لكزس UX 250h - هكذا يجب أن تكون سيارة المدينة المتميزة!

عرض الكروس أصبح أكثر إحكامًا. كما أنه يجعل التميّز أكثر صعوبة وأصعب. كيفية التعامل معها؟ قد توفر لكزس UX 250h الإجابة.

لكزس UX هو كروس حضري ممتاز. هذا وحده يمنحها مكانًا في مجموعة أضيق قليلاً من المنافسين ، حيث تتنافس ضد Audi Q3 المحوسبة وسيارة BMW X2 الممتعة للقيادة.

ومع ذلك ، مثل هذا لكزس - UX يذهب بطريقته الخاصة عندما يتعلق الأمر بالتصميم. لن نخلط بينه وبين أي سيارة أخرى. تتميز بشبك على شكل الساعة الرملية مع تأثير ثلاثي الأبعاد مثير للاهتمام لم تتم رؤيته في الموديلات الأخرى من العلامة التجارية.

إذا نظرنا إلى الوراء ، يمكننا أن نرى أن هذا ربما يكون هو الوحيد لكزس مع المصابيح الخلفية المرفقة. يتكون هذا العنصر من 120 مصباح LED ، وفي أضيق نقطة يكون هذا الخط 3 ملليمترات فقط. بالنسبة للعين ، يبدو أكثر سمكًا ، باستثناء عرض شعاع الضوء نفسه.

W UX ، أي. تم إيلاء اهتمام كبير للديناميكا الهوائية. تم تثبيت زعانف صغيرة على القباب الخلفية ، مما يقلل من انخفاض الضغط بنسبة 16٪ ، ويثبت الطرف الخلفي في الزوايا عالية السرعة والرياح المتقاطعة. أقواس العجلات هي أيضًا ديناميكية هوائية. توجد خطوة على الحافة العلوية للأغطية ، والتي يجب أن تعمل أيضًا على تثبيت السيارة من حيث تدفق الهواء. لكزس UX يمكننا أيضًا طلب عجلات خاصة مقاس 17 بوصة تعمل على تهوية الفرامل وتقليل اضطراب الهواء على الجانبين. يأتي هذا الحل من ما يسمى بغطاء Gurney على أكتاف الحافة - تعمل أجنحة سيارات Formula 1 على نفس المبدأ.عمل الفريق الذي طور سابقًا LFA ونماذج أخرى بالحرف F على هذه الحلول - ربما هذا يتحدث عن نفسه.

سوف تكتشف ما إذا كنت تشعر به لاحقًا.

لكزس UX قسط. فقط…

نجلس براحة في الداخل - كما هو الحال في السيارات الطويلة - ونرى على الفور قمرة القيادة في مواجهة السائق. هذا مفهوم "مقعد في التحكم" ، مما يعني أن السائق يجب أن يكون قادرًا على التحكم في جميع الوظائف الرئيسية للسيارة مع الحفاظ على الموضع المناسب - تمامًا كما هو الحال في LS و LC والسيارات الأخرى من هذه العلامة التجارية.

لكزس UX علاوة على ذلك ، فإنه يستخدم حلولًا من هذه النماذج الأكثر تكلفة بكثير. تم أخذ عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع من LS ، وتم نقل نظام Lexus Climate Concierge ، الذي يدمج تكييف الهواء مع المقاعد المدفأة والتهوية ، من طرازات أخرى.

خلف عجلة القيادة توجد شاشة مقاس 7 بوصات حلت محل الساعة التناظرية. في الأعلى سترى شاشة HUD يمكنها عرض المعلومات على سطح كبير جدًا. ربما يكون الأكبر بين عمليات الانتقال.

يأتي نظام الوسائط المتعددة Lexus Premium Navigation الجديد مزودًا بشاشة مقاس 7 بوصات ، ولكن يمكننا أيضًا اختيار إصدار أقدم بشاشة مقاس 10,3 بوصة. كما هو الحال في لكزس، كخيار يوجد نظام صوتي Mark Levinson لعشاق الصوت - يقوم بإعادة إنتاج تنسيقات الصوت بدون فقد ، وهناك مشغل أقراص مضغوطة وما إلى ذلك. نظام Lexus يحصل أخيرًا على دعم Apple CarPlay. لسوء الحظ ، ما زلنا ندعمها بلوحة اللمس هذه ، والتي لم تكن ملائمة جدًا وليست كذلك.

ومع ذلك ، سأولي اهتماما لجودة النهاية. في كل إصدار ، تم تزيين لوحة العدادات بالجلد - وهو صديق للبيئة ، ولكن لا يزال. اللحامات حقيقية ، والبلاستيك لطيف الملمس ، وجودة البناء لا تسمح بأي حجوزات. هذه سيارة من الدرجة الممتازة ، تم إنشاؤها ، كقاعدة عامة ، لـ لكزس.

لا تعني "لكزس النموذجية" الجودة فحسب ، بل السعر أيضًا ، وهو نتيجة فلسفة التصميم هذه. في الإصدار 200 ، UX تكلف 153 الف. PLN ، وفي الإصدار المثبت من 250h مع الدفع بالعجلات الأمامية - حتى 166. زلوتي.

ومع ذلك ، فإن المعيار غني. كل لكزس UX يحتوي على كاميرا عكسية ، وحزمة أمان كاملة مع مثبت سرعة نشط وجميع المساعدين ، وهناك تكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة ، وفتحات تهوية ومنافذ USB في الخلف. ومع ذلك ، ربما لا أحد يشتري المعيار. العرض الأول في بولندا ، تجربة المستخدم-أ تم شراؤها من قبل أكثر من 400 شخص. وأخذوا جميعًا نسخًا أكثر تجهيزًا.

لكزس UX عليك أيضًا أن تثني على الرؤية. الأعمدة سميكة ، لكن لا شيء يحجب الرؤية من الأمام - الزجاج الأمامي عريض والمرايا مقلوبة بعمق. تبدو الأعمدة A سميكة ، لكن الرؤية الأمامية ممتازة في الواقع.

مساحة الأمتعة هنا مخيبة للآمال بعض الشيء. في لكزس UX 200، يمكننا وضع 334 لترًا على الرف. في الهجين ، لدينا بالفعل 320 لترًا ، وإذا اخترنا الدفع الرباعي ، فلدينا بالفعل 283 لترًا من الطاقة - بما في ذلك المساحة الموجودة أسفل أرضية صندوق السيارة. بعد تعبئتها في السقف ، كان لدينا حوالي 120 لترًا إضافيًا تحت تصرفنا ، وبعد طي ظهر الأريكة ، أصبح لدينا 1231 لترًا. من ناحية أخرى ، قمنا بتجميع 5 أشخاص لعطلة نهاية الأسبوع وكل شيء مناسب.

لكزس لقد تناول موضوع الفضاء على وجه التحديد - لأنه قرر أن هذا النوع من الكروس أوفر هو سيارة بشكل أساسي لشخصين. حتى صحيح - بعد كل شيء ، يتجول معظم الناس في أنحاء المدينة بمفردهم. في Lexus UX ، يمكننا دفع المقعد بعيدًا جدًا للخلف ، حتى مقابل المقعد الخلفي. مثل هذه الفرص سوف تروق للأشخاص طويل القامة وطويل القامة للغاية.

داخل لكزس UX - يا له من صمت!

لكزس UX وهي متوفرة في نسختين من المحرك - 200 و 250 حصان. 200 محرك بنزين سعة 2 لتر بقوة 171 حصانًا ، بينما محرك 250 ساعة هجين بإجمالي قدرة 184 حصان. في النسخة الهجينة ، ستجد تحت غطاء المحرك محرك بسعة 2 ليتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي بقوة 152 حصان ، بالإضافة إلى محرك كهربائي بقوة 109 حصان ، وإذا اخترت إصدار E-Four ، أي الدفع الرباعي ، فستحتاج إلى الحصول على محرك اخر بقوة فى الخلف محور 7 كم. في الإصدار الذي نقوم باختباره ، أي نظام دفع بالعجلات الأمامية، لكزس UX حتى 100 كم / ساعة تتسارع السيارة في 8,5 ثانية ، لكن السرعة القصوى هي 177 كم / ساعة فقط.

مقارنة بالأجيال السابقة من السيارات الهجينة مثل التصوير المقطعي المحوسب ، هناك العديد من التحسينات هنا. لم يعد المتغير الإلكتروني يحاول تذكيرك بوجوده في كل فرصة. في ظل التسارع الشديد ، من الواضح أنه يبدو وكأنه دراجة بخارية ، ولكن عند الانطلاق بسرعة ثابتة ، حتى على الطريق السريع ، تكون المقصورة هادئة مثل السيارة الكهربائية.

لا يصدر المحرك ضوضاء ، لكن الكابينة نفسها عازلة للصوت تمامًا. لم أكن أتوقع هذا من سيارة من هذا القطاع. ربما يرجع هذا أيضًا إلى هذا الالتزام بالديناميكا الهوائية في التصميم.

لكزس لكنه أراد ذلك أيضًا UX كان على ما يرام. هذا هو السبب في أن غطاء المحرك والأبواب والرفارف والباب الخلفي مصنوعة من الألومنيوم ليس فقط لتوفير الوزن ولكن أيضًا لخفض مركز الثقل. الآن يبلغ 594 ملم ، وهو أدنى مستوى في الفئة الخارجية.

وبما أننا نتحدث عن القيادة ، فهي UX في إصدارات F-Sport و Omotenashi ، يمكن أيضًا تزويدها بتعليق AVS مع 650 إعداد للتخميد. إنها تقنية من LC الأكبر - المخمدات النشطة التي تتكيف مع أسلوب القيادة والتضاريس وكثافة التوجيه والعديد من العوامل الأخرى.

الرحلة سيارتي لكزس UX إنه ممتع حقًا ، والقيادة رياضية تمامًا ، والديناميكيات جيدة جدًا ، لكن هذه الرحلة الصامتة هي التي تأتي في المقدمة وهي بالفعل تحسن كبير ، على سبيل المثال ، CT.

وكلما كنت تقود المحرك الكهربائي بشكل أكثر هدوءًا أو في نطاق سرعة المحرك الأقل ، انخفض استهلاك الوقود. في المتوسط ​​، يمكنك الاعتماد على حوالي 6 لتر / 100 كم XNUMX UX-owi لا يهم حقًا إذا كنا نقود السيارة إلى المدينة أو خارجها.

يبقيه حتى!

من الصعب تمييز عمليات الانتقال الجديدة. من الصعب العثور على شيء مبتكر هنا ، ومن الصعب إظهار شيء "إضافي" حقًا. أعتقد أن لكزس فعلت ذلك.

يمكن رؤية السيارة من بعيد - في هذه الحالة ، بفضل اللون الأصلي ، بالإضافة إلى الأشكال الشيقة للغاية. في الداخل لدينا مقاعد مريحة للغاية وعازل للصوت ممتاز وصنعة جيدة جدًا. ديناميكيات واقتصاد مجموعة نقل الحركة الهجينة هذه تتويجًا لذلك. ولا توجد سيارات هجينة فاخرة في هذا القطاع حتى الآن.

إذا كنت تبحث عن شيء مختلف عن معظم عمليات الانتقال - لكزس UX هذه هي.