مرسيدس 190 إي 2.3-16: سيدة الحلبة - السيارات الرياضية
في انتظار وصول المراسلين (تم اصطحابنا ، المصورين ، إلى المسار قبل ساعة) ، أنا في الطابق الأرضي من المسار الفني داخل الحلبة طاولة زهر مع روبرت شايفر، أحد الطيارين الثمانية عشر الذين مروا بالهراوة قبل ثلاثين عامًا خلال مسافة (وسرعة) قياسية بلغت 50.000 كيلومتر.
يقف بجانب واحد من الثلاثة مرسيدس 190 إي 2.3-16 يخبرني شايفر أن صمامات الشخصيات الرئيسية في السجل ، مضاءة بأضواء اليوم الأول ، أنه في أغسطس 1983 الحار ، مع سبعة عشر زميلًا آخر ، قاد 201 ساعة على مسافة 12,5 كيلومترًا من الحلبة (التي يملكها الآن شركة ألمانية أخرى). : لا بورش) ل متوسط السرعة 247 كم / ساعة! "استغرقت نوبات القيادة حوالي ساعتين ونصف الساعة ، وخلال هذه الفترة استهلكت 190 E 170 لترًا (أو خزانًا كاملًا) من البنزين المكرر للغاية (110 أوكتان) بالسرعة القصوى التي تعرضت بها سيارة مرسيدس ذات أربع أسطوانات ،" السائق ، بإعجاب النظر إلى الخطوط الضيقة والقطع الحادة للماكينة كان يعرفها جيدًا.
مفتونًا بالسعة الهائلة لهذا الخزان ، سألته عما إذا كان هناك أي تغييرات تم إجراؤها على السيارات الثلاث ، والتي عملت بعد ذلك لمدة تسعة أيام صيفية. يجيب بأنه قد تم بالفعل إجراء بعض التغييرات. النجوم الذين كتبوا تاريخ هذا سجلفي الواقع ، اختلفوا عن سيارات الإنتاج في بعض التفاصيل ، مثل المحور الخلفي الأطول (كان به ترس وتاج ، مما يضمن نسبة تروس أطول وبالتالي سرعة أعلى) ، وعادم أقصر و دبابة كبير الحجم ومجهز بمنفذين سريع للتزود بالوقود. بجانب، المشعاع من هذه الصمامات الـ 16 تم تقليص حجمها للسماح بالسرعة العالية التي ، إذا تم استخدامها كمعيار ، من شأنها أن تسبب التبريد المفرط لرأس الأسطوانة. كتعديل نهائي لمركبات الإنتاج ، تم طلاء المصابيح الأمامية بأفلام ملونة (ثلاثة ألوان مختلفة: الأخضر والأبيض والأحمر ، كل منها ينتمي إلى "الفريق"). أخبرني شايفر أنه قريبًا مع ميكا هيكينين بصفته "سائق تاكسي" ، سيقود الصحفيين على طول المسار التقني على مسارين مرسيدس AMG جيل جديد.
أنا أحسدهم على حظهم ، أودع شايفر وابدأ في تصوير 16 صمامًا رائعًا. إنني مندهش من أسطحها الزاويّة: فالعدوان والأناقة كانا بالتأكيد ركيزتين من الركائز التي حظيت بها Daimler-Benz في تطوير هذه السيدان. مع تحول الكاميرا ، ينجذب انتباهي إلى اثنين آخرين من 190 E ، الأحفاد الأسطورية. إيفو ed ايفو 2... بعد النجاح التجاري الذي تحقق 2.3-16 (أيضًا بفضل عملية تسويقية مهمة مثل سجل Nardo) ، مرسيدس قررت توسيع النطاق من خلال تقديم سلسلة صغيرة من النماذج عالية الأداء المستعارة من 190 E. في الواقع ، في عام 1988. 190 و 2.5 - 16 سنةمع زيادة المحرك إلى 2.463 سم مكعب DTM a بي إم دبليو M3, Alpha 155 GTA e أودي 80 كواترو.
هدير سباق C 63 AMG في خط مستقيم خلف عجلة القيادة لسائق تاكسي فاخر يوقظني من ذكرياتي ، لذلك أستمر في تصوير ثلاثة. سيارة رياضات. أتوقف لإلقاء نظرة على الضخم موازنة الطائرة أحدث تطور: إنه تيتانيك مقارنة بما هو موجود في 2.3 ، وهو أكثر تقدمًا قليلاً من Evo السابق. تم تصميم الوحدة "الجديدة" سعة 2,5 لتر ، والمجهزة بـ Evolution و Evo 2 ، مع فكرة القدرة على تنفيذ التطورات الرياضية المختلفة ؛ تم بناء 502 Evo ونفس العدد من Evo 2 من أجل التجانس في المجموعة أ من DTM الأمر الذي يتطلب 500 سيارة على الأقل. اختلفت الخطوط عن النموذج السابق في ملحق ديناميكي هوائي و قوس العجلة زيادة؛ أشكال لم يسبق لها مثيل في سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة ، مريحة ومجهزة ولكن بروح رياضية.
عند الحديث عن المنافسة ، هناك ميزة أخرى يتباهى بها محرك 1983 ذو XNUMX صمامًا وهي أنه كان بمثابة نقطة انطلاق لنجم صاعد للسيارات ... ويا لها من نجمة! واضح شجرة القرفةفي الواقع ، تم استدعاؤه في مايو 1984 ليحل محل مواطنه. إيمرسون فيتيبالدي من "ألقى بصندوق الاقتراع" في اللحظة الأخيرة لمنظمي سباق الجائزة الكبرى نوربورغرينغروجت له نيكي لاودا. للاحتفال بافتتاح الخاتم الجديد ، مسار GPأخيرًا أكثر أمانًا وحداثة (قبل ثماني سنوات ، تحطم Lauda في سيارته Ferrari 312T وأغلق التاريخ تمامًا F1 على الحلبة القديمة) ، تم تنظيم السباق لمرسيدس فقط ، بقيادة أسماء مشهورة مثل هيل وهانت وبروست ولاودا نفسه. في أمطار غزيرة لا تصدق ، زرع آيرتون هؤلاء الطيارين الحائزين على جوائز ، متجاوزين الخط أولاً ، متقدمين على لاودا وروثمان. بالنسبة لسينا ، كان هذا الانتصار بلا شك فرصة للظهور أمام شخصيات بارزة من عالم الفورمولا 1 مثله. انزو فيراري الذي بعد فترة وجيزة كان لديه سبب للندم لأنه لم يفكر أبدًا في فكرة دعوته إلى سباق مع فريقه.
نفس السيارة التي فازت بالجائزة الكبرى موجودة اليوم هنا في بوليا في "حضن الشرف" مع شقيقتها ، حاملة الرقم القياسي لمسافات طويلة في ناردو ، في 12,5 كم عدة مرات. هدير أربع اسطوانات مرسيدس هذه اليقظة تعيدني إلى الحاضر. أقنع PR Mercedes-Benz Classic للسماح لي بالصعود إلى Evo لالتقاط بعض الصور في السيارة باستخدام كاميرا Evo 2 التي تتبعنا. إنه يعطيني لفة واحدة فقط ، وعندما نعود أخيرًا إلى الحلبة ، يكون اليوم قد انتهى ... أو ربما لا! في الواقع ، أرى Häkkinen يخرج من C 63 AMG وأسرع لأسأله ، دون إعطائه الوقت لوضع قدميه على الأرض ، إذا كان بإمكانه "اصطحابي في جولة" على مسار 2,7km. مخطط تقني. بعد أن أقنعت بطل العالم للفورمولا 1 مرتين ، قمت بربط أحزمة المقاعد ذات الأربع نقاط ، ومع اقتراب غروب الشمس ، أتذكر النجاحات العديدة التي حققتها فتاة عيد ميلاد اليوم ، مما سمح لنفسي بالخروج بصوت عالٍ قبل الكبح في نهاية الطريق المستقيم: "يا لها من سيدة!"
