر BMW M4 بتحد إلى السيارات الأخرى ، تظل Mercedes-AMG C63 AMG ثابتة. يظهر مظهره أنه قادر على الضرب بالقوة الذرية ، لكنه يفعل ذلك بطريقة أقل تفاخرًا بكثير. قنبلة بالنسبة لي.

وجهان لمرسيدس

كانت مرسيدس رمزًا للمكانة لسنوات عديدة. لم تكن الصورة مرتبطة دائمًا بالسعر فقط - الجودة ، من التصميم إلى النهاية ، كانت حقًا من الدرجة الأولى. المواد والتجهيزات والمتانة - كان من الصعب العثور على عنصر معقد بلا مبالاة. بعد إنتاج السيارات غير القابلة للتلف ، حان وقت الحساب والاقتصاد ، ورمزها اليوم هو مرسيدس A-Class ، وخاصة الجيل الأول.

قرر السادة من شتوتغارت العودة إلى طرقهم الأصلية ، لكنهم لم يتمكنوا من الالتفاف على بعض القيود التي فرضها المحاسبون. يجب أن يكون المنتج مربحًا لهم. تصميم قمرة القيادة من إصدار أربعة أبواب ، لكنه يبدو رائعًا. حسنًا ، ربما باستثناء "الجهاز اللوحي" المرفق بشكل دائم ، والذي ينتهك النسب بشكل طفيف هنا. هذا لم يزعجني ، لكن الكثيرين يعتبرون هذا ، بعبارة ملطفة ، فكرة خاطئة.  

لوحة العدادات مصنوعة من مواد عالية الجودة ، ولكن ما يوجد تحتها صرير في عدة أماكن. يزين الجلد الجزء العلوي من قمرة القيادة. من المؤسف أن كمية الرغوة الموجودة تحتها صغيرة جدًا لدرجة أننا نشعر وكأنها من الورق المقوى تحتها. هذا هو الرئيسي مرسيدس S كوبيه. صُنعت نسخة AMG بدقة مناسبة ، وفي داخلها يمكننا الاستمتاع بالفخامة الحقيقية. هذا ما تؤكده الساعة التناظرية الموجودة في الجزء السفلي من وحدة التحكم - تحمل سيارة C كوبيه العادية شعار "مرسيدس بنز" ، لكن ساعة AMG تعرف نفسها بفخر على أنها IWC Schaffhausen. فصل.

يمكن للشريحة المتميزة ، كالعادة ، أن تدللنا بالإضافات التي تضاعف السعر بسرعة. هل تعرف كم تكاليف قطع الكربون غير اللامع؟ 123 ألف ذل. هذا هو 1/3 سعر AMG الأضعف ، لكن لم لا! في نموذج الاختبار ، كانت لوحة العدادات مغطاة بألياف الكربون الفضية. التأثير صادم ، لكنه لا يزال 20 ألفًا. المزيد من الزلوتي في المكون.

على الطريق 

من أجل بداية جيدة ، جلسنا خلف عجلة القيادة مرسيدس S300 كوبيه. ما مدى سهولة أن تجد نفسك في تسمية مرسيدس الجديدة - يعني C300 أنه يوجد تحت غطاء المحرك محرك بنزين سعة 2 لتر. أربع اسطوانات تطور 245 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة و 370 نيوتن متر في حدود 1300-4000 دورة في الدقيقة. بالاقتران مع ناقل الحركة ثنائي القابض 7G-TRONIC ، يمكننا التسريع من 100 إلى 6 كم / ساعة في 250 ثوانٍ والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ XNUMX كم / ساعة. وبالاقتران مع الدفع بالعجلات الخلفية ، يمكننا أن نجرب أيدينا في الانجراف في ساحة انتظار فارغة أسفل السوبر ماركت. هذا جهاز ديناميكي حقًا ، ويفتقر إلى الصوت النقي فقط. لا يستدعي القيادة السريعة ، لكن يمكنه السير بسرعة. 

نحافظ على معالجة مستقرة وموثوقة حتى في الزوايا السريعة جدًا. مرسيدس S كوبيه إنه أقل بمقدار 15 مم من سيارة الليموزين ، ومثل سيارة الليموزين والعربة ، يتميز بتعليق متعدد الوصلات ، في كل من الخلف (5 عرضي) وعلى المحور الأمامي (4 عرضي). ومع ذلك ، يتداخل التوجيه المعزز الإلكتروني Direct-Steer مع القيادة الدقيقة. يريد المصنع أن يفعل كل شيء من أجلنا ، فهو يستخدم أيضًا نظام توجيه مع نسبة تروس متغيرة - التكيف مع السرعة أو زاوية التوجيه. عندما نقود ديناميكيًا ، أي نحن نسرع ​​بشكل حاد ، الفرامل ، نمر بسلسلة من المنعطفات ، يبدأ النظام في الضلال. يمكن لـ Direct-Steer تغيير التروس في منتصف المنعطف ، الأمر الذي يتطلب تعديلات مستمرة. لحسن الحظ ، يوجد زر على الجانب الأيسر من المقود يعطل المساعدة الزائدة. وفجأة أصبحت على القضبان.

منتجع أسكاري للطيران

منتجع أسكاري للسباق هو مضمار سباق خاص يقع في الجبال الأندلسية الجميلة، على بعد حوالي 90 كم من مدينة ملقة. لقد حدث أن هذه الـ 5,425 كيلومترًا من الأسفلت والتي يبلغ طولها 13 كيلومترًا تشكل واحدة من أصعب المسارات في العالم. 12 دورة لليمين واليسار. إن تغير التضاريس لا يجعل الأمر أسهل، لأنه هنا سيتعين علينا التعامل مع كل من الزوايا العمياء والزوايا المحددة بدقة. كانت الفكرة الرئيسية لـ Ascari هي إعادة إنشاء الأجزاء الأكثر تميزًا في مسارات السباق الشهيرة ودمجها في وحدة واحدة. يوجد قسم SPA، Sebring، Silverstone، Daytona، Laguna Seca، Nürburgring، إلخ. المسار ليس معقدًا في حد ذاته فحسب، بل يصعب تذكره أيضًا. لا يمكنك الاعتماد على الانتقال السلس من قسم إلى آخر - تتغير وتيرة الرحلة، كما هو الحال في المشكال.

لحسن الحظ ، ساعدنا مدرب Ascari في AMG GT على إيجاد مكاننا. صدقوني ، ليس من السهل اللحاق بالسائق الأكثر نجاحًا في تاريخ سلسلة DTM ، حتى لو لم يكن في أسرع وتيرة. لم يكن بيرند شنايدر لينقذنا ، فقد طالب بأن نتجاوز حدودنا ، وبفضل هذا ، فإن الركوب على المسار يعطي الكثير من الأدرينالين. لكن لنبدأ من البداية.

"حسنا دعنا نذهب!"

جلست في مقصورة قيادة سيارة مرسيدس- AMG C63 S كوبيه. يصل هذا الوحش إلى 100 كم / ساعة في 3,9 ثانية ويتوقف عن التسارع حوالي 250 كم / ساعة أو 290 كم / ساعة بعد تحريك القفل. يتطلب ناقل الحركة الكلاسيكي بل ويتطلب تقنية القيادة الصحيحة ، لأنه عندما يصل المحور الخلفي إلى 510 حصان. و 700 نيوتن متر ، تفضل أن تكون حريصًا على عدم السير جانبيًا بسرعة عالية جدًا. 

بعد جولة التعريف ، ركبنا وتيرة الكبار. الانطباع الأول هو أن C63 S محايدة بشكل مدهش في التعامل. فقط عندما تضغط على منطقة الراحة الخاصة بها بشدة ، ينتهي بك الأمر بضوء وامض للتحكم في الجر وتوجيه سيئ. هذا ما يحدث في وضع Sport + وأدناه. ومع ذلك ، هناك وضع سباق يضع نظام التحكم في الجر في الوضع الرياضي ويسمح لك بفعل المزيد - فهو في الأساس يمنع السيارة من الدوران. في السباقات ، لا يزال سلوك AMG الخاص بنا متحضرًا تمامًا ، ولكن لدينا بالفعل مساحة أكبر للمناورة في إحكام التحكم في الزاوية. بغض النظر عن مدى صعوبة الحصول عليها ، يمكنك حتى ركوب الشرائح الحارة طالما كنت تسير بسلاسة. إذا بدأت في الارتعاش ، أو ما هو أسوأ ، لا تستجيب للإفراط في التوجيه ، فإن ESP سيخرجك من المتاعب بسرعة. يبدو الأمر كما لو أن المدرب يجلس بالداخل ويقيم رحلتك - إذا رأى أنك تقوم بعمل جيد ، فسوف يتيح لك الاستمتاع. إذا لم يكن كذلك ، فإنه يسرع لمساعدة السيارة. 

تبدو عجلة القيادة السميكة رائعة في اليدين ، ويسمح لك ناقل الحركة المباشر للنظام بتغطية جميع المنعطفات تقريبًا دون تحريك يديك. على عكس الإصدار المدني ، فإن توجيه AMG له نسبة تروس خطية تبلغ 14,1: 1. نقوم بتغيير التروس باستخدام مبدلات الحركة ، وتستمع مرسيدس إلى هذه الأوامر بكل سرور. لن يتحرك حتى تعطي الأمر. في بعض الأماكن على المسار ، وصلت السرعة إلى 200-210 كم / ساعة ، متبوعة بفرملة قوية حتى المنعطف الأيمن. في مثل هذه السرعات العالية ، تكون المناورة رائعة. يجب الثناء على العمل الشاق لمهندسي Airstream لهذا الغرض. مرسيدس S كوبيه حقق معامل سحب 0,26. يتم ضمان الاستقرار عند الانعطاف من خلال مسار أوسع ، ولكن هناك أيضًا ترس تفاضلي ذاتي الغلق. في C63 Coupe ، هذا جهاز ميكانيكي بالكامل ، في C63 S Coupe الأكثر قوة ، يتم استخدام قفل إلكتروني بالفعل باستخدام القابض متعدد الألواح. 

محرك V8 بطبيعته محرك غير كامل وغير متوازن. يولد الكثير من الاهتزازات التي تخترق بقية جسم السيارة وأخيراً في المقصورة. سيؤدي استخدام مفصلة ناعمة إلى تقليل هذا التأثير ، ولكن بعد ذلك ستفقد السيارة الرياضية صلابتها. تحل Mercedes-AMG C63 S Coupe هذه المشكلة باستخدام الأداء المتغير. إنها توفر الراحة عند الركوب بوتيرة مريحة ، ولكنها تزداد صلابة مع زيادة السرعة. 

لقد صنعت AMG اسمًا لنفسها بفضل الصوت الرائع لمنتجاتها. على الرغم من انخفاض إزاحة المحرك من 6.2 لترًا بسحب الهواء الطبيعي إلى 4 لترًا مع شاحن توربيني مزدوج، إلا أن نغمة العادم القاسية والخشنة لا تزال قائمة. بالإضافة إلى أنها ميكانيكية بنسبة 5%. في الأنفاق، لا يزأر فحسب، بل يطلق النار أيضًا - بصوت عالٍ، مثل سلاح ناري. سواء كنت تنتقل للأعلى أو للأسفل أو فقط تترك الغاز. يحتوي نظام عادم المخزون على لوحتين لتنظيم حجمه، ولكن يمكننا طلب حزمة سباق بثلاثة لوحات، مما يضيف بعض الإثارة فقط. وهذا أمر يستحق النظر فيه لأن عادم AMG Performance يعد خيارًا لـ PLN 236 "فقط".

حيث لا تستطيع الفئة S ، سيكون هناك فئة C.

لذلك وصلنا إلى موضوع المال. تأتي مرسيدس S كوبيه على رأس قائمة الأسعار ، حتى أعلى من AMG GT. تبلغ تكلفة هذا الطراد الفاخر S 65 AMG بمحرك V12 1 زلوتي بولندي بالإضافة إلى خدمات إضافية. للمقارنة ، تبلغ تكلفة AMG GT 127،000 على الأقل. PLN 552،642 في الإصدار S. لقد انضم للتو إلى هذا الرهان النبيل. مرسيدس S كوبيهتمثل القوة الثالثة في محفظة السيارات الرياضية. بالطبع ، إصدارات AMG تغلق قائمة أسعار الطراز ، لكن أسعارها ، مقارنة بالأخوة الأكبر سنًا ، تبدو وكأنها صفقة حقيقية. تبلغ تكلفة مرسيدس- AMG C 63 كوبيه 344 زلوتي بولندي. على الرغم من عدم وجود حرف "S" في الاسم ، إلا أنه لا يزال يتطور لمسافة 700 كم ، ويصل إلى "مائة" في 476 ثوانٍ. ومع ذلك ، بالنسبة إلى 4 زلوتي بولندي إضافي ، نحصل على طراز بقوة 60 حصان ، لكن الفرق صغير. تبدو كلتا السيارتين متشابهتين ، فقط "S" تتسارع بمقدار 200 ثانية لتصل إلى 510 كم / ساعة وتستخدم فرقًا كهروميكانيكيًا. 

على الرغم من أن AMG تتمتع بجاذبية رائعة ، إلا أنها بالتأكيد بعيدة عن متناول معظم السائقين البولنديين. ومع ذلك ، هناك طرازات أرخص بكثير معروضة ، بدءًا من PLN 153،200 لإصدار C180 و PLN 174،400 للديزل C200d. يمكنك دائمًا شراء حزمة التصميم AMG مقابل 7،854 زلوتي بولندي والتمتع بسيارة كوبيه أضعف قليلاً ولكنها لا تزال جميلة كل يوم. 

على موقع الشركة المصنعة على الويب ، يمكنك العبث في أداة التهيئة وحساب المدفوعات الشهرية.