ميليتوبول - أول سفينة من الانزلاق

ميليتوبول ، أول سفينة شحن جافة وأول قارب جانبي بولندي.

صورة فوتوغرافية “Sea” 9/1953

ميليتوبول - أول سفينة بحرية من Stochni im. كومونة باريس في غدينيا. تم بناؤه وإطلاقه بطريقة جديدة - على طول المنحدر الجانبي. أبحرت السفينة بشكل جانبي باتجاه البركة ، وكان ذلك إحساسًا كبيرًا وظاهرة في بناء السفن لدينا.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يسمع أحد في بولندا عن منحدر جانبي. تم بناء السفن وإطلاقها على أرصفة طولية أو في أرصفة عائمة. تم نقل الأجسام الصغيرة إلى الماء باستخدام الرافعات.

منذ بداية وجوده ، كان حوض بناء السفن في غدينيا يقوم بإصلاح مختلف السفن واستعادة السفن الغارقة. وبالتالي ، اكتسبت خبرة كافية لتكون قادرة على بدء إنتاج وحدات جديدة. وقد سهل ذلك الطلب المتزايد على منتجاتها في الشحن وصيد الأسماك.

أدى توقيع عقد مع الجار الشرقي لبناء سلسلة كبيرة من السفن إلى تغيير الافتراضات السابقة. كان من الضروري تزويد حوض بناء السفن بمعدات لإنتاج وحدات جديدة وتكييف مرافق الإنتاج الحالية لهذا الغرض. بدأ العمل في تشييد معدات الأرصفة المزودة بالبخار والماء والهواء المضغوط والأسيتيلين والتركيبات الكهربائية. في نفس الوقت تم تركيب الرافعات المناسبة عليهم. تم وضع مسار كلاسيكي في علية بدن البدن ، وقد تم تجهيز ورشة العمل بأكملها برافعات علوية وبكرات تقويم وثني ومعدات لحام. في القاعة الكبيرة ، تم إنشاء ثلاث فتحات لورشة تصنيع أقسام البدن.

بعد الكثير من التفكير والمناقشة ، تقرر أيضًا اختيار أحد المفهومين: بناء منحدر طولي في الحقل إلى الشمال من مبنى الورشة أو أساسات الرصيف العائم. ومع ذلك ، كان لكل منهما بعض العيوب الشائعة. الأول هو أن المواد التي تغادر المستودعات للمعالجة سيتم نقلها عبر نفس البوابات المستخدمة لنقل أجزاء الهيكل النهائية. أما العيب الثاني فهو الوقت الطويل لأعمال الهندسة الهيدروليكية في مواقع البناء ، بما في ذلك الأراضي البرية وغير المطورة.

المهندس ألكسندر ريلك: في هذا الموقف الصعب ، إنغ. التفت كامينسكي إلي. لم أخاطبه بصفتي أستاذًا ، لأنني كنت مسؤولًا عن قسم تصميم السفن ، وليس عن تكنولوجيا بنائها ، ولكن إلى زميل وصديق كبير. لقد عرفنا بعضنا البعض منذ ما يقرب من 35 عامًا. تخرجنا من نفس الجامعة في كرونشتاد ، وتعرفنا على بعضنا البعض بشكل أفضل في عام 1913 ، عندما بعد ما يقرب من 5 سنوات من العمل الاحترافي ، بدأت العمل في حوض بناء السفن في البلطيق في سانت بطرسبرغ ، وكان يقوم بدراسات عليا هناك . التقينا لاحقًا في بولندا ، وعمل في ورش عمل البحرية في أوكسيفي ، وكنت في المقر الرئيسي للبحرية في وارسو ، حيث أتيت غالبًا إلى غدينيا للعمل. الآن دعاني إلى "ثلاثة عشر" [من اسم حوض بناء السفن رقم 13 آنذاك - تقريبًا. ed.] لتقديم السؤال الصعب برمته. في الوقت نفسه ، هز أنفه بحدة على المقترحات المقدمة في حوض بناء السفن.

لقد فحصت الوضع بالتفصيل.

قلت "حسنًا" كنتيجة لهذا "انظر حولك". - انها واضحة.

- أيّ؟ - سأل. - المنحدر؟ دكتور؟

- لا هذا ولا ذاك.

- وماذا في ذلك؟

- إطلاق جانبي فقط. وهذا عند "القفز".

شرحت له بالضبط كيف أتخيل كل هذا. بعد 35 عامًا من رعاية "بذري" وإنضاجها ، رأيت أخيرًا التربة التي يمكن وينبغي أن تؤتي ثمارها.