Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - التكنولوجيا الروحية

Mazdaism هي دين الناس الذين يرتدون ملابس تحمل شعار مصنع ياباني؟ ألم تنسى Mazda ، بحكم مهمتها الفلسفية ، مثل هذه الأمور العادية مثل المناولة والتزيين الداخلي؟ نحاول الإجابة على هذه الأسئلة في اختبار شد الوجه Mazda 6.

هل تعلم أن هناك ديانة تسمى المازدية؟ على عكس الجمعيات الأولى، هذه ليست عبادة لصناعة السيارات اليابانية. أتباعه أيضًا ليسوا أشخاصًا يرتدون قبعات بيضاء وقمصان بولو تحمل شعار مازدا. إنهم لا يعبدون إلههم في الاجتماعات السنوية. Mazdaism هي ديانة إيرانية قديمة بقيت حتى يومنا هذا في شكل الزرادشتية. كان ذات يوم اسم الدولة للإمبراطورية الساسانية القوية - وهي نفس الإمبراطورية التي هزمت الجيش الروماني وأسرت الإمبراطور فاليريان نفسه - ولا يوجد اليوم أكثر من 250 ألف متابع في العالم. هذا أقل بـ 000 من مشتري الجيل الثالث من مازدا بعد عامين من المبيعات. على أية حال، فإن الإله أهورا مازدا، تجسيد الخير والحقيقة والجمال والحكمة، شكّل أساس الاسم الحالي للشركة المصنعة هيروشيما. وبما أن اسم المؤسس كان ماتسودا، والذي بدا إلى حد ما وكأنه إله قديم، لم يتبق سوى خيار واحد. 

الحقيقة هي أن الاسم يأتي من عبادة قديمة. لذلك يجب أن يكون لها بعض التأثير على الشركة المصنعة ، لأنها العلامة التجارية الحديثة الوحيدة التي لديها هذه الفلسفة في تصميم السيارة - Zoom-Zoom و SkyActiv و Kodo. هذه الفلسفة هي أن تأخذ منتجاتك إلى مستوى آخر - ليس فقط لمعالجة الجسد ، بل الروح أيضًا. تساءلت ذات مرة ، أثناء اختبار Mazda CX-5 ، ما هي الشعارات التي أعلنتها Mazda. هذه المرة ، مع مازدا 6 بعد عملية شد الوجه ، سنذهب خطوة أخرى إلى الأمام. في النموذج الرئيسي ، سنبحث عن بقايا إله قديم. وبالطبع ، سوف نتحقق مما إذا كانت البيئة الغريبة قد أهملت الشؤون الأرضية. صحيح أن الإنسان لا يعيش بالخبز وحده ، ولكن بدون خبز يموت. 

تجسيد الجمال

على الرغم من أن أهورا مازدا كان شبحًا ، فقد صوره الفنانون القدامى في أغلب الأحيان على أنه نصف رجل ونصف طائر بأجنحة منتشرة على نطاق واسع. يشير Mazda أيضًا إلى الرفارف. الأول في الشعار ، ويرمز إلى الاستعداد للسفر إلى المستقبل. الخط الذي يمتد على طول الحافة السفلية للشبكة ، والذي يتحول بسلاسة إلى المصابيح الأمامية ، هو أيضًا شكل بسيط لعرض رمز الطيران ، أي التفوق. إنه بالتأكيد يضيف الأناقة.

بعد عملية شد الوجه ، اكتسبت الأضواء طابعًا ينذر بالسوء ، والذي سيكون أكثر ملاءمة للعدو الأبدي لإلهنا - Angra Mainj ، تجسيد الشر. دون البحث عن محتوى إضافي ، قصدت Mazda تصوير عيون "الستة" على أنها عيون حيوان مفترس. تم تصميم هذا ، جنبًا إلى جنب مع الخطوط السلسة والديناميكية للغاية ، لإعطاء الانطباع بأنك جاهز للانطلاق حتى عندما تكون السيارة ثابتة. 

ينتقل تصميم Kodo أيضًا إلى أجزاء أخرى من الجسم. صحيح أنه منذ سنوات عديدة كانت عربة ستيشن واغن ذات زوايا ممتلئة وممتلئة ، ولكن حتى في سوق اليوم مازدا 6 ستيشن واجن يحقق توازنًا ممتازًا بين الرياضة والتطبيق العملي. نتيجة لذلك ، لا تبدو عربة المحطة أسوأ من سيارة السيدان.

تصميم Mazda هو في الواقع رف مرتفع للغاية. السيارة التي لا تكلف مئات الآلاف لا يجب أن تكون مملة أو حتى بسيطة - إنها تتطلب مجهودًا إضافيًا. تبدو Mazda 6 Wagon مثيرة للاهتمام وديناميكية وأنيقة ، بينما تحافظ في نفس الوقت على تطور للمراقبين الأكثر فضوليًا. المؤسف الوحيد أن أحدهم يشعر بالمرارة. شرائح الكروم حول النوافذ فضفاضة وتتحرك. لا أود أن أعرف بعد بضع سنوات من الاستخدام أنهم قد سقطوا.

راحة و ... مشاعر مختلطة

عند الجلوس خلف عجلة القيادة ، سنشعر بالراحة حقًا. كانت المقاعد الأكثر راحة التي وجدتها في السيارة في سيارة بورش. مازدا 6 والمثير للدهشة أنه سيحتل أيضًا مرتبة عالية في مثل هذا الترتيب. يناسبهم الجسم جيدًا والمقاعد متوازنة جيدًا بين الراحة الناعمة والرياضة القاسية. يتشبثون بالدوران جيدًا ولا يتعبون أثناء القيادة.

تم تصميم قمرة القيادة بالكامل بشكل جميل حول السائق ، مع الإشارة أيضًا إلى حلول السيارات الرياضية. النفق المركزي مرتفع وواسع ، مع تقليم من الجلد الناعم. قبل عملية شد الوجه ، كانت مشكلة التجميع الضعيف لهذا العنصر معروفة. بعد الوميض ، أصبح أفضل بكثير ، لكنه لا يزال غير مثالي.

كما ترى ، أحدثت عملية شد الوجه تغييرات كبيرة في تصميم لوحة القيادة. لم يكن التصميم الأصلي سيئًا ، ولكنه أصبح الآن يتمتع بقدر أكبر من النظام والانسجام. لم يكن نظام الوسائط المتعددة السابق ناجحًا للغاية ، لكن هذا بالفعل في الماضي. تم دمج الجهاز الجديد وفقًا لمبدأ الجهاز اللوحي ، والذي لا يوافق عليه دائمًا المشترون. في رأيي ، هذا الحل أفضل لأنه يفرغ بصريًا تصميم قمرة القيادة. لا تحتاج إلى هيكل ضخم يلائم الشاشة لأنها مجرد إضافة صغيرة إلى الكل الأصلي. ميزة أخرى هي سرعة النظام الجديد والواجهة مباشرة من هاتفك أو جهازك اللوحي. تم تزيين كل شيء برسوم متحركة سلسة ، والتي قد لا تؤثر على الوظيفة ، ولكنها تزيد بشكل كبير من متعة استخدامها. إنه حديث أخيرًا.

يوجد في الجزء السفلي مساحة أكبر لعواكس التهوية وأزرار وظيفة تكييف الهواء. بدلاً من ثلاثة مقابض ، لدينا مقابض لضبط درجة الحرارة في منطقتين ، وتتكفل الأزرار بالباقي. هناك أيضًا شاشة مجزأة تعرض إعدادات مكيف الهواء في الوقت الفعلي.

سيارة ستيشن واغن هي بالتعريف سيارة عائلية وليست سيدان. الرؤية القياسية لاستخدام هذه السيارة هي الذهاب في إجازة مع العائلة. بالطبع ، لن تكون سيارة السيدان أسوأ بكثير ، ولكن إذا احتجنا حقًا إلى حمل الكثير من الأمتعة ، فستكون عربة ستيشن واغن مناسبة تمامًا. يستوعب صندوق الأمتعة 506 لترًا محددًا ، مع الحفاظ على مساحة كبيرة للركاب في الخلف. حرمان هذه الأماكن ، يمكننا الحصول على ما يصل إلى 1648 لترًا من الطاقة.

الديزل التدريجي

تعتبر وظيفة تطوير الحضارة أن تكون أسية. كلما عرفنا المزيد عن العالم من حولنا ، كلما توصلنا إلى استنتاجات جديدة بشكل أسرع - وخلقنا اختراعات أكثر تعقيدًا. عند اختبار Mazda 6 ، يمكنك الرجوع إلى المعتقدات القديمة ، ولكن دعنا لا نشك - هذا تصميم تكنولوجي حقًا. 

2.2 محرك Skyactiv-D. محرك ديزل بنسبة ضغط منخفضة قياسية. يقتصر الضغط على 14,0: 1 ، وهي أقل قيمة موجودة حاليًا في محركات الديزل. الفوائد الرئيسية لمثل هذا المفهوم هي القائمة التي سنسمعها من كل مصنع - انبعاثات عادم مخفضة ، واستهلاك أقل للوقود ، وتشغيل أكثر كفاءة. ومع ذلك ، هناك الكثير وراء هذا التصميم. هذا عرض حقيقي للهندسة الحديثة. يعمل الضغط المنخفض على تحسين جودة الخليط في الأسطوانات. سيكون تراكم الكربون في غرفة الاحتراق والمكابس وشمعات الإشعال أقل بكثير ، إن أمكن ذلك على الإطلاق ، مما يؤدي إلى تحسين عمر المحرك وتقليل مخاطر الاشتعال الذاتي المحتمل. يعني الضغط المنخفض في غرفة الاحتراق أيضًا قوى أقل داخل المحرك ، لذلك يمكن تقليل بعض الأجزاء المتحركة. بدلاً من عمود الحدبات المصنوع من الحديد الزهر ، أصبح لدينا الآن الفولاذ المطروق. تم أيضًا تفتيح قضبان التوصيل والمكابس ، مما يوفر ما يصل إلى 24 كجم - في المحرك نفسه. نعلم جميعًا المشكلات المرتبطة ببدء تشغيل محرك ديزل بارد وتشغيله. مع هذه النسبة المنخفضة للضغط ، كان من الممكن أن تتفاقم المشكلة ، لكن المهندسين اهتموا بها. وبالتالي ، لدينا نظام رفع صمام ثنائي الطور في شوط العادم ، والذي يسمح بتداخل المراحل في الأسطوانات المجاورة. يتم سحب جزء من غازات العادم ، الموجودة بالفعل في درجة حرارة عالية ، من أسطوانة إلى أخرى ، وبالتالي تسريع عملية إحماء المحرك وتوفير درجة حرارة أعلى في غرفة الاحتراق "في مكانها" تقريبًا. حداثة أخرى هي استبدال التوربين بهندسة متغيرة لشخصين - أحدهما أكبر والآخر أصغر. تم دمج مجمع العادم في كتلة المحرك. 

قد لا تكون الفقرة أعلاه روحية ، لكن أهورا مازدا هو أيضًا إله الحكمة. والقرارات من مازدا 6 بعد شد الوجه ، هم أذكياء حقًا. قبل الانتقال إلى الانطباعات ، تجدر الإشارة إلى أداء الوحدة الجديدة. ينتج 175 حصان. في حدود 3200-4800 دورة في الدقيقة ، والمحرك قادر على الدوران حتى 5300 دورة في الدقيقة. عالية بالنسبة للديزل. يبلغ عزم الدوران أيضًا 420 نيوتن متر ومتوفر عند 2000 دورة في الدقيقة. "B" لأن خاصية عزم الدوران ليست مسطحة. إنه يركز على النقل السريع لدفع ناقل الحركة وينخفض ​​تدريجياً إلى قيم أقل. تأتي محركات 2.2 Skyactiv-D بشكل قياسي مع نظام i-ELOOP ، وهو المسؤول عن استعادة الطاقة أثناء الكبح ، على غرار Formula 1 KERS - فهو يخزن الطاقة في مكثف فائق ، وليس في بطارية. مثل هذا المكثف قادر على تخزين الطاقة بشكل أسرع وعلى أساس دائم يمنحها للأنظمة ذات الطلب الأكبر على الكهرباء - التهوية والراديو والإضاءة وما إلى ذلك. أي شيء آخر؟ بالتأكيد. يمكن طلب طراز عربة ستيشن مع محرك ثنائي المحور مع توزيع عزم دوران نشط. عند السرعات المنخفضة ، يقوم النظام بفك ارتباط المحور الخلفي تمامًا ، على غرار استخدام فرملة اليد. إذا لزم الأمر ، يمكنه نقل ما يصل إلى 100٪ إلى العجلات الخلفية ، بشرط ألا تكون العجلات الأمامية خالية من الجر. 

حسنًا ، لكن كيف يؤثر كل هذا على تجربة القيادة؟ مازدا 6 بشكل عام ، لديها شيء مما كان يعتبر دائمًا الكثير من Alfa Romeo. وبالتحديد ، من قمرة القيادة الرياضية إلى أداء القيادة ، فإنه يعطي الانطباع بوجود سيارة معدة خصيصًا للسائق. إن التصميم المدمج ، إلى جانب الوزن الخفيف البالغ 1485 كجم ، يجعل القيادة ممتعة للغاية. تعمل القيادة على كلا المحورين في الواقع على تحسين استقرار المنعطفات ، حتى نتمكن من التغلب عليها بشكل أسرع واللعب في ساحات الانتظار المهجورة في فصل الشتاء. ومع ذلك ، فإن الميزة الرئيسية هنا هي التوجيه المباشر وإعداد التعليق القوي والمريح. يتم التعبير عن هذه الميزات أيضًا في إحساس أفضل بالسيارة ، والتي تتدفق منها تدفقات المشاعر الإيجابية. 9,1 ثانية إلى "المئات" على الورق و 8,6 ثانية بعد القياس لا تتحدث عن انطباعات رائعة ، ولكن في الممارسة العملية يتبين أنها مختلفة قليلاً. نظرًا للحقن السريع لأقصى عزم دوران ، نشعر بمزيد من التسارع. نحن لا نراها هنا مع انخفاضها الحاد عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، وفي الواقع ، فإن قيادة Mazda 6 يمكن أن تشعر وكأنك تقود بمحرك بنزين تحت غطاء المحرك.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على العكس من ذلك ، لا يزعج نفسه ، لكنه لا يبرز في أي شيء خاص أيضًا. حسنًا ، إنه يسحب القليل من السرعة الزائدة ، ويقلل بسرعة كبيرة ولا ينفض ، إنه يعمل بسلاسة. ملائم ، لكن هناك شيء مفقود. 

تم تصميم العديد من العناصر في محرك Mazda لتوفير استهلاك منخفض للوقود. في الواقع ، يمكننا حتى تحقيق نتيجة تبلغ حوالي 5 لتر / 100 كم ، لكن أفضل شيء هو نفاد الوقود في خزان سعة 62 لترًا. كنت أقود السيارة بشكل ديناميكي أكثر قليلاً ، وكان استهلاك الوقود على الطريق السريع 7,5 لتر / 100 كم. كانت المدينة بالفعل 9,5 لتر / 100 كم.

الإله الأعلى

مازدا 6 2.2 يمكن لـ Skyactiv-D ، مثل Ahura Mazda ، السيطرة على فئتها. فهو يجمع بين الجمال المرئي والتكنولوجيا المتطورة مع الاستمتاع بالقيادة والتعامل بشكل جيد مع المهام اليومية. المازدية ، مع ذلك ، كانت ديانة توحيدية. لم يكن لدى المؤمنين خيار. في صناعة السيارات ، الأمر مختلف قليلاً لأن هناك الكثير للاختيار من بينها. يتنافس مصنعو سيارات الليموزين متوسطة الحجم ، خاصة هذا العام ، بشدة لجذب انتباه المشترين. تبدو معظم النماذج رائعة ومبتكرة بطريقتها الخاصة ؛ كما يدعم كل منها عروضه بأحدث أنظمة الأمن والترفيه. 

مازدا لديها فكرة مثيرة للاهتمام لعرض قائمة الأسعار. لا فرق سواء اخترنا نسخة السيدان أو واجن - الأسعار في كلتا الحالتين تبقى كما هي. تظهر الاختلافات فقط مع محركات Skyactiv-D. نسخة 150 حصان يمكن طلبها بمحرك 4 × 4 مع ناقل حركة يدوي ، في حين أن وحدة 175 حصان. متوفر فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تكلف نسخة مماثلة للنسخة التي تم اختبارها ما لا يقل عن 164،900 زلوتي بولندي ، على الرغم من أنه يمكن شراء 4 × 4 أضعف من 132،900 زلوتي بولندي. السعر الأساسي لمازدا 6 هو 89 زلوتي بولندي. 

تبلغ تكلفة Passat Variant 4 Motion Highline المماثلة 141 زلوتي بولندي لإصدار 790 حصانًا و 150 زلوتي بولندي للإصدار 158 حصان. تبلغ تكلفة أوبل إنسيجنيا 900 CDTI ECOTEC Executive مع الدفع الرباعي 190 زلوتي بولندي لإصدار 2.0 حصان. و PLN 149 للنسخة 750 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك شراء سيارة BMW 163d Touring xDrive منا بسعر مماثل ، ولكن المعدات أغلى قليلاً هناك - على غرار أودي ومرسيدس ، على الرغم من أن الفئة C بمحرك 159 × 250 تكلف 195 على الأقل. زلوتي. 

الاختيار ضخم والمشكلة الأكبر هي ارتفاع مستوى المنافسة. كل شخص لديه شيء مثير للاهتمام ليقدمه. لا أريد أن أكون في مكان مشتري الفئة D. اليوم ، اختيار أفضل صفقة يمكن أن يتحول إلى كابوس.