خزان خفيف T-18 م الخزان هو نتيجة لتحديث أول دبابة من التصميم السوفيتي MS-1938 (مرافقة صغيرة - الأولى) تم تنفيذها في عام 1. اعتمد الجيش الأحمر الدبابة في عام 1927 وتم إنتاجها بكميات كبيرة لمدة أربع سنوات تقريبًا. تم إنتاج ما مجموعه 950 سيارة. تم تجميع الهيكل والبرج عن طريق التثبيت من ألواح الدروع المدلفنة. كان ناقل الحركة الميكانيكي موجودًا في نفس الكتلة مع المحرك ويتألف من قابض رئيسي متعدد الألواح ، وعلبة تروس ثلاثية السرعات ، وفرق تفاضلي مخروطي مع فرامل شريطية (آلية دوران) ومحركات نهائية أحادية المرحلة. تضمن آلية الدوران دوران الخزان بنصف قطر أدنى يساوي عرض مساره (1,41 م). تم وضع مدفع Hotchkiss عيار 37 ملم ومدفع رشاش 18 ملم في برج دوران دائري. لزيادة قدرة الخزان من خلال الخنادق والخنادق ، تم تجهيز الخزان بما يسمى "الذيل". أثناء التحديث ، تم تركيب محرك أكثر قوة على الخزان ، وتم تفكيك الذيل ، وتم تسليح الخزان بمدفع 45 ملم من طراز 1932 بسعة ذخيرة كبيرة. في الأشهر الأولى من الحرب ، تم استخدام دبابات T-18m كنقاط إطلاق نار ثابتة في نظام التحصينات الحدودية السوفيتية. تاريخ إنشاء الخزان الدبابة الخفيفة T-18 (MS-1 أو "رينو الروسية"). خلال الحرب الأهلية في روسيا ، قاتلت دبابات رينو في صفوف القوات التدخلية ، وبين البيض ، وفي الجيش الأحمر. في خريف عام 1918 ، تم إرسال سرية رينو الثالثة من فوج المدفعية الهجومية 3 لمساعدة رومانيا. أفرغت حمولتها في 303 أكتوبر في ميناء ثيسالونيكي اليوناني ، لكن لم يكن لديها الوقت للمشاركة في الأعمال العدائية. بالفعل في 4 ديسمبر ، انتهى الأمر بالشركة في أوديسا مع القوات الفرنسية واليونانية. لأول مرة ، دخلت هذه الدبابات المعركة في 12 فبراير 7 ، ودعمت مع القطار المدرع الأبيض هجوم المشاة البولنديين بالقرب من تيراسبول. في وقت لاحق ، في المعركة بالقرب من بيريزوفكا ، تعرضت دبابة رينو FT-1919 للتلف والاستيلاء عليها من قبل مقاتلي الجيش الأحمر الأوكراني الثاني في مارس 17 بعد معركة مع وحدات دينيكين. تم إرسال السيارة إلى موسكو كهدية إلى لينين ، الذي أعطى تعليمات لتنظيم إنتاج معدات سوفيتية مماثلة على أساسها. تم تسليمه إلى موسكو ، في 1 مايو 1919 ، ومرر عبر الميدان الأحمر ، وتم تسليمه لاحقًا إلى مصنع Sormovo وعمل كنموذج لبناء أول دبابات سوفيتية رينو الروسية. هذه الخزانات ، والمعروفة أيضًا باسم "M" ، تم تصنيعها بكمية 16 قطعة ، مزودة بمحركات من نوع فيات بسعة 34 حصان. وأبراج مبرشمة. في وقت لاحق ، تم تركيب أسلحة مختلطة على أجزاء من الدبابات - مدفع 37 ملم في المقدمة ومدفع رشاش في الجانب الأيمن من البرج. في خريف عام 1918 ، تم إرسال رينو FT-17 التي تم الاستيلاء عليها إلى مصنع Sormovo. طور فريق مصممي المكتب الفني في وقت قصير نسبيًا من سبتمبر إلى ديسمبر 1919 رسومات للآلة الجديدة. في تصنيع الخزان ، تعاونت Sormovichi مع شركات أخرى في البلاد. لذلك قام مصنع Izhora بتزويد الصفائح المدرفلة ، كما زود مصنع موسكو AMO (الآن ZIL) المحركات. على الرغم من العديد من الصعوبات ، بعد ثمانية أشهر من بدء الإنتاج (31 أغسطس 1920) ، غادرت أول دبابة سوفيتية ورشة التجميع. حصل على اسم "الرفيق المناضل لينين". من 13 إلى 21 نوفمبر ، أكمل الخزان برنامج الاختبار الرسمي. يتم حفظ تخطيط النموذج الأولي في السيارة. في المقدمة كانت حجرة التحكم ، في الوسط - القتال ، في مؤخرة ناقل الحركة. في الوقت نفسه ، تم توفير رؤية جيدة للتضاريس من مكان السائق والقائد المدفعي ، الذي يتكون من الطاقم ، بالإضافة إلى أن المساحة التي لا يمكن اختراقها في اتجاه حركة الدبابة إلى الأمام كانت صغيرة. كان الهيكل والبرج درعًا مضادًا للرصاص. تميل الصفائح المدرعة للأسطح الأمامية للبدن والبرج بزوايا كبيرة إلى المستوى الرأسي ، مما زاد من خصائصها الوقائية ، وهي متصلة بالمسامير. تم تركيب مدفع دبابة Hotchkiss عيار 37 ملم مع مسند للكتف أو مدفع رشاش 18 ملم في الصفيحة الأمامية للبرج في قناع. بعض المركبات كانت مختلطة (مدفع رشاش ومدفع). فتحات عرض. لم تكن هناك وسائل الاتصال الخارجي. تم تجهيز الخزان بمحرك سيارة رباعي الأسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالسائل بسعة 34 حصان ، مما يسمح له بالتحرك بسرعة 8,5 كم / ساعة. في البدن ، كان يقع طوليًا وكان يتم توجيهه بواسطة دولاب الموازنة باتجاه القوس. ناقل الحركة الميكانيكي من القابض الرئيسي المخروطي للاحتكاك الجاف (الصلب على الجلد) ، وعلبة التروس ذات الأربع سرعات ، والقوابض الجانبية مع فرامل الشريط (آليات الدوران) والمحركات النهائية ذات المرحلتين.كفلت آليات الدوران هذه المناورة بنصف قطر أدنى متساوي إلى السيارات بعرض المسار (1,41 متر). يتكون محرك كاتربيلر (كما هو مطبق على كل جانب) من مسار كاتربيلر كبير الحجم مع ترس فانوس. تسع دعامات وسبع بكرات داعمة للعجلة الوسيطة مع آلية لولبية لشد اليرقة ، وهي عجلة القيادة في الموقع الخلفي. يتم نثر بكرات الدعم (باستثناء البكرات الخلفية) بنابض حلزوني حلزوني. تعليق التوازن. كعناصر مرنة ، تم استخدام الينابيع الورقية شبه الإهليلجية المغطاة بصفائح مدرعة ، وكان للدبابة دعم جيد وسلامة جانبية. لزيادة قدرة الملف الشخصي عبر البلاد عند التغلب على الخنادق والفتحات ، تم تثبيت قوس قابل للإزالة ("الذيل") في الجزء الخلفي منه. عبرت السيارة حفرة بعرض 1,8 متر وجرف بارتفاع 0,6 متر ، ويمكن أن تتخطى عوائق مائية يصل عمقها إلى 0,7 متر ، وتقطع أشجارًا يصل سمكها إلى 0,2-0,25 مترًا ، دون أن تنقلب على منحدرات تصل إلى 38 درجة ، ومع لفات لأعلى إلى 28 درجة. المعدات الكهربائية من سلك واحد ، جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة هو 6 فولت. نظام الإشعال من مغناطيسي. يبدأ المحرك من حجرة القتال باستخدام مقبض خاص وسلسلة القيادة أو من الخارج باستخدام مقبض البداية . من حيث خصائص الأداء ، لم يكن دبابة T-18 أدنى من النموذج الأولي ، بل تجاوزها بأقصى سرعة ودروع سقف. بعد ذلك ، تم تصنيع 14 دبابة أخرى ، وحصل بعضها على أسماء: "كومونة باريس" ، "بروليتاريا" ، "عاصفة" ، "نصر" ، "مقاتلة حمراء" ، "إيليا موروميتس". شاركت الدبابات السوفيتية الأولى في المعارك على جبهات الحرب الأهلية. في نهايته ، توقف إنتاج السيارات بسبب الصعوبات الاقتصادية والفنية. انظر أيضًا: "Light tank T-80" بعد التحديث العميق في عام 1938 ، حصل على مؤشر T-18m. خصائص الأداء الوزن القتالي 5,8 ر الأبعاد:   طول 3520 مم عرض 1720 مم ارتفاع 2080 مم طاقم شخص 2 أسلحة 1x37mm مدفع Hotchkiss 1x18 ملم رشاش على T-18M المحدث مدفع 1x45 ملم ، نموذج 1932 1x7,62 ملم رشاش الذخيرة 112 طلقة ، 1449 طلقة ، 18 طلقة لـ T-250 حجز:   بدن الجبين 16 مم جبين البرج 16 مم نوع المحرك المكربن ​​GLZ-M1 أقصى قدر من السلطة T-18 34 حصان ، T-18 م 50 حصان السرعة القصوى T-18 8,5 كم / ساعة ، T-18 م 24 كم / ساعة احتياطي الطاقة 120 كم مصادر: "Reno-Russian Tank" (طبعة 1923) ، م. فاتيانوف ؛ م. ن. سفيرين ، أ. أ. بيسكورنيكوف. "الدبابات السوفيتية الأولى" ؛ ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛ A. A. Beskurnikov “أول خزان إنتاج. مرافقة صغيرة MS-1 "؛ Solyankin A.G. ، Pavlov M.V. ، Pavlov IV ، Zheltov I.G. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. 1905-1941 ؛ زالوجا ، ستيفن جيه ، جيمس غراندسن (1984). الدبابات السوفيتية والمركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية ؛ بيتر تشامبرلين ، كريس إليس: دبابات العالم 1915-1945.