في عام 1935 ، تم وضع تعديل جديد لخزانات BT ، والذي حصل على مؤشر BT-7 ، في الخدمة وتم إدخاله في الإنتاج الضخم. تم إنتاج الخزان حتى عام 1940 وتم استبداله في الإنتاج بخزان T-34. (اقرأ أيضًا "الدبابة المتوسطة T-44") مقارنةً بالدبابة BT-5 ، تم تغيير تكوين بدنها ، وتم تحسين حماية الدروع ، وتم تثبيت محرك أكثر موثوقية. تم تنفيذ جزء من وصلات الصفائح المدرعة للبدن عن طريق اللحام.
تم إنتاج المتغيرات التالية من الخزان:
- BT-7 - خزان خطي بدون محطة راديو ؛ منذ عام 1937 تم إنتاجه ببرج مخروطي.
- BT-7RT - خزان قيادة مزود بمحطة راديو 71-TK-1 أو 71-TK-Z ؛ منذ عام 1938 تم إنتاجه ببرج مخروطي.
في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 5700 دبابة BT-7. تم استخدامها خلال حملة التحرير في غرب أوكرانيا وبيلاروسيا ، وأثناء الحرب مع فنلندا وفي الحرب الوطنية العظمى.
دبابة BT-7.
الخلق والتحديث
في عام 1935 ، بدأت شركة KhPZ في إنتاج التعديل التالي للدبابة BT-7. أدى هذا التعديل إلى تحسين القدرة عبر البلاد وزيادة الموثوقية وتسهيل ظروف التشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز BT-7 بدروع أكثر سمكًا.
كانت الدبابات BT-7 ذات بدن معاد تصميمه ، مع حجم داخلي كبير ودرع أكثر سمكًا. تم استخدام اللحام على نطاق واسع لتوصيل الصفائح المدرعة. تم تجهيز الخزان بمحرك M-17 ذو طاقة محدودة ونظام إشعال معدل. تم زيادة سعة خزانات الوقود. كان لدى BT-7 القابض الرئيسي الجديد وعلبة التروس ، التي طورها A.Morozov. استخدمت القوابض الجانبية فرامل عائمة متغيرة صممها البروفيسور ف. زاسلافسكي. لمزايا KhPZ في مجال بناء الخزانات في عام 1935 ، تم منح المصنع وسام لينين.
تم تثبيت أبراج أسطوانية على BT-7 من الإصدارات الأولى ، وكذلك على BT-5. ولكن بالفعل في عام 1937 ، أفسحت الأبراج الأسطوانية المجال للأبراج المخروطية الملحومة بالكامل ، والتي تتميز بسمك درع فعال أكبر. في عام 1938 ، تلقت الدبابات مشاهد تلسكوبية جديدة مع خط رؤية مستقر. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الدبابات في استخدام المسارات ذات الوصلة المنقسمة بنبرة منخفضة ، والتي أظهرت نفسها بشكل أفضل أثناء القيادة السريعة. يتطلب استخدام المسارات الجديدة تغييرًا في تصميم عجلات القيادة.
تم تجهيز بعض BT-7s المجهزة بالراديو (ببرج أسطواني) بهوائي درابزين ، لكن BT-7s ذات البرج المخروطي تلقت هوائيًا سوطيًا جديدًا.
في عام 1938 ، تلقت بعض الدبابات الخطية (بدون أجهزة راديو) مدفع رشاش DT إضافي موجود في مكانة البرج. في الوقت نفسه ، كان لابد من تقليل الذخيرة إلى حد ما. تم تجهيز بعض الدبابات بمدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز P-40 ، بالإضافة إلى زوج من الكشافات القوية (مثل BT-5) الموجودة فوق المدفع وتعمل على إلقاء الضوء على الهدف. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم يتم استخدام هذه الأضواء الكاشفة ، حيث اتضح أنه لم يكن من السهل صيانتها وتشغيلها. وأطلقت على الناقلات اسم BT-7 "Betka" أو "Betushka".
كان آخر طراز تسلسلي لخزان BT هو BT-7M.
أظهرت تجربة القتال في إسبانيا (التي شاركت فيها دبابات BT-5) الحاجة إلى وجود دبابة أكثر تقدمًا في الخدمة ، وفي ربيع عام 1938 ، بدأ ABTU في تطوير خليفة لـ BT - وهي دبابة عالية السرعة ذات عجلات. - دبابة متتبعة بأسلحة مماثلة ، لكنها محمية بشكل أفضل وأكثر مقاومة للحريق. نتيجة لذلك ، ظهر النموذج الأولي A-20 ، ثم A-30 (على الرغم من حقيقة أن الجيش كان ضد هذه الآلة). ومع ذلك ، لم تكن هذه الآلات على الأرجح استمرارًا لخط BT ، ولكن بداية خط T-34.
بالتوازي مع إنتاج وتحديث صهاريج BT ، بدأت KhPZ في إنشاء محرك ديزل قوي للدبابات ، والذي كان من المفترض في المستقبل أن يحل محل محرك المكربن M-5 (M-17) غير الموثوق به والمتقلب والخطير. في عام 1931-1932 ، طور مكتب تصميم NAMI / NATI في موسكو ، برئاسة البروفيسور إيه كيه دياتشكوف ، مشروعًا لمحرك ديزل D-300 (12 أسطوانة ، على شكل V ، 300 حصان) ، مصمم خصيصًا للتركيب على الخزانات ... ومع ذلك ، في عام 1935 فقط تم بناء أول نموذج أولي لمحرك الديزل هذا في مصنع كيروف في لينينغراد. تم تثبيته على BT-5 واختباره. كانت النتائج مخيبة للآمال حيث كان من الواضح أن طاقة الديزل كانت غير كافية.
في KhPZ ، كان القسم 400 برئاسة K. Cheplan منخرطًا في تصميم محركات الديزل ذات الخزانات. تعاون القسم 400 مع قسم المحركات VAMM و CIAM (المعهد المركزي لمحركات الطيران). في عام 1933 ، ظهر محرك الديزل BD-2 (12 أسطوانة ، على شكل V ، يطور 400 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة ، واستهلاك الوقود 180-190 جم / حصان / ساعة). في نوفمبر 1935 ، تم تركيب محرك الديزل على BT-5 واختباره.
في مارس 1936 ، تم عرض خزان الديزل أمام كبار المسؤولين في الحزب والحكومة والجيش. يتطلب BD-2 مزيدًا من الصقل. على الرغم من ذلك ، تم تشغيله بالفعل في عام 1937 ، تحت اسم B-2. في هذا الوقت ، كانت هناك إعادة تنظيم للقسم 400 ، والذي انتهى بظهور مصنع خاركوف لبناء الديزل (HDZ) في يناير 1939 ، المعروف أيضًا باسم المصنع رقم 75. كانت KhDZ هي الشركة المصنعة الرئيسية لمحركات الديزل V-2.
من عام 1935 إلى عام 1940 ، تم إنتاج 5328 دبابة BT-7 من جميع التعديلات (باستثناء BT-7A). كانوا في الخدمة مع القوات المدرعة والميكانيكية للجيش الأحمر طوال الحرب بأكملها تقريبًا.
