أكشاك السيارة عند الكبح

مع وجود مشكلة عندما أكشاك السيارة عند الكبح يمكن أن يصطدم كل من سائق المكربن ​​وسيارة الحقن. مثل هذا الانهيار ، بالإضافة إلى الإزعاج ، يمكن أن يؤدي أيضًا إلى حالة طارئة. بعد كل شيء ، يمكن للسيارة أن تتوقف ليس فقط أثناء الكبح الشديد ، ولكن أيضًا عند المنعطفات أو أمام عقبة. في أغلب الأحيان ، يواجه سائقو السيارات المزودة بمكربن ​​هواء مثل هذه المشكلة. ومع ذلك ، فإن سيارات الحقن الحديثة ليست محصنة ضد مثل هذا الإزعاج. أسباب توقف محرك الاحتراق الداخلي عند الضغط على دواسة الفرامل قد يكون هناك العديد من الأعطال في تشغيل معزز فرامل الفراغ ، وإزالة الضغط من خرطومها ، ومشاكل في مضخة الوقود أو مستشعر سرعة الخمول (للحقن). في هذه المادة سنزودك بالمعلومات اللازمة، مما سيساعدك على إصلاح الانهيار بنفسك. ولكن لا يمكنك الكشف عن السبب الحقيقي للانهيار إلا بعد إجراء الفحص والتشخيص التفصيلي للسيارة.

في كثير من الأحيان ، يشير هذا الانهيار إلى حدوث عطل في نظام الفرامل ، لذلك لا نوصي باستخدام سيارتك حتى لحظة إصلاحها. سيحميك هذا من التسبب في حوادث على الطرق.

الأسباب الرئيسية

إذا توقف محرك الاحتراق الداخلي لسيارتك عند الكبح ، فقد يكون هناك الكثير من الأسباب لذلك. ومع ذلك ، أهمها:

• أعطال في تشغيل معزز الفرامل الفراغية ؛
• إزالة الضغط من خرطوم VUT ؛
• مشاكل في تشغيل مضخة الوقود.
• أعطال في مستشعر سرعة الخمول (لمحركات الحقن) ؛
• التشغيل غير الصحيح لوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة (إذا تم تركيبها).

هناك أيضًا عدد من الأسباب الأخرى الأقل شيوعًا ، والتي سنناقشها أيضًا أدناه. لذلك دعونا نبدأ بالترتيب.

إزالة الضغط من VUT أو خرطومها

يعمل معزز فرامل التفريغ (والمختصر باسم VUT) على تخفيف الجهد الذي يبذله السائق عن طريق الضغط على دواسة الفرامل. تقع بين اسطوانة الفرامل الرئيسية والدواسة المذكورة. يرتبط عمله بمشعب السحب ، الذي يتصل به بخرطوم فراغ. سنراجع عمله لاحقًا. يتضمن تصميم VUT ، بالإضافة إلى العناصر الأخرى ، أيضًا غشاءًا. إذا كان تالفًا أو لا يعمل بشكل صحيح ، فقد يكون هذا أحد أسباب توقفه عند الكبح.

على وجه التحديد ، عندما تضغط بشدة على دواسة الفرامل ، فإن الغشاء المعيب ليس لديه وقت فعليًا لإنشاء فراغ ، وهذا هو سبب وجود جزء من الهواء في نظام الفرامل يدخل خليط الوقود. هذا هو سبب توقف المحرك عند الكبح.

يمكن تحديد هذا الانهيار بنفسك بسهولة. يجب اتباع خوارزمية الإجراءات التالية:

• قم بإيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للسيارة (إذا كان يعمل من قبل) ؛
• عدة مرات (4 ... 5) اضغط على دواسة الفرامل وحررها (في البداية ستكون ضربة الدواسة "ناعمة" ، وبعد ذلك ستصبح الشوط "قاسية") ؛
• حافظ على الدواسة في الموضع السفلي بقدمك ؛
• ابدأ محرك الاحتراق الداخلي ؛
• إذا كانت الدواسة "تعطلت" وقت بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فسيكون كل شيء على ما يرام مع "خزان التفريغ" والنظام بأكمله ، إذا ظل في مكانه ، فأنت بحاجة إلى البحث عن المشاكل.

فحص عمل VUT

أيضا طريقة واحدة:

• بعد عمل محرك الاحتراق الداخلي لبعض الوقت ، اضغط على دواسة الفرامل ؛
• التشويش على محرك الاحتراق الداخلي ؛
• استمر في الضغط على الدواسة لمدة 30 ثانية تقريبًا ؛
• إذا لم تحاول الدواسة خلال هذا الوقت الارتفاع ولم تقاوم القدم ، فسيكون كل شيء على ما يرام مع VUT والنظام بأكمله.

عادة ، لا يتم إصلاح معزز الفراغ ، ولكن تغير كليا، فقط في حالات نادرة يكون الإصلاح ممكنًا ، لكن لن يقوم به كل سيد. وليس لأي سيارة مثل هذا الإصلاح مناسب. لذلك ، في حالة فشل VUT ، لا نزال نوصي باستبداله.

أيضا أحد أسباب توقف السيارة عند الكبح ضغط خرطوم، والذي يربط معزز فرامل الفراغ ومشعب السحب. يضمن هذا الأخير التكوين الصحيح لمزيج وقود الهواء ، والذي يتم تغذيته بشكل أكبر في محرك الاحتراق الداخلي. إذا بدأ الخرطوم في السماح للهواء الجوي بالمرور ، يصبح الخليط ضعيفًا جدًا ، ونتيجة لذلك يفقد محرك الاحتراق الداخلي السرعة وحتى يتوقف إذا تم الضغط على دواسة الفرامل بشدة.

يمكنك التحقق من سلامة الخرطوم بنفسك باستخدام الفحص البصري. يمكنك أيضًا فصله عن معزز الفراغ. ثم ابدأ تشغيل المحرك وشد فتحة الخرطوم الذي تمت إزالته بإصبعك. إذا كان ضيقًا ، فإن محرك الاحتراق الداخلي سيزيد السرعة تلقائيًا ، وبعد إزالة الإصبع ، سيخفضها مرة أخرى. في حالة مرور الخرطوم للهواء الجوي ، سيعمل محرك الاحتراق الداخلي بسرعة ثابتة أثناء العمليات المذكورة أعلاه.

تحقق VUT

في نهاية الخرطوم الذي يصله بمكبر الصوت ، تركيب صمام تفريغ. في عملية فحص الخرطوم ، من الضروري التحقق من تشغيله ، بحيث لا يسمح بمرور الهواء. خلاف ذلك ، ستكون العواقب مماثلة لتلك المذكورة أعلاه. أي أن كل العمل ينحصر في إيجاد تسربات الهواء وأسباب خفض ضغط النظام.

كما أن إحدى طرق تشخيص انهيار VUT هي "الاستماع" لاحتمال تسرب الهواء. يمكن أن يخرج باتجاه مقصورة الركاب ، من ساق دواسة الفرامل أو باتجاه حجرة المحرك. في الحالة الأولى ، يمكن تنفيذ الإجراء بشكل مستقل ، في الحالة الثانية - بمساعدة مساعد. يقوم شخص واحد بالضغط على الدواسة ، ويستمع الآخر إلى الهسهسة من VUT أو خرطومها. أسهل طريقة لتحديد عطل المكنسة الكهربائية هي الإحساس باللمس. إذا سمح للهواء بالمرور ، فستعمل دواسة الفرامل بجهد كبير ، ومن أجل الضغط عليها ، تحتاج إلى بذل الكثير من الجهد.

ولهذا السبب ، لا ينصح باستخدام آلة بها معزز فرامل معيب.

السبب هو مضخة الوقود وفلتر الوقود

أيضا في بعض الأحيان هناك مشكلة عندما تتوقف السيارة عند الكبح على الغاز. أحد الأسباب المحتملة قد يكون عطل. مضخة الوقود أو مرشح الوقود المسدود. في هذه الحالة ، قد تتعلق المشكلة بالسيارات التي تحتوي على كل من المكربن ​​ومحركات الحقن.

يمكنك التحقق من حالة الفلتر بنفسك. ومع ذلك ، فقط إذا كان لديك سيارة مكربنة. لكل طراز سيارة موقع مختلف للفلتر ، ولكنه يقع عادةً في منطقة خزان الغاز. للتشخيص ، تحتاج إلى الحصول عليها والتحقق من وجود تلوث. أو إذا حان وقت الاستبدال (بالأميال) - فمن الأفضل على الفور غيره. بالنسبة لآلات الحقن ، يجب تغيير الفلتر بانتظام ، حيث لا يمكن تشخيصه بالعين المجردة.

في سيارات الحقن ، أثناء الكبح ، تعطي وحدة التحكم الإلكترونية أمرًا بعدم تزويد النظام بالوقود. ومع ذلك ، عند استئناف العمل ، إذا كانت مضخة الوقود معيبة ، فقد تنشأ مشاكل في الإمداد. إذا كان فلتر الوقود مسدودًا ، فلن يكون لمضخة الوقود طاقة كافية لتزويد محرك الاحتراق الداخلي بالكمية المطلوبة من الوقود ، مما يؤدي إلى فقدان قوة الجر. تشخيص انهيار مضخة الوقود على محرك الحقن يمكن القيام بذلك عن طريق فحص الضغط في خط الوقود بمقياس ضغط. يمكنك العثور على تصنيفات الضغط في دليل سيارتك.

إذا كان لديك محرك الاحتراق الداخلي المكربن، ثم للتحقق ، اتبع الخوارزمية أدناه:

• افصل خرطوم مخرج الوقود عن المضخة (قم بإزالة المشابك).
• حاول تجهيز المضخة باستخدام ذراع تحضير المضخة اليدوية.
• إذا كانت في حالة جيدة ، فيجب أن يخرج الوقود من الحفرة (كن حذرًا عند الفحص ، حتى لا تتسخ نفسك ولا تملأ حجرة المحرك بالبنزين). خلاف ذلك ، يجب تفكيك المضخة لمزيد من التشخيص.
• بعد ذلك ، تحتاج إلى فحص ضغط الشفط عند مدخل مضخة الوقود. للقيام بذلك ، افصل خرطوم الشفط ، واستخدم الرافعة المذكورة لبدء المضخة ، بعد إغلاق المدخل بإصبعك. مع وجود مضخة تعمل ، سيتم إنشاء فراغ عند مدخلها ، وهو ما ستشعر به بالتأكيد. إذا لم يكن هناك ، فإن المضخة معيبة ، يجب إزالتها وتشخيصها بشكل إضافي.

اعتمادًا على درجة الضرر ، يمكنك إصلاح مضخة الوقود. إذا لم يكن بالإمكان إصلاحه ، يجب عليك شراء واحدة جديدة وتثبيتها.

إذا كان مستشعر سرعة الخمول معيبًا

تم تصميم مستشعر سرعة التباطؤ لنقل محرك الاحتراق الداخلي إلى وضع الخمول ، وكذلك للحفاظ على سرعته الثابتة. في حالة فشلها ، يفقد محرك الاحتراق الداخلي سرعته ويتوقف ببساطة. تشخيص انهيارها بسيط للغاية. يمكن فهم هذا من سرعة المحرك "العائمة" في وضع الخمول. يكون هذا نشطًا بشكل خاص عندما تضغط بشدة وتحرر دواسة الوقود.

لتشخيص الجهاز ، ستحتاج إلى مقياس متعدد يقيس جهد التيار المستمر. الخطوة الأولى هي فحص دائرة التحكم الخاصة بها. للقيام بذلك ، قم بفصل وإزالة المستشعر. بعد ذلك ، نقوم بتوصيل جهة اتصال واحدة من الفولتميتر بالأرض (جسم) السيارة ، والثانية بأطراف الإمداد في الكتلة (قد تختلف هذه المحطات الطرفية لكل سيارة ، لذلك يجب عليك أولاً دراسة الدائرة الكهربائية للجهاز جمل). على سبيل المثال ، في سيارة VAZ 2114 تحتاج إلى توصيل جهاز الاختبار بالمطاريف A و D على الكتلة. ثم قم بتشغيل الإشعال وشاهد ما يظهره المختبر. يجب أن يكون الجهد حوالي 12 فولت. إذا لم يكن هناك جهد ، فمن المرجح أن دائرة التحكم في المستشعر من الكمبيوتر مكسورة. يمكن أن يكون أيضًا خطأ في وحدة التحكم الإلكترونية. إذا كانت الدائرة صحيحة ، فانتقل إلى فحص المستشعر نفسه.

للقيام بذلك ، باستخدام جهاز اختبار ، تحتاج إلى التحقق من مقاومة اللفات الداخلية لجهاز الاستشعار. مرة أخرى ، بناءً على التصميم ، تحتاج إلى الاتصال بجهات اتصال مختلفة. على نفس الشيء فاز 2114 تحتاج إلى التحقق من المقاومة بين المحطات A و B و C و D. يجب أن تكون قيمتها 53 أوم. بعد ذلك ، تحقق من المقاومة بين A و C و B و D هنا يجب أن تكون المقاومة لانهائية. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاح المستشعر ، يجب استبداله فقط.

مخطط IAC VAZ 2114

توقف عند الكبح على الغاز

إذا كانت سيارتك تثبيت HBO بدون وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة به (أي الجيل الثاني) ، فقد يكون السبب المحتمل في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي علبة تروس مضبوطة بشكل غير صحيح. على سبيل المثال ، قد يحدث هذا الموقف بسرعة عالية عندما تضغط على دواسة الفرامل وتحرر دواسة الوقود. في هذه الحالة ، يتم إغلاق الخانق ، ويميل تدفق الهواء القادم إلى الخليط. نتيجة لذلك ، توفر آلية التفريغ لمخفض الغاز جرعة صغيرة من الغاز في وضع الخمول ، كما أن تدفق الهواء القادم يستنزفها أيضًا. يمكنك حل المشكلة عن طريق إعادة تكوين صندوق التروس إلى الخمول ، حتى يتمكن النظام من توفير المزيد من الغاز.

يجب ألا توفر في الغاز عند استخدام HBO بدون إلكترونيات. هذا محفوف بإرهاق الصمامات وارتفاع درجة حرارة الرأس بسبب حقيقة أنه سيكون هناك الكثير من الأكسجين في الخليط ، مما يساهم في زيادة حادة في درجة الحرارة.

أيضًا أحد الأسباب المحتملة للوضع الموصوف أعلاه في السيارات المزودة بغاز البترول المسال هو مرشح مسدود على صمام الملف اللولبي (ومع ذلك ، فهو غير متوفر في جميع التركيبات). لإصلاح المشكلة ، تحتاج إلى تنظيفها أو استبدالها. إذا كان هناك تعديل للوضع "الصيف" و "الشتاء" ، يجب ضبط الفلتر حسب الموسم. خلاف ذلك ، يمكن أن يؤدي تدفق الهواء القادم أيضًا إلى تقليل الخليط.

أسباب أخرى

أيضًا أحد الأسباب المحتملة لتوقف السيارة عند الكبح صمام الخانق مسدود. ويرجع ذلك إلى استخدام البنزين منخفض الجودة ، وهو أمر شائع جدًا في محطات الوقود المحلية. نظرًا لتلوثه ، لا يمكن للمخمد عادةً المشاركة في تكوين خليط وقود الهواء الصحيح ، مما يجعله غنيًا جدًا. في هذه الحالة ، يوصى بإزالة مجموعة الخانق وتنظيفها برذاذ تنظيف المكربن.

في ICEs الحقن ، يمكن أن تكون أسباب إيقاف ICE أثناء الكبح فوهات "محترقة". أثناء الكبح الثقيل ، ليس لديهم وقت للإغلاق التام ، ولهذا السبب تمتلئ الشموع بالوقود وتوقف محرك الاحتراق الداخلي. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تنظيف الحاقن. يمكن القيام بذلك بطرق مختلفة - بمساعدة تنظيف المواد المضافة وتفكيكها وغسلها في حمام بالموجات فوق الصوتية. ومع ذلك ، يوصى بتفويض هذه الإجراءات إلى الرواد في محطة الخدمة.

لا تستخدم مواد التنظيف المضافة إذا كان لديك فلتر وقود مسدود. تحقق من حالته أولاً. خلاف ذلك ، فإن المواد المضافة سوف تعمل على تليين الحطام في الفلتر وتنتشر في جميع أنحاء النظام ، وبعد ذلك سيكون من الضروري إجراء التنظيف الشامل.

في الحالة التي تبدأ فيها السيارة بالتوقف عند الكبح ، تحتاج إلى التحقق من سلامة أسلاك الجهد العالي. يجب عليك أيضًا التحقق من جودة التلامس على السلك السالب من البطارية إلى الأرض. من الجيد فحص شمعات الإشعال. تحتاج أيضًا إلى معرفة أنه إذا كان هناك اتصال ضعيف بالبطاريات ، فعند الضغط على دواسة الفرامل ، سيتوقف محرك الاحتراق الداخلي. وفقًا لذلك ، تحقق من جهات الاتصال. ومع ذلك ، لا يمكن استخدام هذا إلا للتحقق. من الممكن أيضًا حدوث أخطاء في تشغيل الكمبيوتر ، ولكن يجب فحصها في الخدمة عن طريق تشخيصات الكمبيوتر.

الأسباب الأكثر شيوعًا لتوقفه عند الكبح

إنتاج

السبب الأكثر شيوعًا وراء توقف السيارة عند الفرملة هو انهيار "الفراغ". لذلك ، يجب أن يبدأ التشخيص بالتحقق منه. على الرغم من أنه في الواقع ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب للمشكلة المذكورة أعلاه. إذا اتبعت توصياتنا ، ولكن نتيجة الشيكات لم تعرف السبب ، ننصحك بطلب المساعدة من الأسياد في محطة الخدمة. سيقومون بإجراء تشخيص كامل للسيارة وإجراء الإصلاحات.