M1 أبرامز

نموذج أولي لخزان MVT-70 مع نماذج مثبتة من نظام التحكم في الحرائق ومسدس لاحق بدون شاحن فائق للحاقن ، مع نظام تطهير غاز العادم الهوائي.

خلال الحرب الباردة ، كانت M48 باتون هي الدبابة الأمريكية الرئيسية والعديد من حلفائها ، تلاها تطوير M60. ومن المثير للاهتمام ، أن كلا النوعين من المركبات القتالية صُمم على أنهما مركبات انتقالية يجب استبدالها بسرعة بتصاميم مستهدفة ، أكثر حداثة ، مبنية باستخدام أفضل التقنيات المتاحة. ومع ذلك ، لم يحدث هذا ، وعندما ظهر أخيرًا "الهدف" M1 Abrams الذي طال انتظاره في XNUMX ثانية ، كانت الحرب الباردة على وشك الانتهاء.

منذ البداية ، اعتبرت الدبابات M48 حلاً مؤقتًا في الولايات المتحدة ، لذلك كان من المفترض أن تبدأ على الفور في تطوير دبابة واعدة جديدة. في صيف عام 1951 ، تم إجراء مثل هذه الدراسات من قبل الرئيس الأمريكي آنذاك للأسلحة والدبابات وتكنولوجيا المركبات ودبابات الذخائر وقيادة المركبات (OTAC) ، الموجودة في ديترويت أرسنال ، وارن بالقرب من ديترويت ، ميشيغان. في ذلك الوقت ، كانت هذه القيادة تحت قيادة قيادة الذخائر بالجيش الأمريكي ، وتقع في أبردين بروفينج جراوند ، ماريلاند ، ولكن تم تغيير اسمها إلى قيادة عتاد الجيش الأمريكي في عام 1962 وتم نقلها إلى ريدستون أرسنال بالقرب من هنتسفيل ، ألاباما. ظلت OTAC في ديترويت أرسنال حتى يومنا هذا ، على الرغم من أنها غيرت اسمها في عام 1996 إلى رئيس الأسلحة والدبابات والمركبات - قيادة دبابات الجيش الأمريكي والأسلحة (TACOM).

هناك يتم إنشاء حلول تصميم للدبابات الأمريكية الجديدة ، وغالبًا ما يتم تقديم تصميمات وحلول محددة للمصممين بناءً على الأبحاث التي أجريت هنا. تم تطوير الدبابات في الولايات المتحدة بطريقة مختلفة تمامًا عن الطائرات على سبيل المثال. في حالة هياكل الطائرات ، تم تحديد المتطلبات من حيث الأداء المطلوب والقدرات القتالية ، ومع ذلك ، فقد ترك المصممون من الشركات الخاصة مجالًا كبيرًا للمناورة في اختيار النظام الهيكلي والمواد المستخدمة والتفاصيل. حلول. في حالة الدبابات ، تم تطوير التصميمات الأولية للمركبات القتالية في مقرات التسليح والدبابات والمركبات (OTAC) في ديترويت أرسنال ونفذها مهندسون هندسيون من الخدمات الفنية للجيش الأمريكي.

كان مفهوم الاستوديو الأول هو M-1. لا ينبغي بأي حال من الأحوال الخلط بينه وبين M1 Abrams الأحدث ، حتى سجل المسار كان مختلفًا. في حالة المشروع ، تمت كتابة التسمية M-1 من خلال شرطة ، وفي حالة وجود دبابة تم تبنيها للخدمة ، تم قبول الإدخال المعروف من تسمية أسلحة الجيش الأمريكي - M برقم بدون شرطة وبدون استراحة ، أو مساحة ، كما نقول اليوم.

صور طراز M-1 مؤرخة في أغسطس 1951. ما الذي يمكن تحسينه في الخزان؟ يمكنك منحه أسلحة أقوى ودروعًا أكثر قوة. لكن إلى أين تقود؟ حسنًا ، هذا يقودنا مباشرة إلى "الفأر" الألماني الشهير ، وهو تصميم غريب من طراز Panzerkampfwagen VIII Maus ، وزنه 188 طنًا مسلحًا بمدفع KwK44 L / 55 مقاس 128 مم ، وسرعته القصوى 20 كم / ساعة وكان غطاء جاري وليس دبابة. لذلك ، كان من الضروري القيام بما هو مستحيل - بناء دبابة بأسلحة ودروع أقوى ، ولكن بوزن معقول. كيف يمكنني الحصول عليه؟ فقط بسبب الحد الأقصى لأبعاد الخزان. ولكن كيف نفعل ذلك ، بافتراض أننا نزيد قطر البرج من 2,16 مترًا للطائرة M48 إلى 2,54 مترًا للآلة الجديدة ، بحيث تتناسب الأسلحة الأكثر قوة مع هذا البرج؟ والحلول المناسبة ، كما بدا في ذلك الوقت ، تم العثور عليها - لوضع البرج في مكان السائق.

في مشروع M-1 ، تداخلت مقدمة البرج مع جسم الطائرة الأمامي ، على غرار IS-3 السوفيتي. تم استخدام هذا الإجراء في IS-3. بقطر كبير من البرج ، تم تحريك السائق للأمام ، ووضعه في المنتصف ، وتم التخلي عن مدفع رشاش الهيكل ، مما أدى إلى قصر الطاقم على أربعة أشخاص. كان السائق جالسًا في "الكهف" مدفوعًا للأمام ، مما أدى إلى تقليل طول جانبي الخزان والقاع ، مما قلل من وزنها. وفي IS-3 ، كان السائق جالسًا أمام البرج. في الفكرة الأمريكية ، كان من المفترض أن يختبئ خلف مقدمة البرج ويراقب المنطقة من خلال المناظير الموجودة في جسم الطائرة عند حافة الصفيحة الأمامية ، ويأخذ مكانه ، مثل باقي أفراد الطاقم ، من خلال الفتحات الموجودة في البرج. في وضع التخزين ، كان لابد من إدارة البرج للخلف ، وفي الفتحة الموجودة أسفل الجزء الخلفي من البرج كان هناك حاجب للفتح ، والذي عند فتحه ، أعطى السائق رؤية مباشرة للطريق. كان الدرع الأمامي بسمك 102 مم وكان يقع بزاوية 60 درجة إلى العمودي. كان تسليح الدبابة في مرحلة التطوير مطابقًا لتسلح نماذج T48 (لاحقًا M48) ، أي يجب أن يتكون من مدفع T139 عيار 90 ملم ومدفع رشاش محوري 1919 ملم Browning M4A7,62. صحيح ، لم يتم استخدام مزايا القطر الأكبر لقاعدة البرج ، ولكن في المستقبل يمكن وضع أسلحة أكثر قوة عليها.

تُظهر الصورة أحد النماذج الأولية الأربعة لخزان T95 الواعد في شكله الأصلي بمدفع أملس T208 بحجم 90 مم.

كان من المفترض أن يتم تشغيل الخزان بواسطة محرك Continental AOS-895. لقد كان محرك بوكسر مضغوطًا للغاية سداسي الأسطوانات مع مروحة لتدوير هواء التبريد فوقه مباشرة. نظرًا لحقيقة أنه تم تبريده بالهواء ، فقد احتل مساحة أقل. كان حجم عملها 6 سم 14 فقط ، ولكن بفضل الشحن الفائق الفعال ، وصل إلى 669 حصان. عند 3 دورة في الدقيقة. كان لابد من إقران المحرك بعلبة تروس أوتوماتيكية ثنائية المدى (تضاريس / طريق) جنرال موتورز أليسون CD 500 مزودة بفرق قوة على كلا العجلتين ، أي مع آلية توجيه متكاملة (تسمى Cross-drive). ومن المثير للاهتمام ، أن مثل هذه المحطة للطاقة ، أي محرك مزود بنظام نقل الحركة ونظام نقل الطاقة ، تم استخدامها على الخزان الخفيف M2800 Walker Bulldog ومدفع M500 Duster المضاد للطائرات الذي تم إنشاؤه على أساسه. إلا أن وزن M41 أقل من 42 طناً ، مما يجعل محرك 41 حصان. أعطاها الكثير من الطاقة الزائدة ، ووفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تزن M-24 500 طنًا ، لذلك لا يمكن إنكار أنها كانت أكبر من ذلك بكثير. يزن PzKpfw V Panther الألماني 1 طنًا ، ومحركها 40 حصان. أعطتها سرعة 45 كم / ساعة على الطريق و 700-45 كم / ساعة في الميدان. ما مدى سرعة السيارة الأمريكية الأخف وزناً قليلاً بمحرك 20 حصان؟

فلماذا يتم التخطيط لاستخدام محرك AOC-895 بدلاً من محرك Continental AV-12 سعة 1790 أسطوانة من خزان M48 بقوة 690 حصان؟ في الواقع ، في نسخة الديزل من AVDS-1790 ، وصل هذا المحرك إلى 750 حصان. الشيء الرئيسي هو أن محرك AOC-895 كان أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، وكان وزنه 860 كجم مقابل 1200 كجم للإصدار 12 أسطوانة. مكّن المحرك الأصغر مرة أخرى من تقصير الهيكل ، والذي بدوره سيقلل من وزن الخزان مرة أخرى. ومع ذلك ، في حالة M-1 ، يبدو أنه لا يمكن تحديد هذه النسب المثلى. دعنا نلقي نظرة على هذا الخيار. كان لدى PzKpfw VI Tiger الألماني الذي يزن 57 طنًا نفس محرك 700 حصان مثل PzKpfw V Panther. في حالته ، يبلغ حمل الطاقة حوالي 12,3 حصان. للطن. بالنسبة لتصميم M-1 ، تبلغ قوة الحمل المحسوبة 12,5 حصان. للطن ، وهو متطابق تقريبًا. طور النمر سرعة 35 كم / ساعة على الطريق السريع ، وتصل إلى 20 كم / ساعة على الطريق. كان من المتوقع وجود معلمات مماثلة من مشروع M-1 ، سيكون لهذا الجهاز عجز طاقة مشابه جدًا.

في مارس 1952 ، عُقد المؤتمر الأول ، الذي يحمل الاسم الرمزي "علامة الاستفهام" ، في ديترويت أرسنال ، والذي نظر في مزايا وعيوب الحلول المختلفة في تصميم الدبابات الواعدة. تم بالفعل عرض مشروعين آخرين ، M-2 و M-3 ، بوزن 46 طنًا و 43 طنًا في المؤتمر.