أفضل السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي أقل من 35.000 يورو - سيارات رياضية
من خلال تصفح قائمة السيارات الرياضية ، أدركت أنه أقل من 35.000 يورو ، هناك أبطال الدفع الخلفي الذين لا يهتمون بالتطبيق العملي وعصر التوربو.
تشترك كل من Nissan 370 Z و Mazda Mx-5 و Subaru BRZ في الكثير: فهي يابانية ، ولديها دفع خلفي ، وتفاضل انزلاقي محدود ومحرك يستنشق بشكل طبيعي.
لا يتظاهرون بامتلاكهم صندوقًا كبيرًا أو يجعلون الحياة أسهل للركاب في الخلف - حتى لو وجد التمثالان مكانًا في Nissan و Subaru - فإن مهمتهم هي جلب الابتسامات ولحظات من فرحة السيارات.
على الرغم من أوجه التشابه ، لا يمكن أن تكون فلسفات التصميم الثلاثة لهذه السيارات مختلفة أكثر.
مازدا Mh-5
تواصل Miata الصغيرة في جيل جديد فلسفة "الحد الأدنى".
بمحرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر الأصول السماء ، لقد أخذت Mazda بعض الإلهام على سابقتها ، ويمنحها خطها الأنيق والأكثر عدوانية هالة جديدة. بسعر قائمة يبلغ 29.950 يورو ، يقدم العنكبوت الصغير الكثير من المرح.
يمكنك أن ترى أن متوسط الارتفاع في اليابان يختلف عن المتوسط الأوروبي: إذا كان طولك أكثر من متر وثمانين ، فسيكون من الصعب حقًا العثور على مكان مناسب للقيادة ، وستشعر وكأنك جالس على السطح من سيارة. ، ليس بالداخل. ومع ذلك ، بمجرد أن تأخذ ذلك في الاعتبار ، تكتشف انسجامًا بين عناصر التحكم وهو أمر نادر حتى بين أشهر الرياضات. في توجيه الآلية مباشرة وحساسة ، وتوفر دائمًا المعلومات الضرورية.
خلف عجلة القيادة في Mx-5 ، سوف تتساءل عن ماهية الاستريو والمناخ وجميع الأعمال المثيرة المسلية. إنها ليست أسرع سيارة من حيث القيمة المطلقة ، ولكن علبة التروس الخاصة بها ممتعة للغاية للمناورة والدواسات في وضع جيد بحيث لا تشعر بالحاجة إلى أي شيء آخر: لديك بالفعل كل ما تحتاجه.
هناك قوة كافية لتمرير السيارة ، وبفضل الترس التفاضلي المحدود الانزلاق ، يحدث التوجيه الزائد بشكل تدريجي وطبيعي ، بما في ذلك بفضل الإطار المرن وإعداد امتصاص الصدمات الناعم إلى حد ما.
سوبارو BRZ
يبدو أن ركوب BRZ يغير الكوكب. يبلغ الفرق بين السيارتين 200 يورو (تكلف سوبارو 30.150 2.000 يورو) ولكل منهما محرك XNUMX cc رباعي الأسطوانات. انظر والدفع الخلفي ، ولكن هناك فجوة كبيرة خلف عجلة القيادة.
تتمتع BRZ بمساحة أكبر بكثير على متنها وتبدو على الفور وكأنها سيارة أكثر احترافًا مصممة لمسارات السباق. وضع الركوب أفضل بكثير ، وعلبة التروس مماثلة في القوة لـ MX-5 ، لكن لديها حركة سفر أكبر قليلاً.
Il рамка إنه أكثر صلابة والتوجيه أكثر استقرارًا. على عكس Mx-5 ، الذي يتناغم تمامًا مع جميع مكوناته ، فإن BRZ تبدو ضعيفة مقارنة بالهيكل. 200 ساعة يبدو أصغر قليلاً ، وأقرب إلى المنطقة الحمراء لمقياس سرعة الدوران (حوالي 7.500 دورة في الدقيقة) يفتقر إلى الصلابة.
توفر أربعة إطارات مقاس 205 مم جرًا غير مزعج وتجعل السيارة تستجيب لمدخلات التوجيه: ما عليك سوى رميها في الزوايا بحماس للحث على الانعطاف ، ولكن في الترس الثالث تفتقر إلى القدرة على الاستمرار. من ناحية أخرى ، بفضل الترس التفاضلي Torsen ، يمكن تفجير العجلات حسب الرغبة.
لا يبدو محرك الملاكم لطيفًا للغاية ، فهو يشبه خلاطًا كبيرًا وهو بعيد جدًا عن الصفات الغنائية لـ Impreza Sti. التسليم أيضًا مسطح قليلاً ويجب أن يظل معلقًا دائمًا للسماح للسيارة بالتقاط السرعة. لكن BRZ مسلية على وجه التحديد بسبب أدائها المتواضع: يجب أن تسعى دائمًا لتحقيق أقصى استفادة منها ، وكسر المنحنى بشكل أسرع وأسرع ، والإبطاء قليلاً أثناء اللعب للخلف بين المنعطفات.
نيسان 370 Z.
ما عليك سوى النظر إليه من الجانب لفهم أن 370Z مصنوع من عجينة مختلفة. يبدو أنه لا يُصدق أنه لا يكلف سوى 33.710 يورو (ما يزيد قليلاً عن 3.000 يورو مقارنة بالاثنين الآخرين) ، لأنه - على الورق على الأقل - موجود على كوكب آخر.
مخبأة تحت الغطاء الأمامي هي رائعة ونادرة بشكل متزايد محركات V6 تصل إلى 3,7 330 حصانًا ، في حين أن الدفع خلفي بدقة وناقل حركة يدوي.
المقاعد أكثر راحة ، ومقصورة الركاب هي إلى حد بعيد الأغنى والأكثر تطوراً من بين المركبات الثلاث المعروضة هنا. السيارة ضخمة لدرجة أنها تبدو أثقل بكثير مما هي عليه في الواقع. من 0-100 إلى 5,3 على الوجه ، تمحو Z منافسين آخرين (7,3 لـ Mazda و 7,6 لـ Subaru) ، لكن نيسان لديها أكثر من مجرد قوة خام لصالحها.
الهيكل متوازن تمامًا ، أيضًا بسبب توزيع الوزن الممتاز (53٪ / 47٪) ، وله قوة جر ممتازة: على الرغم من القوة العالية ، هذه ليست سيارة انجراف مثل سابقتها 350 Z ، ولكنها أكثر نعومة وتحضراً. ...
سحب محرك إنه ليس المحرك الذي يقودك إلى المقعد ، لكن المحرك يكافئك باستجابة رائعة من الخانق والكثير من عزم الدوران متوسط المدى. ومع ذلك ، سيستغرق الأمر بعض الأشياء السيئة في الجزء العلوي من مقياس سرعة الدوران.
إذا كانت Mazda تطير على الطريق وكانت سوبارو تمر بها ، فسوف يتعامل معها Z مثل آلة ثقب الصخور. لديها قبضة أكثر بكثير من الأخريين والسرعة التي يمكن أن تحافظ عليها على الطريق لا تضاهى. يعد النقل اليدوي الموازي التلقائي أمرًا مذهلاً وسيكون دائمًا أفضل من أفضل إصبع قدم.
إلى كل من تلقاء نفسه
أي واحد تختار بعد ذلك؟ من الصعب أن أخطئ في استخدام إحدى هذه الآلات ، ولا أريد أن أكون حذرًا مع هذا البيان ، لكن: هذا يعتمد على الذوق. هناك نيسان إنها الخدمة الأكثر طلبًا ، وعلى الرغم من السعر المماثل للخدمة الأخرى ، لا يتم فرض ضريبة الاستهلاك وضريبة الطريق والتأمين ؛ لكنها أيضًا السيارة الوحيدة التي تقدم أداءً رياضيًا حقيقيًا (لها نفس القوة مثل كايمان إس) بسعر معقول.
La سوبارو и مازدا إنهم يقتربون. الأول ، مع رسالته "أنا جاهز للعمل" ، من المؤكد أنه سيجذب جمهورًا من المهووسين والمشجعين على مدار اليوم. إنها تحب أن تُساء معاملتها ويمكن أن تسبب الإدمان.
مع Miata ، لست مضطرًا للذهاب بهذه السرعة للاستمتاع: إطارها الخفيف وقوتها المتواضعة تجعلها ممتعة مثل حذاء رياضي ، وعلى الرغم من كونها أكثر وضعية قيادة محرجة في مجموعة ، إلا أنها ، للمفارقة ، هي الأكثر ممتعة منهم جميعا. قارة.
