دبابة برمائية صغيرة T-38 في عام 1935 ، تم تحديث دبابة T-37A بهدف تحسين خصائص تشغيلها. مع الحفاظ على التصميم السابق ، أصبح الخزان الجديد ، المعين T-38 ، أقل وأوسع ، مما زاد من ثباته على قدميه ، كما أن نظام التعليق المحسن جعل من الممكن زيادة السرعة وسلاسة الركوب. بدلاً من تفاضل السيارة على الخزان T-38 ، تم استخدام القوابض الجانبية كآلية تحول. تم استخدام اللحام على نطاق واسع في إنتاج الخزان. دخلت السيارة الخدمة مع الجيش الأحمر في فبراير 1936 وكانت قيد الإنتاج حتى عام 1939. في المجموع ، أنتجت الصناعة 1382،38 دبابة T-XNUMX. كانوا في الخدمة مع كتائب الدبابات والاستطلاع من فرق البنادق ، وسرايا الاستطلاع من كتائب الدبابات الفردية. وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى أي من جيوش العالم مثل هذه الدبابات. كشف تشغيل الدبابات البرمائية في القوات عن عدد كبير من النواقص والقصور فيها. اتضح أن T-37A لديها ناقل حركة وشاسيه غير موثوقين ، وغالبًا ما تسقط المسارات ، ونطاق الإبحار منخفض ، وهامش الطفو غير كافٍ. لذلك ، تم تكليف مكتب تصميم المصنع رقم 37 بتصميم خزان برمائي جديد يعتمد على T-37A. بدأ العمل في نهاية عام 1934 تحت قيادة كبير المصممين الجديد للمصنع ، ن. أستروف. عند إنشاء مركبة قتالية ، حصلت على مؤشر المصنع 09A ، كان من المفترض القضاء على أوجه القصور المحددة في T-37A ، وذلك أساسًا لزيادة موثوقية وحدات الخزان البرمائي الجديد. في يونيو 1935 ، تم اختبار نموذج أولي للدبابة ، حصل على مؤشر الجيش T-38. عند تصميم دبابة جديدة ، حاول المصممون ، كلما أمكن ذلك ، استخدام عناصر T-37A ، بحلول هذا الوقت ، أصبحوا بارعين في الإنتاج. كان تصميم T-38 البرمائي مشابهًا للدبابة T-37A ، لكن السائق تم وضعه على اليمين والبرج على اليسار. تحت تصرف السائق كانت هناك فتحات تفتيش في الزجاج الأمامي والجانب الأيمن من الهيكل. كان T-38 ، مقارنةً بـ T-37A ، بهيكل أعرض بدون عوامات رفارف إضافية. ظل تسليح T-38 كما هو - مدفع رشاش DT مقاس 7,62 مم مثبت في حامل كروي في الصفيحة الأمامية للبرج. تم استعارة تصميم الأخير ، باستثناء التغييرات الطفيفة ، بالكامل من الخزان T-37A. تم تجهيز T-38 بنفس محرك سابقتها GAZ-AA بسعة 40 حصان. تم تثبيت المحرك في كتلة مع القابض الرئيسي وعلبة التروس على طول محور الخزان بين مقاعد القائد والسائق. يتكون ناقل الحركة من قابض رئيسي أحادي القرص للاحتكاك الجاف (قابض السيارة من GAZ-AA) ، وعلبة تروس "غازية" رباعية السرعات ، وعمود كاردان ، ومحرك نهائي ، وقوابض نهائية ، ومجموعات إدارة نهائية. كان الهيكل السفلي متطابقًا من نواح كثيرة مع الخزان البرمائي T-37A ، والذي تم استعارة تصميم عربات التعليق والمسارات منه. تم تغيير تصميم عجلة القيادة قليلاً ، وأصبحت عجلة التوجيه متطابقة في الحجم مع بكرات الجنزير (باستثناء المحامل). تم استخدام مروحة ثلاثية الشفرات وعجلة قيادة مسطحة لتحريك السيارة واقفة على قدميها. تم توصيل المروحة بعلبة تروس الإقلاع عن طريق عمود المروحة المثبت على علبة التروس. تم تنفيذ المعدات الكهربائية لـ T-38 وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك بجهد 6 فولت. تم استخدام بطارية Z-STP-85 ومولد GBF-4105 كمصادر للكهرباء. السيارة الجديدة لديها عدد كبير من أوجه القصور. على سبيل المثال ، وفقًا لتقرير من المصنع رقم 37 إلى ABTU التابع للجيش الأحمر ، من 3 يوليو إلى 17 يوليو 1935 ، تم اختبار T-38 أربع مرات فقط ، وبقية الوقت كان الخزان قيد الإصلاح. بشكل متقطع ، استمرت اختبارات الدبابة الجديدة حتى شتاء عام 1935 ، وفي 29 فبراير 1936 ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-38 بدلاً من الدبابة. T-37A. في ربيع العام نفسه ، بدأ الإنتاج الضخم للبرمائيات الجديدة ، والذي استمر حتى الصيف بالتوازي مع إطلاق T-37A. كان المسلسل T-38 مختلفًا إلى حد ما عن النموذج الأولي - تم تثبيت عجلة طريق إضافية في الهيكل السفلي ، وتغير تصميم الهيكل وفتحة السائق قليلاً. جاءت الهياكل والأبراج المدرعة لدبابات T-38 فقط من مصنع Ordzhonikidze Podolsky ، الذي تمكن بحلول عام 1936 من إنشاء إنتاجه بالكمية المطلوبة. في عام 1936 ، تم تركيب الأبراج الملحومة التي صنعها مصنع Izhora على عدد صغير من T-38s ، والتي بقيت متراكمة بعد توقف إنتاج T-37A. في خريف عام 1936 ، في ساحة اختبار NIBT ، تم اختباره من أجل سلسلة أميال الضمان دبابة برمائية T-38 مع عربات من نوع جديد. تم تمييزها بغياب مكبس داخل زنبرك أفقي ، ولكي لا يخرج قضيب التوجيه من الأنبوب في حالة احتمال تفريغ البكرات ، تم توصيل كبل فولاذي بأقواس العربة. خلال الاختبارات في سبتمبر - ديسمبر 1936 ، غطى هذا الخزان 1300 كيلومتر على الطرق والأراضي الوعرة. العربات الجديدة ، كما هو مذكور في الوثائق ، "أثبتت أنها تعمل بشكل جيد ، تظهر عددًا من المزايا على التصميم السابق." ذكرت الاستنتاجات الواردة في تقرير اختبار T-38 ما يلي: "إن دبابة T-38 مناسبة لحل المهام التكتيكية المستقلة. ومع ذلك ، لزيادة الديناميكيات ، من الضروري تثبيت محرك M-1. بالإضافة إلى ذلك ، يجب القضاء على أوجه القصور: يسقط المسار عند القيادة فوق التضاريس الوعرة ، والتخميد غير الكافي للتعليق ، ووظائف الطاقم غير مرضية ، والسائق لديه رؤية غير كافية إلى اليسار. " منذ بداية عام 1937 ، تم إدخال عدد من التغييرات على تصميم الخزان: تم تثبيت شريط مدرع على فتحة العرض في الدرع الأمامي للسائق ، مما منع رذاذ الرصاص من دخول الخزان عند إطلاق النار من بندقية ومدفع رشاش ، تم استخدام نموذج جديد للعربات (بكابل فولاذي) في الهيكل السفلي ... بالإضافة إلى ذلك ، بدأ إنتاج نسخة راديو من T-38 ، مزودة بمحطة راديو 71-TK-1 بهوائي سوطي. كان إدخال الهوائي موجودًا على اللوحة الأمامية العلوية للبدن بين مقعد السائق والبرج. في ربيع عام 1937 ، تم تعليق إنتاج الدبابات البرمائية T-38 - تم تلقي عدد كبير من الشكاوى من القوات لمركبة قتالية جديدة. بعد المناورات الصيفية لعام 1937 ، التي أجريت في المناطق العسكرية في موسكو وكييف وبيلاروسيا ، أصدرت قيادة المديرية المدرعة للجيش الأحمر تعليمات إلى مكتب تصميم المصنع لتحديث دبابة T-38. كان من المفترض أن يكون التحديث على النحو التالي: زيادة سرعة الخزان ، خاصة على الأرض ، زيادة السرعة والموثوقية عند القيادة طافية ، زيادة القوة القتالية ، تحسين الخدمة ، زيادة عمر الخدمة وموثوقية وحدات الخزان ، توحيد الأجزاء مع جرار كومسوموليتس مما يقلل من تكلفة الخزان. كان العمل على إنشاء نماذج جديدة من T-38 بطيئًا نوعًا ما. في المجموع ، تم عمل نموذجين أوليين حصلوا على التعيينات T-38M1 و T-38M2. يحتوي كلا الخزانين على محركات GAZ M-1 بقوة 50 حصان. وعربات من جرار كومسوموليتس. فيما بينها ، كانت هناك اختلافات طفيفة بين السيارات. لذلك تم زيادة ارتفاع الهيكل في T-38M1 بمقدار 100 مم ، مما أدى إلى زيادة الإزاحة بمقدار 600 كجم ، وتم خفض كسل الخزان بمقدار 100 مم لتقليل الاهتزازات الطولية للمركبة. تمت زيادة هيكل T-38M2 بمقدار 75 ملم ، مما أدى إلى زيادة الإزاحة بمقدار 450 كجم ، وظل الكسلان في نفس المكان ، ولم تكن هناك محطة راديو على السيارة. من جميع النواحي الأخرى ، كانت T-38M1 و T-38M2 متطابقة. في مايو ويونيو 1938 ، اجتازت كلتا الدبابات اختبارات واسعة النطاق في ساحة تدريب في كوبينكا بالقرب من موسكو. أظهر T-38M1 و T-38M2 عددًا من المزايا على المسلسل T-38 وأثارت المديرية المدرعة للجيش الأحمر مسألة نشر إنتاج دبابة عائمة حديثة ، تسمى T-38M (أو T-38M) مسلسل). في المجموع ، في 1936-1939 ، تم تصنيع 1175 دبابة خطية و 165 دبابة T-38 و 7 T-38M ، بما في ذلك T-38M1 و T-38M2. كجزء من وحدات البنادق والفرسان التابعة للجيش الأحمر (في ذلك الوقت لم تكن هناك دبابات برمائية في ألوية الدبابات في المناطق العسكرية الغربية) ، شاركت الدبابات T-38 و T-37A في "حملة التحرير" في الغرب. أوكرانيا وبيلاروسيا ، في سبتمبر 1939. مع بداية الأعمال العدائية مع فنلندا. في 30 نوفمبر 1939 ، في أجزاء من منطقة لينينغراد العسكرية ، كان هناك 435 T-38s و T-37s ، والتي شاركت بنشاط في المعارك. لذلك ، على سبيل المثال ، في 11 ديسمبر ، وصل 18 سربًا تتكون من 54 وحدة T-38 إلى Karelian Isthmus. تم إلحاق الكتيبة بالفرقة 136 بندقية ، واستخدمت الدبابات كنقاط إطلاق متحركة على الأجنحة وفي الفترات الفاصلة بين التشكيلات القتالية لوحدات المشاة المهاجمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليف دبابات T-38 بحماية مركز قيادة الفرقة ، وكذلك نقل الجرحى من ساحة المعركة وتسليم الذخيرة. عشية الحرب العالمية الثانية ، تضمنت القوات المحمولة جواً فوج دبابات ، كان من المقرر أن يكون مسلحًا بـ 50 وحدة من طراز T-38. تلقت الدبابات البرمائية السوفيتية معمودية النار خلال النزاعات المسلحة في الشرق الأقصى. صحيح ، لقد تم استخدامها هناك بكميات محدودة للغاية. لذلك ، في وحدات وتشكيلات الجيش الأحمر التي شاركت في الأعمال العدائية في منطقة نهر خالخين-جول ، كانت دبابات T-38 فقط في تكوين كتيبة مدفع رشاش وبندقية 11 tbr (8 وحدات) وكتيبة دبابات 82 SD (14 وحدة). بناءً على التقارير ، تبين أنها ذات فائدة قليلة في كل من الهجوم والدفاع. خلال القتال من مايو إلى أغسطس 1939 ، فقد 17 منهم.   تي - 41 T-37A ، قضية 1933 من T-37A ، قضية 1934 من تي - 38 تي - 40 قتال الوزن ، ر 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 الطاقم. 2 2 2 2 2 طول الجسم ، مم 3670 3304 3730 3780 4140 عرض 1950 1900 1940 2334 2330 ارتفاع مم 1980 1736 1840 1630 1905 التخليص ، مم 285 285 285 300 أسلحة 7,62 ملم DT 7,62 ملم DT 7,62 ملم DT 7,62 ملم DT 12,7 ملم DShK 7,62 ملم DT Boekomplekt ، خراطيش 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 الحجز ، مم: بدن الجبين 9 8 9 10 13 جانب بدن 9 8 9 10 10 السقف 6 6 6 6 7 البرج 9 8 6 10 10 محرك "معقل- AA " غاز- AA غاز- AA غاز- AA غاز- 11 قوة حصان h.p. 40 40 40 40 85 والسرعة القصوى، كم / ساعة: على الطريق السريع 36 36 40 40 45 طافيا 4.5 4 6 6 6 احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم 180 200 230 250 300 التعديلات الرئيسية لخزان T-38: T-38 - خزان برمائي خطي (1936 ، 1937 ، 1939) ؛ SU-45 - حامل مدفعية ذاتية الدفع (نموذج أولي ، 1936) ؛ T-38RT - دبابة مع محطة راديو 71-TK-1 (1937) ؛ OT-38 - خزان كيميائي (قاذف اللهب) (نماذج أولية ، 1935-1936) ؛ T-38M - خزان خطي بمدفع آلي 20 ملم TNSh-20 (1937) ؛ T-38M2 - خزان خطي بمحرك GAZ-M1 (1938) ؛ T-38-TT - مجموعة الدبابات الميكانيكية عن بعد (1939-1940) ؛ ZIS-30 - مدافع ذاتية الحركة تعتمد على جرار "Komsomolets" (1941). مصادر: م. Kolomiets "السلاح العجيب" لستالين. الدبابات البرمائية للحرب الوطنية العظمى T-37 ، T-38 ، T-40 ؛ الدبابات البرمائية T-37 و T-38 و T-40 [توضيح أمامي 2003-03] ؛ إم بي بارياتينسكي. برمائيات الجيش الأحمر. (مُنشئ النموذج) ؛ ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛ Svirin M.N. "درع ستالين المدرع. تاريخ الدبابة السوفيتية 1937-1943 "؛ تقويم "أسلحة مصفحة" ؛ إيفو بيجوش ، سفاتوبلوك سبورني - التكنولوجيا المدرعة 3 ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1919-1945 ؛ تشامبرلين وبيتر وكريس إليس (1972) دبابات العالم ، 1915-1945 ؛ زالوجا ، ستيفن ج. جيمس غراندسن (1984). الدبابات السوفيتية والمركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية.