لينين - من رواد الطاقة النووية
لينين من رواد الطاقة النووية. لينين في مايو 1960 ، صورة من سفينة تابعة للبحرية الدنماركية. مروحية Mi-1 في موقع الهبوط. مكتبات فورسوارز
بدأ تطوير شمال سيبيريا بما يمكن "استخراجه" من غاباتها. كانت الموارد وفيرة ، وكانت المشكلة هي كيفية الحصول على "النهب" إلى "الحضارة". استبعدت التضاريس الصعبة للغاية النقل البري عمليًا ، لذلك بقيت مياهًا ، ولكن نظرًا لتدفق العديد من الأنهار في البحار الباردة ، مغطاة بالجليد لمعظم العام ، لم يكن من السهل استخدام هذا الطريق.
منذ القرن الحادي عشر ، انتقل المستوطنون الذين يعيشون على شواطئ البحر الأبيض إلى أقصى الشرق ، ووصلوا في النهاية إلى مصب نهر أوب. بعد الحملات الاستكشافية في بداية سلالة رومانوف ، بدأ استكشاف المياه الشمالية بجدية في النصف الأول من القرن الثامن عشر بواسطة بعثة فيتوس بيرينغ ، والأخوين خاريتون وديمتري لابتيف ، وسيميون تشيليوسكين. بعد مائة عام ، أصبح من الواضح أن رحلة بحرية على طول الشواطئ الشمالية لآسيا كانت ممكنة. ولأول مرة تم القيام بذلك عن طريق بعثة Adolf Erik Nordenskiöld على الباخرة Vega ، التي عادت إلى ستوكهولم في أبريل 1880 ، بعد أن أكملت ما يقرب من عامين رحلة استكشافية دائرية مع فصل الشتاء الجليدي بالفعل في مضيق بيرينغ. في ذلك الوقت ، منذ عام 1877 ، تم بالفعل تصدير المنتجات الزراعية من موانئ بحر كارا إلى أرخانجيلسك. لم يكن مشروعًا واسع النطاق (وبالتالي أكثر ربحية) ، ولكن مع اكتشاف الموارد الأحفورية في سيبيريا ، أثارت مياه القطب الشمالي اهتمامًا متزايدًا بين الروس.
في نهاية مارس 1897 الكادميوم. ألقى ستيبان ماكاروف ، عالم المحيطات ، والمسافر ، وقائد لاحقًا أحد أسراب أسطول البلطيق ، محاضرة في جمعية سانت بطرسبرغ الجغرافية (هذا هو مصدر الاقتباس في البداية) ، اقترح خلالها بناء كاسحة الجليد التي يمكن التغلب عليها. تم دعم هذه الفرضية من قبل الحكومة وبعد عام ونصف ، تم إطلاق Jermak في حوض بناء السفن Newcastle-on-Tyne في نيوكاسل أون تاين (كان ماكاروف مؤلف مشروعه ، كما أشرف على العمل). حتى عام 1901 ، قام بثلاث رحلات "استطلاعية" إلى الشمال على متنه ماكاروف. بعد عشر سنوات ، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة بين فلاديفوستوك وكوليما ، ولا تزال ذات أهمية اقتصادية قليلة.
بداية الحرب العالمية الأولى والبعثة التي قادها بوريس فيلكيتسكي في 1913-1915. (تم اكتشافه ، من بين أشياء أخرى ، Severnaya Zemlya) ، حيث أثبتت كاسحات الجليد التي يبلغ ارتفاعها 60 مترًا "Taimyr" و "Vaigach" نجاحها ، غيرت فكرة المسار الشمالي. أضافت ثورة أكتوبر المستقلة إلى أهميتها ، حيث أصبحت أقصر طريق بحري بين أطراف الدولة البلشفية ، ولكنها أيضًا الطريق الوحيد خارج مياه الدول التي قاومتها على الأقل.
في عام 1932 ، ولأول مرة في عملية ملاحة واحدة ، غادر كاسحة الجليد ألكسندر سيبيرياكوف أرخانجيلسك إلى مضيق بيرينغ مع بعثة أوتو شميدت ، الذي تم تعيينه قريبًا أول مدير لـ Glavsevmorput. في عام 1934 ، تم تدميره في الاتجاه المعاكس من قبل Fedor Litke ، وفي عام 1935 ، بعد نقل اثنين من ناقلات الأخشاب من لينينغراد إلى فلاديفوستوك ، بدأت عملية الشحن العادية. نتيجة لذلك ، في النصف الثاني من الثلاثينيات ، تم بناء 30 كاسحات جليد في القطب الشمالي من نوع ستالين في أحواض بناء السفن السوفيتية.
بعد نهاية الملاحة في عام 1937 ، عندما علقت أكثر من 20 سفينة في الجليد (غرقت إحدى السفن بسبب الروابي "المتقدمة") ، أدركت موسكو الحاجة إلى كاسحات الجليد في القطب الشمالي ذات التصميم الأكثر تقدمًا وقوة الدفع. لم يكن لدي الوقت للدخول في التفاصيل عندما اندلعت الحرب الوطنية العظمى ، ونتيجة لذلك ، فقط في 22 مايو 1947 ، اعتمدت حكومة الاتحاد السوفيتي قرارًا "لتزويد طريق البحر الشمالي بكاسحات جليد قوية ووسائل نقل تم تكييف الأسطول للملاحة في القطب الشمالي لتغييره ". إلى طريق بحري يعمل بشكل طبيعي "، حيث تم إعطاء التعليمات المناسبة إلى وزارة بناء السفن.
