عربة مصفحة خفيفة BA-64 سيارة مصفحة تم تشغيله في مايو 1942 وكان الهدف منه حل مهام استطلاع القيادة والسيطرة القتالية والاتصالات ومرافقة القوافل. كانت BA-64 أول سيارة مدرعة سوفيتية مزودة بنظام الدفع الرباعي ، مما سمح لها بالتغلب على المنحدرات التي تزيد عن 30 درجة ، والمخلفات التي يصل عمقها إلى 0,9 متر والمنحدرات مع منحدر يصل إلى 18 درجة. كانت السيارة المدرعة مزودة بدرع مضاد للرصاص مع زوايا ميل كبيرة للصفائح المدرعة. كانت مجهزة بإطارات مضادة للرصاص مملوءة بمطاط إسفنجي GK. كان السائق موجودًا في المقدمة في وسط السيارة ، وخلفه كانت حجرة القتال ، التي تم تركيب برج مفتوح عليها مدفع رشاش DT. جعل تركيب مدفع رشاش من الممكن إطلاق النار على الأهداف المضادة للطائرات والجوية. للتحكم في السيارة المدرعة ، يمكن للسائق استخدام كتلة قابلة للاستبدال من الزجاج المضاد للرصاص ، تم تركيب اثنين من نفس الكتل على الجدران الجانبية للبرج. تم تجهيز معظم الآلات بأجهزة راديو 12RP. في نهاية عام 1942 ، تم تحديث السيارة المدرعة ، حيث تم توسيع مسارها إلى 144 ب ، وتمت إضافة اثنين من ممتصات الصدمات إلى التعليق الأمامي. تم إنتاج السيارة المدرعة BA-64B المحدثة حتى عام 1946. في سياق الإنتاج ، تم تطوير بدائلها المزودة بمراوح الثلج والسكك الحديدية ، وهي البديل بمدفع رشاش ثقيل ، ومتغيرات الهبوط والمقر. مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في الثلاثينيات من القرن الماضي في إنشاء هيكل ثنائي المحاور وثلاثة محاور للمركبات المدرعة ، قرر سكان غوركي صنع سيارة مدرعة خفيفة مدفع رشاش على أساس مركبة GAZ-30 ذات الدفع الرباعي ذات المحورين للجيش. في 64 يوليو 17 ، بدأت أعمال التصميم. قاد تصميم الماكينة المهندس F.A Lependin ، وتم تعيين G.M Wasserman كمصمم رئيسي. اختلفت السيارة المدرعة المصممة من الخارج ومن حيث القدرات القتالية بشكل حاد عن المركبات السابقة من هذه الفئة. كان على المصممين أن يأخذوا في الاعتبار المتطلبات التكتيكية والفنية الجديدة للمركبات المدرعة ، والتي نشأت على أساس تحليل الخبرة القتالية. كان من المقرر استخدام الآلات للاستطلاع والقيادة والسيطرة على القوات خلال المعركة. في القتال ضد القوات المحمولة جواً ، لمرافقة القوافل ، وكذلك للدفاع الجوي للدبابات في المسيرة. أيضًا ، كان لتعريف عمال المصنع بالسيارة الألمانية المدرعة SdKfz 1941 ، والتي تم تسليمها إلى GAZ في 221 سبتمبر للدراسة التفصيلية ، تأثير معين على تصميم السيارة الجديدة. استغرق تصميم وتصنيع سيارة مصفحة حوالي ستة أشهر - من 17 يوليو 1941 إلى 9 يناير 1942. في 10 يناير 1942 ، فحص المارشال من الاتحاد السوفيتي ك.إي فوروشيلوف السيارة المدرعة الجديدة. بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات المصنع والعسكرية ، تم تقديم السيارة المدرعة إلى أعضاء المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في 3 مارس 1942. وبالفعل في صيف ذلك العام ، تم إرسال الدفعة الأولى من المركبات المدرعة التسلسلية إلى قوات جبهات بريانسك وفورونيج. لإنشاء السيارة المدرعة BA-64 بقرار من مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 10 أبريل 1942 ، أصدر V.A. حصل Grachev على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. سيارة مصفحة تم تصنيع BA-64 وفقًا للمخطط الكلاسيكي بمحرك أمامي ، وموجه أمامي ودفع رباعي ، مع محاور صلبة معلقة في الأمام على أربعة نوابض ربع إهليلجية ، وفي الخلف - على نوابض شبه إهليلجية. في الجزء العلوي من الإطار القياسي الصلب من GAZ-64 ، تم تركيب هيكل متعدد الأوجه ملحوم بالكامل ، مصنوع من صفائح من الفولاذ المدلفن بسمك 4 مم إلى 15 مم. تميزت بزوايا ميل كبيرة للصفائح المدرعة إلى المستوى الأفقي ، وأبعاد ووزن إجماليان صغيران نسبيًا. تتكون جوانب الهيكل من حزامين من ألواح المدرعات بسمك 9 مم ، والتي لزيادة مقاومة الرصاص ، تم تحديد موقعهما بحيث كانت المقاطع الطولية والعرضية من الهيكل عبارة عن جزئين شبه منحرفين مطويتين بقواعد. لدخول السيارة والخروج منها ، كان للطاقم بابان يفتحان للخلف وللأسفل ، وكانا موجودين في الأجزاء السفلية من الجانبين على يمين ويسار السائق. تم تعليق غطاء مدرع في نهاية الجزء الخلفي من الجسم لحماية عنق حشو خزان الغاز. لم يكن بدن BA-64 به مفاصل مثبتة - كانت مفاصل صفائح الدروع ناعمة وحتى. مفصلات الأبواب والبوابات - خارجية أو ملحومة أو على براشيم بارزة. تم الوصول إلى المحرك من خلال الغطاء العلوي المدرع لحجرة المحرك التي تفتح للخلف. تم إغلاق جميع البوابات والأبواب والأغطية من الخارج ومن الداخل. بعد ذلك ، لتحسين ظروف عمل السائق ، تم إدخال مآخذ هواء على الغطاء العلوي للغطاء وأمام غطاء الهيكل المدرع. على الجانب الأيسر السفلي من لوحة الدروع أمام الباب (خلف الجناح مباشرة) ، تم إرفاق مقبس لولبي ميكانيكي بمشبكين. كان سائق السيارة المدرعة موجودًا في حجرة التحكم في وسط السيارة ، وخلفه ، أعلى قليلاً ، كان القائد. كان بمثابة مدفع رشاش. يمكن للسائق أن يراقب الطريق والتضاريس من خلال جهاز مراقبة المرآة مع كتلة قابلة للاستبدال من الزجاج المضاد للرصاص من النوع "الثلاثي" ، مثبتة في الفتحة الافتتاحية لصفيحة الهيكل الأمامية ومحمية من الخارج بواسطة مصراع مدرع. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الآلات ، تم تثبيت فتحات الرؤية الجانبية في الأوراق الجانبية العلوية لحجرة التحكم ، والتي تم فتحها إذا لزم الأمر من قبل السائق. في الجزء الخلفي من السيارة المدرعة على سطح الهيكل ، تم تركيب برج دوران دائري ، تم تصنيعه عن طريق اللحام من صفائح مدرعة بسمك 10 مم وله شكل هرم مثمن مقطوع. أمام تقاطع البرج مع الهيكل كان محميًا بطبقة واقية - حاجز. من الأعلى ، كان البرج مفتوحًا ، وفي العينات الأولى ، تم إغلاقه بشبكة قابلة للطي. وفر هذا إمكانية مراقبة العدو الجوي وإطلاق النار عليه من أسلحة محمولة جوا. تم تركيب البرج في جسم سيارة مصفحة على عمود مخروطي. تم تنفيذ دوران البرج يدويًا بجهد قائد المدفعي ، الذي يمكنه قلبه وإيقافه في الوضع المطلوب باستخدام الفرامل. في الجدار الأمامي للبرج كانت هناك ثغرة لإطلاق النار على أهداف أرضية ، وتم تركيب جهازي مراقبة في جدرانه الجانبية ، مماثلة لجهاز مراقبة السائق. كانت الطائرة BA-64 مسلحة بمدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم. في عربات مدرعة لأول مرة ، تم استخدام مدفع رشاش عالمي ، والذي يوفر قصفًا دائريًا من برج أهداف أرضية على مسافة تصل إلى 1000 متر وأهداف جوية تحلق على ارتفاع يصل إلى 500 متر. لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، تم تجهيز المدفع الرشاش بمشهد حلقي. في المستوى الرأسي ، تم توجيه المدفع الرشاش نحو الهدف في القطاع من -36 درجة إلى + 54 درجة. تتكون حمولة ذخيرة السيارة المدرعة من 1260 طلقة ، مزودة بـ 20 مخزن و 6 قنابل يدوية. تم تجهيز معظم المركبات المدرعة بمحطات راديو RB-64 أو 12-RP بمدى 8-12 كم. تم تركيب الهوائي السوطي عموديًا على الجدار الخلفي (الأيمن) للبرج وبرز على ارتفاع 0,85 متر فوق نهايته. تم تثبيت محرك GAZ-64 القياسي المعدل قليلاً في حجرة المحرك BA-64 ، وهو قادر على العمل على زيوت منخفضة الدرجة وبنزين ، وهو أمر مهم للغاية لتشغيل عربة مصفحة في ظروف الخط الأمامي. طور محرك المكربن ​​المبرد بالسائل رباعي الأسطوانات قوة 36,8 كيلو واط (50 حصان) ، مما سمح للمركبة المدرعة بالتحرك على الطرق المعبدة بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة. أتاح تعليق السيارة المدرعة إمكانية القيادة على الطرق الترابية والأراضي الوعرة بمتوسط ​​سرعة مرتفع إلى حد ما يصل إلى 20 كم / ساعة. مع خزان وقود ممتلئ ، تبلغ سعته 90 لترًا ، يمكن للطائرة BA-64 السفر لمسافة 500 كيلومتر ، مما يدل على الاستقلالية القتالية الكافية للمركبة. أصبحت BA-64 أول مركبة مدرعة محلية مزودة بنظام الدفع الرباعي ، بفضلها نجحت في التغلب على المنحدرات التي تزيد عن 30 درجة على الأرض الصلبة ، والممرات التي يصل عمقها إلى 0,9 متر والمنحدرات الزلقة مع منحدر يصل إلى 18 درجة. لم تسير السيارة بشكل جيد على الأراضي الصالحة للزراعة والرمال فحسب ، بل انطلقت بثقة من التربة الرخوة بعد التوقف. السمة المميزة للبدن - جعلت الأجزاء المتدلية الكبيرة في الأمام والخلف من السهل على السيارة المدرعة التغلب على الخنادق والحفر والممرات. في 1942 العام سيارة مصفحة تم تحسين BA-64 فيما يتعلق بتحديث السيارة الأساسية GAZ-64. السيارة المدرعة الحديثة ، المعينة BA-64B ، كان لها عرض مسار ممتد إلى 1446 مم ، وزيادة العرض والوزن الكلي ، وزيادة قوة المحرك إلى 39,7 كيلو واط (54 حصان) ، ونظام تبريد المحرك المحسن والتعليق الأمامي مع أربعة ممتصات للصدمات بدلا من اثنين. في نهاية أكتوبر 1942 ، اجتاز الطراز BA-64B المعدل بنجاح الاختبار التجريبي ، مما يؤكد جدوى العمل المنجز - كان اللفة المسموح بها بالفعل 25 درجة. خلاف ذلك ، تم التغلب على حجم عوائق المظهر الجانبي بواسطة السيارة المدرعة الحديثة. عمليا لم يتغير بالمقارنة مع السيارة المدرعة BA-64. بدأ في ربيع عام 1943 ، واستمر إنتاج BA-64B حتى عام 1946. في عام 1944 ، بلغ إنتاج BA-64B ، وفقًا لتقارير NPO ، بشكل مطرد 250 مركبة شهريًا - 3000 سنويًا (مع جهاز اتصال لاسلكي - 1404 وحدة). على الرغم من عيبها الرئيسي - القوة النارية المنخفضة - تم استخدام المركبات المدرعة BA-64 بنجاح في عمليات الهبوط والغارات الاستطلاعية والمرافقة والحماية القتالية لوحدات المشاة. تبين أن استخدام BA-64 في معارك الشوارع كان ناجحًا ، حيث كان العامل المهم هو القدرة على إطلاق النار في الطوابق العليا من المباني. شاركت BA-64 و BA-64B في الاستيلاء على المدن البولندية والمجرية والرومانية والنمساوية في اقتحام برلين. في المجموع ، وفقًا للجيش ، تم استلام 8174 مركبة مدرعة من طراز BA-64 و BA-64B من الشركات المصنعة ، منها 3390 مركبة مجهزة بالراديو. تم تصنيع آخر 62 مركبة مصفحة من قبل المصانع في عام 1946. في المجموع ، في الفترة من عام 1942 إلى عام 1946 ، أنتجت المصانع 3901 مركبة مدرعة من طراز BA-64 و 5209 من طراز BA-64 B. أصبحت BA-64 آخر ممثل للمركبات المدرعة في الجيش السوفيتي. بحلول نهاية الحرب ، تم تنفيذ العمليات القتالية لوحدات الاستطلاع بشكل متزايد على ناقلات جند مدرعة بعجلات ومتعقبة من نوع MZA أو M9A1 نصف مجنزرة. في الجيش السوفيتي بعد الحرب ، تم استخدام المركبات المدرعة BA-64B (لم يتبق عملياً أي طراز BA-64s ضيق القياس) كمركبات تدريب قتالية حتى حوالي عام 1953. في بلدان أخرى (بولندا وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا الشرقية) تم استخدامها لفترة أطول. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نسخة مطورة من BA-1950 في GDR ، والتي تلقت تسمية SK-64 ، وهي مبنية على هيكل Robur Garant 1K ممتد ، ظاهريًا تشبه بقوة BA-30. دخلت المركبات المدرعة SK-1 الخدمة مع الشرطة وحرس الحدود في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. تم إرسال عدد كبير من السيارات المدرعة من طراز BA-64B إلى يوغوسلافيا. كوريا الشمالية والصين. اقرأ أيضًا السيارة المدرعة الخفيفة BA-20 تعديلات على السيارة المدرعة BA-64 BA-64V - سيارة مصفحة خفيفة من مصنع Vyksa ، مكيفة للحركة على مسار السكة الحديد BA-64G - سيارة مصفحة خفيفة من مصنع Gorky ، مُكيَّفة للحركة على مسار السكة الحديد BA-64D - سيارة مصفحة خفيفة مزودة بمدفع رشاش ثقيل DShK BA-64 بمدفع رشاش Goryunov BA-64 مع PTRS (بندقية من خمس طلقات مضادة للدبابات من نظام Simonov (PTRS-41) BA-64E - هبوط سيارة مصفحة خفيفة طاقم سيارة مصفحة خفيفة BA-643 - مركبة مدرعة خفيفة ذات دفع ثلجي سيارة مصفحة من طراز BA-64 خصائص الأداء الوزن القتالي 2,4 ر الأبعاد:   طول 3660 مم عرض 1690 مم ارتفاع 1900 مم طاقم شخص 2 أسلحة 1 х 7,62 ملم رشاش DT الذخيرة ذخيرة 1074 حجز:   بدن الجبين 12 مم جبين البرج 12 مم نوع المحرك المكربن ​​GAZ-MM أقصى قدر من السلطة 50 حصان السرعة القصوى كم 80 / ساعة احتياطي الطاقة 300 - 500 كم مصادر: سيارات ستالين المدرعة مكسيم Kolomiets. العصر الذهبي للمدرعات [الحرب ونحن. جمع الخزان] ؛ Kolomiets M.V. Armor على عجلات. تاريخ السيارة المدرعة السوفيتية 1925-1945 ؛ م بارياتينسكي. المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1939-1945 ؛ موشانسكي ، د. ساكونشيك "تحرير النمسا" (Military Chronicle No. 7 ، 2003) ؛ دار نشر ميليتاريا 303 "با -64" ؛ إي. Prochko. سيارة مصفحة BA-64. البرمائية GAZ-011 ؛ ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000". A.G Solyankin ، M. V. Pavlov ، I. V. Pavlov ، I.G Zheltov. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. 1941-1945 ؛ زالوجا ، ستيفن ج. جيمس غراندسن (1984). الدبابات السوفيتية والمركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية ؛ ألكسندر لودكي: دبابات الفيرماخت التي تم الاستيلاء عليها - بريطانيا العظمى وإيطاليا والاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية 1939-45 ؛ سيارة مصفحة BA-64 [Autolegendy اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية # 75].