لكزس GS 250 - قوة السلام
البديل الياباني لسيارات الليموزين الألمانية. لا يصدم الأداء ، لكنه يعوضها بأداء قيادة جيد للغاية ومعدات غنية. لو كان السعر أرخص فقط ...
لم تكن الإصدارات الثلاثة الأولى من لكزس GS تستهدف الأشخاص الذين يحبون القيادة السريعة. كانت الراحة أولوية. ومع ذلك ، من بين أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة ليموزين من الفئة E ، لا يوجد نقص في أولئك الذين يرغبون في تجربة التجارب الرياضية. تكسب BMW ثروة من حزم M لسيارات BMW الفئة الخامسة ، بينما تزداد أرباح مرسيدس مع إضافات AMG للفئة E التي حللت لكزس الوضع وقررت أن ترقى إلى مستوى توقعات السوق. كسرت GS الجديدة الأسلوب المحموم الحالي وتم إعداد نسخة F Sport لعشاق الأميال الأسرع.
في بدايتها ، صدم الجيل الرابع من لكزس GS بشبكها المفترس. الجبهة المنحنية بشكل فريد مرتدية بالفعل قليلاً. محاولات البحث عن مباهج التصميم في الخط الجانبي أو في الجزء الخلفي من الجسم سيكون محكوما عليها بالفشل. مفهوم L-finesse أنيق في بساطته. الخطة اكتملت بنسبة 100٪. تبدو لكزس GS أنبل وأصالة أكثر من جسم سيارات الليموزين الألمانية.
لقد تم التفكير في المقصورة الداخلية لـ Lexus GS جيدًا. اختيار المواد ، ودقة الملاءمة ، وصلابة التجميع ... لا يوجد شيء للشكوى منه ، لكن الشيطان يكمن في التفاصيل. توجد مواد صلبة في الجزء السفلي من لوحة القيادة. تم نقل بعض العناصر ، مثل ذراع التحكم في التطواف ، على قيد الحياة من سيارات تويوتا أرخص بكثير. تعد شاشة نظام الوسائط المتعددة مقاس 8 بوصات حلاً مناسبًا ، ولكن القائمة التقريبية ، وليس التنقل المتطور للغاية أو نظام التحكم المحدد مع مناور على غرار فأرة الكمبيوتر ، يقوض قليلاً الانطباع الجيد. يرغب مستخدمو GS أيضًا في مساحة تخزين أكبر.
الكراسي بذراعين في فئتها فسيحة ومريحة ، ويسمح نطاق التعديلات لها بتناسب أي شكل تقريبًا. في النسخة المختبرة من F Sport ، تم أيضًا تدفئة المقاعد وتهويتها. من المستحيل أن تشكو من الرحابة في الجزء الأمامي من المقصورة. في الصف الثاني ، المساحة محدودة بنفق مركزي مرتفع وخط سقف مائل. ستكون أفضل ظروف السفر لشخصين لا يتجاوز ارتفاعهما 1,8 متر.
يمتص نظام التعليق التكيفي في GS المطبات بفعالية ، لكن لا تتوقع المعجزات في سيارة سيدان بعجلات مقاس 19 بوصة. يتلقى السائق والركاب كمية كبيرة من المعلومات حول حالة سطح الطريق. خاصة عندما يقوم المقود الموجود في النفق المركزي بتنشيط الوضعين الرياضي أو الرياضي + ، مما يؤدي إلى تشديد التعليق بالإضافة إلى زيادة استجابة دواسة الوقود ، وتقليل قوة التوجيه وزيادة الدورات التي تحدث عندها نوبات التروس.
الساحة الطبيعية لـ GS - الطرق بين المدن والطرق السريعة - أثناء القيادة بسرعة ثابتة ، يمكنك الاستمتاع بالصمت في المقصورة ، والمحرك غير المزعج ونظام الصوت الرائع. تعمل سيارة الليموزين اليابانية أيضًا على السربنتين التي تعبر الجبال والغابات. دقة التوجيه جيدة بشكل معقول ، ونقل عزم الدوران إلى الخلف أدى إلى تفريغ نظام التوجيه من القوى الدافعة وضمان التحكم المحايد.
لا داعي للقلق بشأن المبالغة في التوجيه. الاحتياطيات في نظام التعليق متعدد الوصلات لكلا المحورين تتجاوز بكثير قدرات محرك GS 250. كما تراقب الإلكترونيات الوضع ، ومن الصعب جدًا إزالة الإطارات 235/40 R19 و 265/35 R19 من الأسفلت. . يمكنك المحاولة. قامت لكزس ، مثل BMW ، بتجهيز سيارة الليموزين الخاصة بها بمفتاح من مرحلتين للتحكم في الجر و ESP.
على الورق ، تبدو 8,6 ثانية "إلى مائة" و 230 كم / ساعة جيدة. من الناحية العملية ، لا يوجد عزم دوران كافٍ. الحد الأقصى 253 نيوتن متر متاح فقط عند 4800 دورة في الدقيقة. للمقارنة ، دعنا نضيف أن محرك BMW 184i بسعة 520 لتر بقوة 270 حصانًا ينتج 1250 نيوتن متر في حدود 4500-250 دورة في الدقيقة. لتشجيع لكزس GS XNUMX على القيادة بشكل ديناميكي ، عليك دفع الغاز بقوة واستخدام دورات عالية. المحرك لا يحتج ، وبحة لطيفة في الصوت ، يدور حتى الحقل الأحمر لمقياس سرعة الدوران.
في مثل هذه الحالات ، من المنطقي استخدام مبدلات الحركة واختيار التروس يدويًا. تحجم إلكترونيات الصندوق عن إدارة التخفيضات ، والتي في محرك 2.5 V6 الذي يستنشق بشكل طبيعي والذي لا ينتج رشقات مذهلة من عزم الدوران ، يؤدي إلى تدهور الديناميكيات بشكل فعال. بمجرد استقرار السرعة ، يمكنك العودة إلى الوضع التلقائي. سيتحول صندوق التروس بسرعة إلى أعلى ترس ممكن ، وستكون المقصورة هادئة.
ليس فقط وحدة الطاقة مبللة جيدًا. معامل السحب 0,27 يعني أنه عند القيادة بسرعة ، لا توجد ضوضاء من تدفق الهواء حول الجسم ، والحفاظ على سرعات الطريق السريع لا يسبب زيادة الانهيار في استهلاك الوقود. هذا لا يعني أن لكزس GS 250 تنغمس في استهلاك منخفض للوقود. تدعي الشركة المصنعة أنه في الدورة المركبة ، يجب أن تستهلك السيارة 8,9 لتر / 100 كم. أثناء الاختبار ، تقلبت قراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بين 11-12 لتر / 100 كم. عادة ما يوفر شراء سيارة ليموزين مثل Lexus GS الوقود من حيث المدى. هذا ليس رقما قياسيا. عند القيادة بسرعة ، يجب زيارة محطات الوقود كل 400-500 كم.
تبدأ أسعار لكزس GS 250 من 193 زلوتي بولندي. وقد ساعدهم في ذلك معدل ضريبة مكوس أعلى ، والذي تجنبه سيارات الليموزين الألمانية ذات المحركات التي لا تزيد عن لترين. بالنسبة للإصدارات الأساسية من Audi A900 و BMW 6 series و Mercedes E-class ، تحتاج إلى إعداد 5-174 ألفًا. زلوتي. بعد تحليل شامل للعروض ، اتضح أن سعر لكزس ليس مرتفعًا جدًا. يتلقى GS كحلول قياسية تلك الموضوعة على قوائم الخيارات من المنافسين. يكفي أن نذكر أجهزة الاستشعار وكاميرا وقوف السيارات ، والمقاعد الأمامية الكهربائية ، والإضاءة الداخلية LED ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتحكم في السرعة ، وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع.
يصعب ابتلاع سعر نسخة GS 250 F Sport. قامت لكزس بتسعير سيارة الليموزين الرياضية بسعر 279 زلوتي بولندي. بالإضافة إلى العناصر الموجودة في الإصدار الأساسي ، يمكننا أن نتطلع ، من بين أمور أخرى ، إلى حزمة هوائية ، وعجلات مقاس 500 بوصة ، وتنجيد جلدي مثقب ، ومقاعد مدفأة ومهواة ، وعجلة قيادة مُدفأة ، ونظام مراقبة النقطة العمياء ، ستارة النافذة الخلفية أو غطاء صندوق السيارة الكهربائي.
هذا ما يكفي من المال لسيارة ليموزين ، تتمتع بأداء أفضل وتوفر المزيد من متعة القيادة. يكفي أن نذكر BMW 528i (من 198 ألف زلوتي بولندي) ، BMW 535i (من 242 ألف زلوتي بولندي) أو مرسيدس إي 400 (من 271 ألف زلوتي بولندي).
نادرًا ما تحدد الحسابات الشديدة شراء سيارة فاخرة. عادة ما يختار العملاء السيارة التي يشعرون أنها أفضل. تفتقر سيارة لكزس GS 250 F Sport إلى الجشع ، ولكن يمكنك الاستمتاع بها بخلاف ذلك. ومع ذلك ، فإن الأكثر إثارة للإعجاب هي القفزة التي حدثت بين الجيلين الثالث والرابع من الليموزين اليابانية.
