شاحنة قلابة Maz 509
محتوى
لذا صباح الخير جميعاً. هذه المرة قررت أن أخبركم عن هذه الشاحنة السوفيتية الرائعة التي أحببتها عندما كنت طفلاً. يبدو ، لماذا بحق الجحيم أحتاج هذا ، على الرغم من أنني أعيش في أوروبا ، ولماذا أتذكر هذا الديناصور؟ لكن لدي ذكريات جيدة جدًا عن ذلك: لقد أمضيت الكثير من الوقت في كوخ كطفل ، وليس في كوخ واحد ، ولكن كان هناك العديد من الوقت. كان أبي يعمل في مستودع للسيارات في ذلك الوقت ، لذلك سنحت الفرصة. وكان هناك أيضا جرار وشاحنة وقود وجرار آخر. نعم ، كان والدي محظوظًا بما يكفي لقيادة هذه السيارة قبل أن يحصل حتى على رخصة القيادة. لقد كان جرارًا بنصف مقطورة. لكن لسبب ما ، لم تكن مشاعره جيدة جدًا ، كما قال. وسأكون سعيدًا كطفل إذا كان بإمكاني قيادة تنين صلب من هذا القبيل! لكن كل هذا في الواقع هو شعر الآن عن الجرار نفسه. تم نسخ Infu بصدق من حيث يجب أن يكون. ثم لنبدأ.
MAZ-500 هي شاحنة سوفيتية تم إنتاجها في مصنع مينسك للسيارات في 1963-1990. تم إطلاق النموذج الأولي للسيارة في عام 1958.
ظهرت النماذج الأولية في عام 1958 ، وبدأ التجميع التجريبي للشاحنات في عام 1963. خرجت أولى سيارات الإنتاج MAZ-500 من خط التجميع في مارس 1965. في 31 ديسمبر 1965 ، خرجت آخر سيارة من عائلة MAZ رقم 200 من خط التجميع ، وفي عام 1966 تحول المصنع بالكامل إلى إنتاج سيارات عائلة MAZ-500. على عكس سابقتها ، كان لدى MAZ-500 تصميم كابينة فوق المحرك ، مما جعل من الممكن تقليل وزن السيارة بشكل طفيف وزيادة طول منصة التحميل ، مما أدى في النهاية إلى زيادة الوزن بمقدار 500 كجم من الحمولة.
كان الخيار الأساسي هو MAZ-500 على متن الطائرة مع منصة خشبية بسعة حمل 7500 كجم مع قاعدة عجلات 3850 ملم. تحتوي السيارة على شبكة زخرفية مميزة من 14 ضلعًا رأسيًا ، تم تثبيتها بالجدار الخلفي لمقصورة الركاب بواسطة غلاف. تم تجهيز السيارات بعلبة تروس 5 سرعات مع مزامنات لأربعة تروس أعلى وتوجيه معزز. بفضل المحرك القوي ، يمكن لـ MAZ-500 سحب مقطورة بوزن إجمالي يبلغ 12 كجم.
كانت العائلة "500" الجديدة عبارة عن مجموعة من الموديلات ، والتي ، بالإضافة إلى الخيارات المختلفة للمركبات المسطحة ، تضمنت أيضًا شاحنة قلابة MAZ-503 ، وجرار شاحنة MAZ-504 ، وناقل الأخشاب MAZ-509 ، ومختلف MAZ- 500Sh معدات خاصة على متن الشاسيه.
في عام 1970 ، تم استبدال MAZ-500 بـ MAZ-500A مع زيادة قاعدة العجلات بمقدار 100 ملم (حتى 3950 ملم) وزيادة سعة الحمولة إلى 8 أطنان. الأبعاد الكلية تتكيف مع المعايير الأوروبية. تم تغيير نسبة تروس الترس الرئيسي ، ونتيجة لذلك زادت السرعة القصوى للسيارة من 75 إلى 85 كم / ساعة.
خارجيًا ، يمكن تمييز الجيل الثاني 500 بشبكة "متقلب" جديدة. كما اختفى الغلاف خلف الكابينة. ظهر خلف الأبواب على مستوى مقبض الباب مكرر إشارة الانعطاف.
ظلت MAZ-500 وتعديلاتها قيد الإنتاج حتى عام 1977 ، عندما تم استبدالها بعائلة MAZ-5335 الجديدة.
يمكن أن يعمل MAZ-500 بشكل طبيعي في حالة الغياب التام أو عطل للمعدات الكهربائية ، على سبيل المثال ، البدء "باستخدام دافع" - كان التصميم يفتقر إلى المكونات الكهربائية الضرورية تمامًا لتشغيل المحرك ، وكان التوجيه المعزز هيدروليكيًا. بفضل هذه الميزة ، تلقت السيارة موثوقية خاصة وقدرة على البقاء في الجيش ، حيث تم استخدامها بنجاح على الرغم من عدم وجود نظام الدفع الرباعي. في وضع التشغيل هذا ، تم أيضًا استبعاد كشف التداخل اللاسلكي تمامًا.
التعديلات:
MAZ-500Sh - شاسيه للتجميع
MAZ-500V - على متن مع منصة معدنية
MAZ-500G - لوحة قاعدة طويلة
MAZ-500S (MAZ-512) - النسخة الشمالية
MAZ-500Yu (MAZ-513) - نسخة استوائية
MAZ-505 - الدفع الرباعي.
الشركة المصنعة: MAZ
سنوات الإصدار: 1965-1977
تصميم
شكل الجسم: شاحنة مسطحة ، كابينة فوق المحرك
محركات
236-XNUMX
الشركة المصنعة: YaMZ
الماركة: YaMZ-236
النوع: محرك ديزل
الحجم: 11 سم 150
القوة القصوى: 180 حصان عند 2100 دورة في الدقيقة
العزم الأقصى 667 نيوتن متر عند 1500 لفة في الدقيقة
التكوين: V6
الاسطوانات: 6
قطر الاسطوانة: 130 ملم
السفر: 140 ملم
نسبة الضغط: 16,5
Valvetrain: OHV
الدورة (عدد الدورات): 4
ترتيب إطلاق الأسطوانة: 1-4-2-5-3-6
انتقال العدوى
يدوي 5 سرعات
الشركة المصنعة: YaMZ
الموديل: 236
النوع: ميكانيكي
عدد الخطوات: 5 سرعات.
نسب التروس:
السرعة الأولى: 1
السرعة الثانية: 2
السرعة الثانية: 3
السرعة الثانية: 4
السرعة الثانية: 5
عكس: 5,48
آلية التحكم: رافعة أرضية
التحويل: يدوي
الترس الرئيسي لمحاور القيادة مزدوج مع التروس الكوكبية في محاور العجلات ، ونسبة التروس هي 7,24.
ميزة
كتلة الأبعاد
الطول: 7140 ملم
العرض: 2500 ملم
الارتفاع: شنومك مم
تطهير الأرض: 270 مم
قاعدة العجلات: 3850 مم
المسار الخلفي: 1865 ملم
المسار الأمامي: 1970 ملم
الوزن: 6500 كجم (الرصيف الخاص)
الوزن الإجمالي: 14825 كجم (مع الحمولة)
ديناميكي
السرعة القصوى: 75 كلم / ساعة
85 كم / ساعة (MAZ-500A)
في المتجر
السلف
MAZ-200
خليفة
MAZ-500A ، MAZ-5335
آخر
الحمولة: 7500 كجم ،
مقطورة بوزن إجمالي 12000 كجم
استهلاك الوقود: 25 لتر / 100 كم
حجم الخزان: 200 لتر
MAZ-509 هي حاملة أخشاب سوفيتية يتم تصنيعها في مصنع مينسك للسيارات.
تم إنتاج MAZ-509P من عام 1966 إلى عام 1969. من 1966 إلى 1978 MAZ-509. من 1978 إلى 1990 MAZ-509A. مثل الشاحنة الأساسية ، زادت قاعدة العجلات إلى 3950 ملم. الاختلافات بين MAZ-509 والموديل 509P ":
مخلب قرص مزدوج،
أرقام حالة التحويل الأخرى ،
500 كجم قدرة تحميل أكثر ،
أرقام علبة التروس الأخرى ،
المحور الأمامي مع تروس تخفيض العجلات التقليدية (ليست كوكبية.
في أول MAZ-509 (تم إنتاجه في 1969-1970) ، كان للكابينة نفس تقليم MAZ-500.
يعمل ناقل الأخشاب مع مقطورات حل ثنائية المحاور:
GKB-9383 أو
TMZ-803M.
في عام 1973 ، حصلت حاملة الأخشاب MAZ-509 على علامة الجودة الحكومية.
منذ عام 1978 ، بدأ إنتاج حاملة الأخشاب MAZ-509A. تم تلقي الاختلافات الخارجية لعائلة MAZ-5334/35 المحدثة
معلومات المنزل
الشركة المصنعة: MAZ
سنوات الإصدار: 1966-1990
تصميم
التصميم: كامل
صيغة العجلات: 4 × 4
محركات
236-XNUMX
انتقال العدوى
236-XNUMX
ميزة
كتلة الأبعاد
الطول: 6770 مم
العرض: 2600 ملم
الارتفاع: شنومك مم
تطهير الأرض: 300 مم
قاعدة العجلات: 3950 مم
المسار الخلفي: 1900 ملم
المسار الأمامي: 1950 ملم
ديناميكي
السرعة القصوى: 60 كلم / ساعة
في المتجر
السلف
MAZ-501
خليفة
MAZ-5434
آخر
حجم الخزان: 175 لتر
إزالة الرموش بواسطة شاحنات الأخشاب MAZ-509P و 501B. تحميل السياط من الصاري. 1971
حاملة الأخشاب MAZ 509 - وسيلة نقل خاصة شهيرة في الحقبة السوفيتية
في فترة ما بعد الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من المستحيل تطوير الصناعة بدون زيادة عدد نقل البضائع. كان مصنع مينسك للسيارات أحد أكبر مصنعي الشاحنات في ذلك الوقت. في الستينيات ، بدأ هذا المصنع في إنتاج شاحنات جديدة تمامًا ، والتي حصلت على تسمية MAZ-60. بالإضافة إلى ذلك ، أنتجت الشركة المصنعة بناءً على هذه الشاحنة عددًا من المعدات الخاصة ، بما في ذلك المركبات المصممة لعمليات التسجيل. حصلت الشاحنات المستخدمة لنقل الأخشاب على تصنيفها - MAZ-500.
شاحنة نقل الأخشاب MAZ-509
كان MAZ-509 جرارًا مزودًا بمقطورة حل. تم إنتاج ناقلات الأخشاب على أساس شاحنات سلسلة MAZ 500 لفترة طويلة ، خلال فترة الإنتاج تم تحديثها مرتين. بدأ إنتاج شاحنات الأخشاب MAZ في عام 1966 بنموذج MAZ-509P.
كانت MAZ-509P عبارة عن سلسلة تجريبية مع دوران غير كبير للسيارات. لم يدم إنتاج هذا الإصدار طويلاً حتى عام 1969.
مباشرة بعد بدء إنتاج طراز MAZ-509P ، بدأ مصممو المصنع في البحث عن أوجه القصور في هذه السيارة والقضاء عليها. كانت نتيجة ذلك الإنتاج الموازي تقريبًا لنموذج محسّن قليلاً - MAZ-509. كان إنتاج هذا النموذج أطول: بدأ إنتاجه التسلسلي في عام 1966 وانتهى في عام 1978.
تم استبدال طراز MAZ-509 في عام 1978 بحاملة أخشاب تحمل التصنيف MAZ-509A. كانت آخر ناقلة أخشاب تم بناؤها على أساس شاحنات سلسلة MAZ 500. تم إنتاج طراز MAZ-509A حتى عام 1990.
شاحنة تسجيل الصور MAZ-509
ميزات التصميم
كما ذكرنا سابقًا ، تم بناء حامل الأخشاب على أساس MAZ-500 ، ولكن كان هناك عدد من الاختلافات. في ذلك الوقت ، كانت جميع شاحنات MAZ من بين الأحدث في الاتحاد السوفياتي ، ولكن من حيث النقل ، كان ناقل الأخشاب مختلفًا تمامًا عن MAZ-500.
لم تختلف محطة الطاقة MAZ-509 عن طرازات السلسلة 500 ، فقد كانت وحدة طاقة جديدة YaMZ-236. كان هذا المحرك عبارة عن 6 أسطوانات ، مع ترتيب أسطوانات على شكل V ، وكان به نظام تبريد مائي. كانت قوتها كافية لإنتاج كل من جرار شاحنة وناقل أخشاب على أساس شاحنة عادية من طراز MAZ-500.
لكن ناقل الحركة الذي تم استخدامه في MAZ-509 كان مختلفًا إلى حد ما عن الطرز الأخرى. أصبحت حاملة الأخشاب أول سيارة في مصنع مينسك ، الذي تم تجهيزه بالدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل علبة التروس لشاحنة الأخشاب. بالنسبة لطرازات MAZ-509 ، كانت 5 سرعات ، كما اختلفت نسب التروس في الصندوق. في البداية ، تم تركيب محور أمامي مع ترس كوكبي على شاحنات الأخشاب ، والتي سرعان ما تم التخلي عنها لصالح هيكل جسر تقليدي.
مستعملة العربات نصف المقطورة
لنقل الخشب بواسطة هذا الجرار ، تم استخدام مقطورتين للتحلل: GKB-9383 و TMZ-803M. كانت هذه المقطورات ذات محورين ومجهزة بآلية سحب ذاتي. مكنت هذه الآلية من طي العربة من المقطورة وتحميلها على الجرار. عندما لم يتم استخدام العربة وتحميلها على الجرار ، كان MAZ-509 ذو محورين ، ولكن عندما كان من الضروري نقل الأخشاب ، انفتحت المقطورة وأصبح حامل الأخشاب رباعي المحاور ، مع اثنين من محاور القيادة. أتاح استخدام مقطورات الانحلال هذه نقل الأخشاب بطول 17 إلى 27 مترًا على MAZ-509.
الخصائص التقنية
الخصائص التقنية لحاملة الأخشاب MAZ-509:
| ميزة | المؤشرات | جهاز قياس |
| الطول (مع مقطورة مطوية) | ملليمتر | 6770 |
| واسع | ملليمتر | 2600 |
| ارتفاع | ملليمتر | 2900 |
| المسافة بين المحاور | ملليمتر | 3950 |
| ترخيص | ملليمتر | 300 |
| وزن المعدات | كجم | 8800 |
| محطة توليد الكهرباء | نوع | YaMZ-236 ، ديزل ، 6 سلندرات |
| عبء العمل | я | 11.15 |
| طاقة | قوة حصان | 200 |
| انتقال العدوى | نوع | ميكانيكي ، 5 سرعات ، |
| صيغة العجلات (مقطورة مطوية / غير مطوية) | نوع | 4х4 / 8х4 |
| متوسط استهلاك الوقود | لتر / 100 كم | 48 |
| السرعة القصوى | كيلومترات في الساعة | خمسة وستون |
| مستعملة مقطورات | نوع | GKB-9383 ، TMZ-803M |
| الحمولة القصوى | أنت | 21 |
| أقصى طول للخشب المنقول | متر | 27 |
على فيديو شاحنة تسجيل MAZ-509:
التعديلات
تتكون سلسلة شاحنات الأخشاب MAZ-509 من ثلاثة نماذج تختلف قليلاً عن بعضها البعض. إذا قارنا طرازي MAZ-509P و MAZ-509 ، فهناك اختلافات في الجزء الفني.
تم تجهيز النموذج التجريبي MAZ-509P بقابض أحادي اللوحة ، وكان له محور أمامي بفارق كوكبي.
ولكن في MAZ-509 ، تم استبدال القابض بقرص مزدوج ، وتم تغيير الجسر ، وتغيير نسب التروس في علبة التروس وعلبة النقل ، مما أدى إلى زيادة السرعة وسعة التحميل. لكن ظاهريًا ، لم يختلف هذان النموذجان عن بعضهما البعض ، فقد تم تجهيزهما بكابينة كابوفر من MAZ-500.
تم تقليل الفروق بين طرازي MAZ-509 و MAZ-509A تمامًا في المظهر. تم تثبيت الكابينة من شاحنة MAZ-5335 بالفعل على طراز MAZ-509A الأحدث. من الناحية الفنية ، لم تختلف 509 و 509A.
مراجعة الفيديو لشاحنة الأخشاب MAZ-509A:
شاحنة الأخشاب MAZ-509 من أكبر مصنع سوفيتي
كما تعلم ، تنتهي أي حرب عاجلاً أم آجلاً بسلام. وبالتالي ، فليس من المستغرب أن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن هزم ألمانيا الفاشية في وقتها ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، بدأ بنشاط في استعادة ممتلكات الدولة المدمرة. وغني عن القول أن أي بناء يتطلب معدات خاصة. في هذا الصدد ، وقع عبء خاص على مصنع مينسك للسيارات ، الذي بدأ في إنتاج ناقلة الأخشاب الخاصة به. سنتحدث عن هذا في هذه المقالة ونكتشف ، على وجه الخصوص ، مقدار وزن إطار MAZ-509.
موقف سيارات محدث
في البداية ، كانت السلسلة 500 ، التي تنتمي إليها هذه السيارة ، تقدمية وإلى حد ما حولت عقول المهندسين والسائقين السوفييت. وكل ذلك لأن مطوري السيارة اقترحوا وضع المحرك مباشرة تحت الكابينة وليس أمامها كما كان من قبل. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت المقصورة نفسها على القدرة على الانقلاب ، مما سهل الوصول إلى المكونات الرئيسية لـ MAZ-509. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود غطاء محرك يجعل من الممكن زيادة طول الشاحنة بأكملها وزيادة قدرتها على التحمل. في البداية ، قوبل هذا الاقتراح الهندسي بالعداء ، لكن التجربة الأجنبية أظهرت أن مثل هذه الآلات ممكنة تمامًا ، وبالتالي وافقت اللجنة الفنية على المشروع.
بدء الإنتاج
في 6 أبريل 1966 ، بدأ تجميع النسخة الأولى من MAZ-509P. تم إنتاج هذا الحامل الخشبي ، كما يقولون ، قطعة قطعة وكان به بعض أوجه القصور ، والتي تم التخلص منها بسرعة في الآلات النهائية.
كانت المعلمات الفنية لهذه الشاحنة لها اختلافات كبيرة عن المركبات التي أنتجها مصنع مينسك سابقًا. لنبدأ بحقيقة أن محاور MAZ-509 كانت ذات دفع رباعي ، واتضح أن هذه الوحدة هي الوحيدة التي دخلت السلسلة.
تغيير لائق
أدى التحديث التقني التدريجي للسيارة إلى حقيقة أنه يمكن أن تسير بشكل أسرع. زادت سرعة الشاحنة من 60 كم / ساعة إلى 65 كم / ساعة ، وهو ما أصبح ممكنًا عن طريق تغيير نسب التروس في علبة التروس. اختلف MAZ-509 عن والده في أنه كان لديه قاعدة عجلات أوسع ، زادت قيمتها على الفور بمقدار 10 سنتيمترات. ظهر أيضًا قابض مزدوج القرص وزادت القدرة الاستيعابية (بمقدار نصف طن). خضع المحور الأمامي أيضًا لتغييرات: تم تثبيت علب التروس التقليدية بدلاً من علب التروس الكوكبية.
موعد
تم تطوير MAZ-509 ، الذي تميز إطاره بصلابة متزايدة ، وخدم لنقل الأخشاب على طول الطرق الخاصة وعلى طول المسارات الواقية. في الوقت نفسه ، أتيحت له الفرصة للانخراط في قطع الأشجار. من أجل ضمان ظروف التحميل / التفريغ المثلى ، منذ عام 1969 ، تم تجهيز الماكينة برافعة ذات سرج دوار وأرجل قابلة للطي. كان الفارس قادرًا على تحمل حمولة تساوي 5500 كجم. اكتملت السيارة بمقطورة حل: TMZ-803M أو GBK-9383. تحتوي هذه الآليات على محورين وجهاز سحب ذاتي الدفع ، مما يجعل من الممكن ، إذا لزم الأمر ، طي عربة مقطورة ونقلها إلى الجرار. في تلك الأيام التي لم يتم فيها استخدام العربة وتحميلها على الجرار ، أصبحت MAZ ذات محورين. عندما كانت هناك حاجة لنقل الحطب.
الخصائص التقنية
يعتمد الناقل الخشبي على إطار برشام يتكون من عناصر مختومة. تحتوي المحاور على تعليق نابض معتمد ، ويتم تثبيت ممتصات الصدمات الهيدروليكية مزدوجة المفعول في المقدمة. يتم استخدام محرك ديزل YaMZ-180 ذو الغلاف الجوي 236 فردًا كوحدة طاقة. يحتوي المحرك على 6 أسطوانات مرتبة على شكل V. يتم توفير الوقود بواسطة مضخة ميكانيكية عالية الضغط مزودة بجهاز تحكم في السرعة بالطرد المركزي.
المحرك لديه نظام تبريد سائل قسري. بناء على طلب آخر ، تم تركيب سخان سائل على شاحنات نقل الأخشاب. جعل الجهاز من السهل بدء تشغيل المحرك في درجة حرارة محيطة تصل إلى -40 درجة مئوية. يتم إمداد الوقود في خزانين يحتوي كل منهما على 2 لترًا من السائل.
يحتوي صندوق التروس على 5 سرعات أمامية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام علبة نقل توزع عزم الدوران بين المحاور. يحتوي تصميم المحرك على تفاضل مركزي يزيد من المباح. بين علبة النقل وعلب المرافق لأعمدة المحور ، يتم تثبيت أعمدة كاردان بوصلات محززة. يتم تثبيت العجلات المزدوجة على المحور الخلفي. الإطارات لديها نمط قياسي للطرق ، ولكن كانت هناك إصدارات من السيارة بإطارات للطرق الوعرة.
نظام المكابح لمركبة من النوع الأسطواني بمحرك هوائي. مصدر الهواء المضغوط هو ضاغط مركب على وحدة الطاقة. تستخدم الشاحنة معدات كهربائية بجهد 24 فولت ، وجهاز التوجيه مزود بمعزز هيدروليكي.
أنظر أيضا: أسلاك السيارة MAZ والقضاء عليها
الأبعاد والخصائص التقنية للسيارة:
- الطول - 6770 مم ؛
- العرض - 2600 مم ؛
- الارتفاع (على طول حافة السياج ، بدون تحميل) - 3000 مم ؛
- الارتفاع في موضع النقل (مع الانحلال المثبت على الجرار) - 3660 مم ؛
- القاعدة - 3950 مم ؛
- مسار العجلات الأمامية / الخلفية - 1950/1900 مم ؛
- الحد الأدنى من الخلوص الأرضي (تحت مبيت المحور الخلفي) - 310 مم ؛
- الذوبان الشامل للبضائع - 21000 كجم ؛
- أقصى وزن لقطار الطريق - 30 كجم ؛
- استهلاك الوقود (قياسي ، مع الحمولة) - 48 لترًا لكل 100 كيلومتر ؛
- سرعة الحركة (مع الحمولة) - 60 كم / ساعة ؛
- المسافة المطلوبة للتوقف (من 40 كم / ساعة على أرض جافة وصلبة) - 21 م ؛
- زاوية الرفع (عند التحميل الكامل) - 12 درجة.
تسمح خصائص الشاحنة بنقل الأخشاب المنشورة بطول يتراوح من 6,5 إلى 30,0 مترًا ؛ يتم استخدام نموذج انحلال المقطورة الخاص GKB-9383 أو TMZ-803M لوضع نهايات الأعمدة. تم تجهيز المقطورة بمحور دوار ثنائي المحور يتم التحكم فيه بواسطة محركات كبلية.
يحتوي الجرار على معدات خاصة تسمح لك بتحميل المحلول في الجزء الخلفي من الشاحنة.
في هذا النموذج ، كان طول الماكينة أقصر ، مما جعل من الممكن التنقل بين مواقع العمل على الطرق العامة. تم تشغيل رافعة الأسطوانة بواسطة علبة تروس منفصلة مثبتة على علبة التروس.
تم تركيب كابينة معدنية بالكامل من 3 مقاعد ذات هيكل ملحوم على حامل الأخشاب. تحتوي الكابينة على بابين جانبيين ورصيف منفصل. للوصول إلى وحدة الطاقة ، تميل الوحدة للأمام على مفصلات خاصة. يتم تضمين النوافذ المنزلقة في الأبواب ونظام المساحات ونظام التدفئة مع مروحة بشكل قياسي. تحتوي الكابينة على مقعد منفصل للسائق يمكن تعديله في عدة اتجاهات.
التعديلات
أنتج مصنع مينسك للسيارات عدة أنواع من الشاحنات الخشبية:
- أحد الإصدارات الأولى هو طراز 509P ، والذي تم توفيره للعملاء لمدة 3 سنوات فقط (منذ عام 1966). استخدمت السيارة محور قيادة أمامي مع تروس كوكبية على المحاور. يستخدم ناقل الحركة القابض الجاف مع قرص عمل واحد.
- في عام 1969 ، تم تركيب سيارة حديثة من طراز 509 على الناقل ، وتميزت السيارة بنظام القابض المعدل ونسب التروس المعدلة في علبة النقل وعلبة التروس. لتبسيط التصميم ، بدأ استخدام العجلة المسننة على المحور الأمامي. أتاحت تحسينات التصميم زيادة القدرة الاستيعابية بمقدار 500 كجم.
- منذ عام 1978 ، بدأ إنتاج MAZ-509A ، والتي تلقت تعديلات مماثلة للإصدار الأساسي للشاحنة. لأسباب غير معروفة ، لم يتم إعطاء السيارة تسمية جديدة. كان التغيير الخارجي هو نقل المصابيح الأمامية إلى المصد الأمامي. ظهرت شبكة زخرفية جديدة في المقصورة مع مصابيح مدمجة في خراطيش بدلاً من فتحات المصابيح الأمامية. تلقى محرك الفرامل دائرة محور قيادة منفصلة.
