ماكلارين MP4-12C ضد فيراري F40: توربو مقابل سبورتس كارز

يبدو من المستحيل ولكن فيراري F40 معنا لمدة 25 عامًا. هذه فترة طويلة جدًا بالنسبة لسيارة يمكنها الفوز بك من النظرة الأولى ، اليوم كما كانت في ذلك الوقت. عندما أوقفها آندي والاس بجواري ، مبتسمًا من داخل الوتد الأحمر الذي لا لبس فيه ، أشهقت مثل المرة الأولى التي رأيتها فيها في السادسة عشرة. لا يزال الطريق الأسرع والأكثر عدوانية في العالم.

بعد لحظات ، وصل آخر سيارة خارقة مع منتصف المحرك. سوبر تك ماكلارين 12 سي، انتقل أيضا V8 مع التوربو المزدوج ونسب الفورمولا واحد ، يبدو وكأنه نقيض رائع لطراز F1 الوحشي ، لكن هذه الاختلافات - جنبًا إلى جنب مع أوجه التشابه الأساسية - هي التي تجعلها المنافس المثالي في هذه المواجهة التي تحتفل بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لـ F40. ومن المفارقات أن كلاهما يشتركان في نفس المالك ، ألبرت فيلا السخي جدًا.

تقترب من F40 بمزيج من الرهبة والتخوف والإثارة الطفولية. تعتقد أنك تعرف كل شيء عنها وعن الستراتوسفير الخاص بها ، ولكن في كل مرة تراها مرة أخرى ، تكتشف تفاصيل ومشهدًا جديدًا لم تكن تعلم بوجوده. كما هو الحال دائمًا مع الروائع ، كلما نظرت إليها ، كلما بدا أكثر روعة.

بعض الأجزاء عبارة عن قطع غيار سيارات سباق حقيقية ، مثل الأقراص الهوائية مع دبابيس قفل للجوز المركزي. هناك موظف الإستقبال يفتح بنقرة حادة ويشعر بخفة الوزن وهشاشة لدرجة أنه قد يخرج من المفصلات إذا لم تكن حريصًا. عتبة النافذة واسعة وطويلة ، على عكس أي طريق آخر ، مع وجود خطوة مقطوعة في الهيكل للسماح لك بالصعود إلى الطائرة.

Il مقعد سباق القماش الأحمر مريح للغاية ، في حين أن وضع القيادة غريب بعض الشيء. أنا لست عملاقًا حقًا ، لكن رأسي يصطدم بالسقف وأنا قريب جدًا من عمود الزجاج الأمامي. يجب عليك تحريك المقعد أقرب إلى عجلة القيادة يميل إلى التأكد من وصولك إلى أدوات التحكم بعد ربط أحزمة الأمان ، ولكن قبل كل شيء حتى تتمكن قدمك اليسرى من الوصول التشبث.

انها تنزلق على الصغيرة مفتاح عند الإشعال ، تتوقف لتنظر إلى لوحة القيادة ، غريبة ولكنها رائعة في ذلك النسيج الأزرق ، وتستمع إلى مضخة الغاز تغني خلفك. تأخذ مقبض ناقل الحركة من الكروم ، وتهزه للتأكد من أنه في وضع محايد ، ثم تضغط على زر الإشعال المطاطي. بعد همهمة خفيفة من بداية التشغيل ، يستيقظ محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني مع لحاء قبل الانتقال إلى وضع الخمول الخشن. تكون دواسة الوقود بنفس صلابة دواسة القابض تقريبًا وتحتاج إلى بعض الحلول. في هذه المرحلة ، كل ما عليك فعله هو مسح يديك المتعرقة على بنطالك الجينز ، وادفع القابض ، وإدخال الأول عن طريق تحريك ناقل الحركة إلى الجانب والخلف ، ثم تحرير القابض ببطء ، محاولًا البدء بسلاسة.

تتطلب F40 الكثير من التركيز. في توجيه، ثقيلًا عند سرعة الركن ، فهو متحرك رشيق وسريع الاستجابة ، يرتجف ويهتز فوق المطبات والمطبات التي قد تمر دون أن يلاحظها أحد في أي سيارة. يبدو أنك تجلس فوق الواجهة الأمامية ، فهذا الإحساس يعزز فرط النشاط في الواجهة الأمامية. عندما ترفع إحدى يديك عن العجلة لتغيير السرعة ، فإن الأخرى تتمسك بها بشكل غريزي بقوة أكبر. هذا الجهاز هو مركز للطاقة العصبية. من الواضح أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لتتعلم كيفية تفسير رسائل F40 وفك قبضتك على عجلة القيادة دون المخاطرة بالوقوع في السياج ، وحتى المزيد من الوقت لاكتساب الثقة لفتح دواسة الوقود وإطلاقها بسرعة مناسبة. .

في البداية لم يحدث شيء و محرك يصبح متجهمًا وضيق التنفس عند ارتفاع درجة حرارة 8 V2.9. ثم اثنان توربو يبدأ IHI في الدفع واندفع F40 للأمام. حافلة تربى يمكنها بالكاد التعامل مع كل هذه القوة دون أن تفقد قوة الجر ، بينما ترفع الواجهة الأمامية قليلاً. هذه هي اللحظة التي تتحول فيها تجربة القيادة في F40 إلى زوبعة من جنون التوربو ، يبرزها صوت المحرك القاسي والخشن حيث تصل إبرة عداد السرعة إلى آخر 2.000 دورة في الدقيقة في غمضة عين. بعد لحظة ، تجد نفسك متعرقًا وعينيك مفتوحتان على مصراعيها حيث تبدأ حواسك ببطء في التعرف على ما يحدث ، مع رفع ساقك اليمنى قليلاً وتطبع ابتسامة مجنونة وأدرينالين على وجهك. في هذه المرحلة ، من المحتمل أنك تضحك وتتحدث بشكل شبه مؤكد بعض الكلمات القذرة حيث تنضم F40 إلى الكورس بصوت طقطقة وتذمر ونباح ولهب من المصارف. رائع.

التحدي الأكبر ، وأيضًا أكبر المشاعر ، هو محاولة تحويل تلك اللقطات المجزأة والشيطانية إلى تجربة أكثر اتساقًا ، تلك اللكمات التي تلقيها F40 على ظهرك وهي تأخذك إلى الأفق.

عندما أتحدث إلى فيلا ، يبتسم: إنه يعرف جيدًا ما أتحدث عنه. "هناك شيء مميز في الشعور بكل هذا الانسحاب خلفك ، أليس كذلك؟ وأنت تحبه بشكل أفضل سرعة يدوي. أنا أحب تلك الضجة التي تسمعها في كل مرة تقوم فيها بالانتقال إلى الأعلى ويبدأ التوربو ، مما يدفع بقوة أكبر وأصعب. المشكلة هي أنه لا يوجد العديد من الطرق حيث يمكنك سماع هذا الطنين في المركز الرابع ، ناهيك عن المركز الخامس! ".

انه علي حق. ثالثًا ، لا ترى فقط الدور الذي أمامك يقترب بسرعة غير مسبوقة ، ولكن لا يمكنك إلا أن تنظر في مرآة الرؤية الخلفية ، وتتوقع أن ترى سيارة شرطة جاهزة لتمزيق رخصتك. إن Turbo يشبه الدواء: بمجرد انتهاء الرغبة ، فأنت تريد تكرار التجربة بأكملها ، وبالتالي ، بمجرد ظهور الفرصة ، فإنك تستسلم لإغراء الوصول إلى دواسة الوقود. عندما يتعلق الأمر بالتسارع الخالص ، لا يوجد شيء أفضل من F40 بأقصى سرعة.

نحن لا نتعب أبدًا من الشحن التوربيني ، فنحن نعرف ذلك. لكن أفضل جزء هو اكتشاف أنه إذا لم تضغط على الدواسة اليمنى على طول الطريق ، لكنك توقفت بضع بوصات مبكرًا ، فإن F40 تتمتع أيضًا بجانب هادئ ، وهي مفاجأة حقيقية. حسنًا ، نحن نتحدث عن ركوب مضمار سباق مريح بدون تكييف وبتحكم ذات وزن حقيقي وإلكترونيات ميكانيكية وغير خاصة ، ولكن لا يزال بإمكانك التحرك بوتيرة جيدة دون أي أحاسيس مزعجة. أنه عند الخطأ الأول يتم الضغط عليك على الحائط. تبدو وكأنها سيارة يمكن قيادتها لمسافات طويلة دون أي مشاكل ، كما يؤكد فيلا ، موضحًا أنه سافر إلى مونت كارلو وروما وحتى مالقة وقطع 17.000 ألف كيلومتر في ست سنوات.

I فرامل إنهم ليسوا أقوياء للغاية ، لكنهم تقدمون. لا تبدو رائعة بشكل خاص إذا قمت باختراقها ، على الأقل مقارنة بتلك الموجودة في سيارات اليوم ، لكنهم بالتأكيد يعرفون كيف يوقفونك. يتميز ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات بجودة لا يمكن أن تتحملها سوى سيارات فيراري في حقبة معينة: فهو كبير وسريع الاستجابة وحاسم وصعب بعض الشيء بمجرد إخراج الترس ، ولكن أثناء تحريك الرافعة حول القفص ، يكون الأمر أكثر ذكاءً ، فقط لتشديده مرة أخرى عند الانتقال إلى الترس التالي.

على الرغم من غضب F40 ، عندما يتم تشغيل الشحن التوربيني ، هناك اتجاه نحو أسلوب قيادة محسوب ومركّز. عند تغيير السرعة لأعلى ، يجب أن يكون التغيير دقيقًا وحاسماً لمواجهة الانخفاض في سرعة المحرك - والزيادة في التعزيز التوربيني - عند التبديل إلى الترس التالي. ومع ذلك ، عند الكبح والتبديل إلى سرعة أقل ، لديك الفرصة لإظهار القليل من أسلوب القيادة في المدرسة القديمة عن طريق ضبط الضغط على الدواسة المركزية ووضع قدمك بحيث يمكنك إعطاء بعض ضربات دواسة الوقود. هذا هو التحدي الذي يجبرك على التركيز بشكل كامل على السيارة واحتياجاتها وردود أفعالها. من وجهة النظر هذه ، فإن قيادة F40 بوتيرة جيدة تعلمنا أن الجهد والتصميم يؤتي ثماره. مع فيراري ، كلما أعطيت أكثر ، حصلت على المزيد.

بدءًا من 12 درجة مئوية ، يلزم عدد أقل من الأطباق الشهية وتختلف طقوس ما قبل المغادرة. إنها أيضًا تطلب انتباهك الكامل - وهذا اللون البرتقالي الفسفوري يساعد بالتأكيد - لكنها تبدو أكثر تعقيدًا وأقل عدوانية. مرر أصابعك عبر لمعالجة يتأرجح باب الحساس للأمام بأسلوب ثنائي السطوح المميز لسيارة ماكلارين. عتبات الباب متضمنة أحادي in كربون، إنها أعلى من سيارة فيراري ، لكن من الأسهل ركوبها.

بالمقارنة مع التصميم الداخلي المتقشف بشكل لا يصدق في F40 ، فإن 12C أكثر تقليدية ومنطقية. إنه مثالي من الناحية العملية. يمكنك أن ترى أنها مصممة كسيارة طريق وليست سيارة سباق رياضية بحتة. وعلى الرغم من أنه مع F40 يبدو أن Maranello نسي تزويد المقصورة بالعناصر الضرورية لأي شخص ، فقد تم تصميم 12C مع وضع السائق في الاعتبار. أنت تجلس خلف عجلة القيادة تمامًا ، وقدماك تتماشى تمامًا مع الدواستين اليمنى واليسرى ، وهو ما يشير ، كما يشير والاس لي ، إلى أن مكلارين يريدك أن تضغط على اليسار.

كما هو الحال مع معظم سيارة خارقة حديث ، تقضي الدقائق القليلة الأولى في محاولة معرفة مكان البداية ، وكيفية العثور على التروس ، وكيف تعمل الأوضاع المختلفة. من هذا المنظور ، يبدو أنه يتلاعب بهاتف ذكي جديد بدلاً من التعرف على سيارة خارقة تبلغ قوتها 600 حصان. وبسرعة 330 كم / ساعة.

يبدأ المحرك بسلاسة وبدون الكثير من الألعاب النارية ، ولكن إذا أعطيته القليل من الغاز ، يمكنك سماع التوربو. الانطلاق هو لعب الأطفال: ببساطة اسحب مجدافك الأيمن (أو ادفع مضربك الأيسر مثل هاملتون) واضغط برفق على دواسة الوقود. بعد سلسلة من المراجعات من F40 ، فإن 12C هي صفاء خالص. في توجيه إنه نظيف وينقل المعلومات المهمة فقط ، فهو ليس حيويًا للغاية ، ولا حتى خاملًا ، فهو يعزل المطبات في الطريق دون التضحية بالصلة بينك وبين الأسفلت.

من خلال وضع الديناميكية الهوائية ومجموعة نقل الحركة الأكثر استرخاءً ، يتميز الطراز 12C بالحضارة الفائقة ، مع الاستجابات السلسة والتعامل مع سيارة BMW 5. ولكن إذا اخترت وضعًا أكثر قوة في التشغيل مانيتينوماكلارين يسحب أظافره. هناك شعور واضح بأن كل أمر يتم توسيعه لإعطاء أداء أوضح. يصبح التوجيه أكثر استجابة المعلقات إنهم يتجمدون ، ويعمل المحرك بقوة أكبر وأسرع ، ويضرب ناقل الحركة المفاتيح مثل طلقات البندقية.

في البداية ، من الممتع الوقوف خلف F40 ومشاهدتها وهي تلتهم الطريق بينما تسعى الإطارات بشدة إلى الجر بينما يضخ المحرك كل قوته على الأرض. ثم صرخ والاس "كفى!" وتتنهد. يتعين على ماكلارين أن تشمر عن سواعدها لمنع فيراري من إطلاقها ، ولكن أثناء التوقف لعدة كيلومترات ، تجعل راحة 12 سي وسرعتها وأدائها حتى مظهر F40 الرائع قديمًا.

هل هو مثير؟ نعم تمامًا ، عندما تجد امتدادًا فارغًا للطريق وتديره بالطريقة التي يستحقها. الفرق هو أنه حيث تعانق F40 مثل الدب وتركلك في الخلف ولكنها تسمح لك بالتنفس بين التروس ، فإن 12C لديها ثبات الأفعى وتحبس أنفاسك. لا يمكنك تصديق السرعة التي يمكنك لمسها بين زاويتين ، وخاصة السرعة داخل المنحنيات. إنه مثل ركوب البقع والجنيحات على طريق عام. المشكلة هي أنه من أجل تحقيق مثل هذه النتيجة ، عليك أن تطلب الكثير. ليس من مهارات القيادة ، لأن 12C من السهل جدًا القيادة بسرعة مناسبة ، ولكن من الرغبة في القيادة بسرعات مجنونة ، وليس فقط لبضع لحظات ضيقة. في رأيي ، هذا تقدم.

استنتاج

تبدو كلتا هاتين السيارتين ، بشكل فردي ، مثل نجوم موسيقى الروك ولديهما أداء مذهل. معًا هم ببساطة مثيرون. بالطبع ، سيكون من الرائع الكشف عنها في المناظر الخلابة لجبال الألب أو في مكان آخر مثير للإعجاب بنفس القدر ، لكن هذا ليس ضروريًا: فهي مدهشة للغاية لدرجة أنها تجعل أي امتداد من الأسفلت سحريًا ، حتى في أي ممر ريفي.

ما هو الاستنتاج الذي يمكننا استخلاصه من قضاء يوم مع هاتين السيارتين؟ بادئ ذي بدء ، لا يوجد دليل أوضح على التقدم الهائل في التكنولوجيا - الإلكترونيات ، وناقل الحركة ، والإطارات ، والمكابح والشاسيه - من قيادة ماكلارين على نفس امتداد الطريق الذي مرت به سيارة F40 للتو. كفاءته ومهاراته مذهلة.

إذا كان هذا هو الدرس الأول الذي تتعلمه من مقارنة الاثنين ، فإن الثاني هو أنك إذا كنت تقود سيارة F40 ، فأنت لا تهتم بأي من ذلك. لقد أدى سعي ماكلارين إلى الكمال إلى سيارة تغرق حتى في أسوأ المطبات دون أن تكون مملة ، لكن المشاعر التي تثيرها تعتمد كثيرًا على رغبتك في قيادتها بسرعات السجن. لا يكفي فتح دواسة الوقود بشكل كامل: تظل سلوكياته موحدة للغاية ، تمامًا كما أن ظروف القيادة تقليدية للغاية بحيث لا تكون حدثًا في حد ذاتها.

ومع ذلك ، فإن MP4-12C المتقدمة تقنيًا تتمتع بجميع المزايا لتكون السيارة الخارقة المطلقة في عصرنا. لذلك فمن المثير للسخرية أن F40 - الخام والوحشي والمتصلب - ضرورية لتذكيرنا بما نضحي به على مذبح المهارة والكفاءة.

نترك الكلمة الأخيرة حول ما يميز هاتين السيارتين للسباق عن الشخص الذي يمتلكهما معًا. يقول ألبرت: "أنا أحبهما كليهما ، لكنني أعلم أنني لن أتخلى عن F40 أبدًا وعندما اشتريت MP4-12C كنت أعرف أنني سأبيعها عندما يأتي شيء أفضل. بعد قولي هذا ، لا يبدو أنه مجنون بها ، لكني أحبها حقًا. إنه ليس له نفس المعنى والمعنى بالنسبة لي مثل F40.

عاملني ماكلارين بشكل جيد للغاية ، وهم يقومون بعمل رائع من خلال التحديثات. أنا أفهم ما يحاولون القيام به مثل المنزل ، وأنا أعلم أن هناك شيئًا ما يختمر. 12C أمر لا يصدق وهذه مجرد البداية.

من ناحية أخرى ، فإن F40 مختلفة تمامًا. إن المشاعر التي أشعر بها خلف عجلة القيادة هي نفسها عندما اشتريتها في عام 2006 (وحتى مجرد النظر إليها أمر مثير). صباح الأحد ، أذهب في نزهة على الأقدام وعندما أعود ، أشعر بالتعرق الشديد والإثارة وفي حالة من الرجفان. إنها تجربة مكثفة. ثم أوقفها ، وشاهد السيارات المجاورة لها وأعتقد أن أياً منها لا يمكن أن يجعلني أشعر بنفس المشاعر التي تشعر بها. لأكون صادقًا ، لا أعتقد أن أي شيء آخر في العالم يمكنه فعل ذلك! »

حسنًا ، هناك اثنان منا.