المقاتل الأسطوري لسلاح الجو الملكي الخارق الجزء 2
النسخة المحفوظة حاليًا من Spitfire XVIIE أثناء الطيران. تنتمي الطائرة إلى رحلة معركة بريطانيا التذكارية وتحمل اسم السرب رقم 74 لسلاح الجو الملكي.
عندما تم إطلاق النموذج الأولي ، المعين K5 ، في مارس 1936 ، 5054 ، عندما لم يكن اسم Spitfire معروفًا بعد ، وعندما بدأ المصمم Reginald Mitchell في قتل سرطان القولون ببطء ، كان من المعروف بالفعل أن طائرة ذات إمكانات كبيرة ستظهر. ومع ذلك ، ما حدث بعد ذلك ، أن هذه الطائرة حلقت طوال الحرب العالمية الثانية ، دون أن تفقد الكثير من قيمتها ، لم يكن يتوقعه أحد.
النموذج الأولي لم يقم برحلته الثانية على الفور. تم استبدال المروحة ذات الخطوة الثابتة بمروحة مُحسَّنة للسرعات العالية ، وتم تثبيت أغطية معدات الهبوط ، وتم إلغاء قفل جهاز الهبوط نفسه. تم وضع الطائرة على مصاعد وتم اختبار آلية تنظيف العجلات. كان النموذج الأولي وأول طراز Spitfire I من سلسلة 174 بهيكل سفلي قابل للسحب هيدروليكيًا مع مضخة ضغط يدوية لطي الهيكل السفلي وتمديده. بدءًا من 175 وحدة ، تم استبدالها بمضخة تعمل بالمحرك بضغط أقصى يبلغ 68 ضغطًا جويًا (1000 رطل / بوصة مربعة). كان هناك أيضًا إطلاق طارئ لمعدات الهبوط من أسطوانة ثاني أكسيد الكربون الموجودة في قمرة القيادة على الجانب الأيمن. تسببت الرافعة الخاصة التي تحمل علامة "الطوارئ فقط" في حدوث ثقب واحد في صمام الأسطوانة محكمة الغلق وتحرير معدات الهبوط بثاني أكسيد الكربون المضغوط ، دون إمكانية سحب معدات الهبوط بعد الإطلاق الطارئ.
في البداية ، قدم المصممون إشارات ضوئية فقط للإفراج عن معدات الهبوط وحجبها ، ولكن بناءً على طلب الطيارين ، ظهرت إشارة ميكانيكية ، ما يسمى. الجنود على الأجنحة (العصي الصغيرة بارزة فوق سطح الجناح). في جميع أجهزة Spitfire ، تم استخدام النظام الهيدروليكي فقط لسحب وتمديد معدات الهبوط. اللوحات ، ومكابح العجلات ، وإعادة تحميل الأسلحة الصغيرة ، وفي التعديلات اللاحقة ، تم أيضًا تحويل الضاغط إلى ترس أعلى بواسطة نظام هوائي. تم تركيب ضاغط على المحرك ينتج 21 ضغط جوي (300 رطل / بوصة مربعة) من الهواء المضغوط. باستخدام صمام خاص ، تم تقليل هذا إلى 15 ضغط جوي (220 رطل / بوصة مربعة) للوحات ، والتسليح والضاغط ، وإلى 6 ضغط جوي (90 رطل / بوصة مربعة) لمكابح العجلات. تم تشغيل الطائرة على الأرض من خلال عمل فرملة تفاضلية ، أي الضغط على دواسة القيادة على طول الطريق إلى اليسار والضغط على الفرامل يضغط فقط على العجلة اليسرى.
بالعودة إلى الهيكل ، استخدم K5054 مزلقة خلفية ، تم استبدالها بعجلة على معيار Spitfire I. من ناحية أخرى ، انحرفت لوحات التمساح على النموذج الأولي بمقدار 57 درجة فقط للهبوط. تم إجراء البدء على Spitfire (جميع التعديلات) بدون اللوحات. نظرًا لأن الطائرة كانت تتمتع بخط ديناميكي هوائي نظيف بشكل استثنائي وكمال عالي إلى حد ما (نسبة الرفع إلى معامل السحب) ، اقتربت K5054 من الهبوط بزاوية ضحلة نسبيًا ، حيث تسارعت الطائرة على منحدر أكثر انحدارًا. وبمجرد تسويته ، فإنه يميل إلى "الطفو" مع فقدان بسيط للسرعة ، حتى عندما كان المحرك في وضع الخمول. لذلك ، في طائرات الإنتاج ، يوصى بزيادة انحراف اللوحات إلى 87 درجة ، بينما تؤدي وظيفة كبح أكبر. لقد تحسنت خصائص الهبوط بالتأكيد.
كان الإصدار الأول ، Spitfire IA ، مزودًا بثمانية مدافع رشاشة من طراز براوننج 7,7 ملم بسعة ذخيرة تبلغ 300 طلقة لكل كيلومتر وكان مدعومًا بمحرك Merlin II أو III بقوة 1030 حصان.
بعد التحقق من آلية التراجع وسحب جهاز الهبوط ، أصبحت الطائرة جاهزة للطيران مرة أخرى. في 10 و 11 مارس ، تم إجراء الرحلتين الثانية والثالثة عليها مع تراجع معدات الهبوط. في ذلك الوقت ، تمت زيارة مطار إيستلي كوربوريت بالقرب من ساوثهامبتون من قبل المارشال هيو داودينج ، الذي كان في ذلك الوقت عضوًا في مجلس الطيران بوزارة الطيران بصفته "عضوًا في الإمداد الجوي والبحوث" ، فقط في 1 يوليو 1936 تولى مسؤولية قيادة مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني المشكلة حديثًا. كان سعيدًا جدًا بالطائرة ، معترفًا بإمكانياتها العالية ، على الرغم من أنه انتقد الرؤية السيئة من قمرة القيادة إلى أسفل. في K5054 ، جلس الطيار في مكان منخفض ، تحت الهدية ، المدرج في الخطوط العريضة للسنام خلف قمرة القيادة ، لم يكن للهدية بعد السمة "الباهتة" التي تميز Spitfire.
بعد فترة وجيزة ، بدءًا من 24 مارس ، تم تنفيذ المزيد من الرحلات الجوية على K5054 بواسطة C. طيار ممتاز ، ولم يكن النموذج الأولي للمقاتل الجديد صعبًا بالنسبة له. في 100 أبريل 2 ، تم اعتماد K1936 للرحلات التجريبية ، لذلك لم تعد كل رحلة تجريبية. هذا سمح للطيارين الآخرين بالتحليق بها.
خلال الاختبارات ، تم الكشف عن مشاكل بمحرك شبه أولي لم يرغب في البدء ، لذلك بعد عدة رحلات تم استبداله بمحرك آخر. أنتج Merlin C الأصلي بالفعل 990 حصان. بعد استبدال المحرك ، استمر اختبار النموذج الأولي ، خاصة من حيث أداء الرحلة ، بكثافة مضاعفة. أثناء الاختبار ، لم يتم العثور على عيوب كبيرة ، باستثناء أن الدفة تم تعويضها بشكل مفرط وتحركت بسهولة مفرطة في جميع السرعات. كانت سرعة النموذج الأولي حوالي 550 كم / ساعة ، على الرغم من توقع المزيد ، لكن ميتشل اعتقد أن السرعة ستزداد مع التحسينات المخطط لها. في أوائل أبريل ، تم نقل K5054 إلى فاربورو لاختبار رنين الجناح. اتضح أن الرفرفة حدثت أيضًا في وقت أبكر بقليل مما كان متوقعًا ، لذلك اقتصرت سرعة غوص النموذج الأولي على 610 كم / ساعة.
عادت K9 إلى Eastleigh في 5054 أبريل وتم نقلها إلى حظيرة الصيانة في اليوم التالي لإجراء التعديلات الموصى بها بعد الاختبار الأولي. بادئ ذي بدء ، تم تقليل توازن البوق للدفة ، وتم تغيير شكل نهاية المثبت الرأسي قليلاً ، وزادت منطقة دخول الهواء إلى المكربن ، وتم تعزيز غلاف المحرك. . في البداية ، تم طلاء الطائرة باللون الأزرق الفاتح. بفضل توظيف الرسامين من ديربي ، من رولز رويس (سيارات) ، تم تحقيق نعومة عالية بشكل استثنائي للسطح.
في 11 مايو 1936 ، بعد التعديلات ، أخذ جيفري كويل الطائرة مرة أخرى في الهواء. اتضح أن الطائرة ، بعد موازنة أفضل لعجلة القيادة ، أصبحت الآن أكثر متعة في الطيران. أصبحت القوة على الدواسات الآن أكبر قليلاً من المقبض ، مما يساعد في الحفاظ على التنسيق المناسب. أصبحت ذراع التحكم أكثر صلابة في كلا الاتجاهين العرضي (الجنيحات) والطولية (المصعد) بسرعات عالية ، وهو أمر طبيعي.
خلال الاختبارات التي أجريت في 14 مايو بسرعة 615 كم / ساعة في الغوص ، نتيجة للاهتزازات من أسفل الجناح الأيسر ، خرج جهاز الهبوط الذي أصاب الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ومع ذلك ، كان الضرر طفيفًا وتم إصلاحه بسرعة. في غضون ذلك ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بالضغط من أجل إرسال النموذج الأولي للاختبار في أقرب وقت ممكن في Martlesham Heath ، ثم موقع مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية (A & AEE ؛ بالقرب من إبسويتش ، على بعد حوالي 120 كم شمال شرق لندن). الذي في 9 سبتمبر 1939 تم نقله إلى Boscombe Down.
حتى بعد الطلاء والتثبيت ، وصلت K5054 إلى سرعة قصوى تبلغ 540 كم / ساعة في مستوى الطيران. ومع ذلك ، اتضح أن المروحة هي المسؤولة ، التي تجاوزت أطرافها سرعة الصوت ، وفقدت الكفاءة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، تم تصميم هياكل جديدة ، بمظهر محسّن وقطر أصغر قليلاً ، وبفضل ذلك ، في 15 مايو ، تم تحقيق سرعة طيران أفقية تبلغ 560 كم / ساعة. كان هذا تحسنًا واضحًا ومن الواضح أنه تم تحقيق أكثر من 530 كم / ساعة من قبل هوكر هوريكان المتنافس ، والذي كان من الأسهل من الناحية الفنية إنتاجه بكميات كبيرة. ومع ذلك ، قرر ميتشل الآن أنه يمكن نقل الطائرة إلى A & AEE في Martlesham Heath للاختبار. ووصلت الطائرة في 15 مايو إلى ارتفاع 9150 م ، وبعد ذلك أعيدت إلى الحظيرة استعدادًا للنقل.
نظرًا لعدم وجود ما يكفي من بنادق براوننج الآلية ، فقد كان لديهم ثقل في أجنحة الطائرة يقلدهم ، لكن هذا جعل من المستحيل اختبار الأسلحة. لكن وزارة الطيران وافقت في 22 مايو على تسليم نموذج أولي بهذا الشكل. أخيرًا ، في 26 مايو ، قام جوزيف "موت" سامرز بتسليم K5054 إلى Martlesham Heath.
اختبار RAF
كانت ممارسة شائعة عندما قام طيار مصنع بتسليم طائرة جديدة إلى A & AEE ، تم وزنها وفحصها أولاً أثناء استعداد طيار سلاح الجو الملكي للطيران ، ودراسة أدائها. عادة ، كانت الرحلة الأولى تتم بعد حوالي 10 أيام من التسليم. ومع ذلك ، في حالة K5054 ، تلقت وزارة الطيران أمرًا بنقلها على الفور إلى الجو. لهذا السبب ، بعد الوصول ، تم تزويد الطائرة بالوقود ، وأظهر "موت" سمرز القبطان. وجد جيه. همفري إدواردز جونز موقع المفاتيح المختلفة في المقصورة وأعطاه التوجيهات.
تم إجراء أول رحلة للطائرة الجديدة في 26 مايو 1936 ، وهو نفس اليوم الذي تم فيه تسليم النموذج الأولي إلى Martlesham Heath. كان أول طيار في سلاح الجو الملكي يطير بمقاتلة نموذجية. عندما هبط ، أُمر بالاتصال بوزارة الطيران على الفور. سأل اللواء (نائب المارشال الجوي) السير ويلفريد فريمان: لا أريد أن أسألك عن كل شيء ، وبالطبع أنت لا تعرف كل شيء حتى الآن. لكني أريد أن أسأل ، ما رأيك ، هل طيار شاب قادر على تشغيل مثل هذه الآلة المتقدمة تقنيًا؟ كان هذا هو الشغل الشاغل لسلاح الجو الملكي - هل الطائرة متقدمة جدًا؟ أجاب إدواردز جونز بالإيجاب. شريطة أن يكون الطيار مُعلمًا بشكل صحيح في استخدام معدات الهبوط القابلة للسحب واللوحات. حسنًا ، لقد كان شيئًا جديدًا ، كان على الطيارين أن يعتادوا على تمديد معدات الهبوط قبل الهبوط ، وكذلك اللوحات لتسهيل الاقتراب بسرعة أقل.
وأكد التقرير الرسمي هذه الملاحظات. تقول أن K5054 هي: بسيطة وسهلة التجريب ، وليس بها عيوب خطيرة. الدفات متوازنة تمامًا لتوفير حل وسط مثالي بين القدرة على المناورة واستقرار منصة التصوير. الإقلاع والهبوط صحيحان وسهلان. قررت الرحلات الأولى للطائرة K5054 في A & AEE مصير الطائرة - في 3 يونيو 1936 ، أمرت وزارة الطيران بسلسلة من 310 مقاتلة من هذا النوع من Vickers Supermarine ، وهو أكبر طلب لنوع واحد من الطائرات تم وضعه في الثلاثينيات في مصنع الطائرات البريطاني. ومع ذلك ، بعد ثلاثة أيام ، في 30 يونيو 6 ، تم كسر هذا الرقم القياسي بوحشية - تم طلب 1936 من مقاتلي الإعصار من مصنع هوكر. من خلال طلب نوعين من الطائرات لنفس الغرض ، تجنب سلاح الجو الملكي خطر فشل أحدهما. كان أداء Spitfire أفضل قليلاً ، ولكن كان أيضًا أكثر صعوبة في التصنيع ، لذلك يمكن توصيل الإعصار الأقل كثافة في العمل إلى وحدات أكبر في نفس الوقت ، مما يسرع من تغيير الأجيال.
في 4 و 6 يونيو تم قياس سرعة K5054 لتصل إلى 562 كم / س على ارتفاع 5100 م. ولكن في نفس الوقت لوحظت عدة عيوب طفيفة أثناء الاختبارات والتي يجب إزالتها من أجل الحصول على مقاتلة كاملة. بادئ ذي بدء ، تم الاهتمام بغطاء قمرة القيادة ، الذي كان من المقرر تحسين رؤيته من أجل تتبع أفضل للعدو أثناء القتال الجوي ، وكانت الرؤية الحالية كافية للقيادة "العادية" للطائرة. لوحظ أيضًا أن المصعد يعمل بسرعات منخفضة بكفاءة عالية ، الأمر الذي أدى أثناء إحدى عمليات الإنزال تقريبًا إلى وقوع كارثة - حيث اصطدم أحد الطيارين الاختباريين بالسطح العشبي للمطار مع انزلاق الذيل مع مقدمة الأنف بزاوية 45 درجة صعودا. . تم اقتراح الحد من نطاق انحراف الدفة ، وفي نفس الوقت الحفاظ على نطاق حركة العصا بحيث تترجم حركة العصا إلى حركة أقل للدفة. شيء آخر هو الحركة الثقيلة لمصراع الرادياتير بسرعات عالية ، و "صلابة" عجلة القيادة أثناء الغوص بسرعة عالية ، وصعوبة الوصول إلى الخدمة التقنية اللاسلكية ، إلخ.
استمر الاختبار في Martlesham Heath حتى 16 يونيو 1936 ، عندما وصل Geoffrey Quill لأخذ K5054 إلى Eastleigh ، إلى المصنع. أثناء الهبوط ، اتضح أن الطائرة استهلكت الكثير من النفط. كان من الواضح أن هناك تسرب في مكان ما. وبعد يومين ، في 18 يونيو 1936 ، تم تحديد عرض صغير للصحافة والجمهور في سوبر مارين فيكرز. أرادت الشركة الإعلان عن أحدث منتجاتها ، بما في ذلك النماذج الأولية لمفجر Wellesley ونموذج Wellington الأولي الذي تم إطلاقه مؤخرًا ، والنموذج الأولي Walrus البرمائي ، والقوارب الطائرة Straner و Scapa قيد الإنتاج بالفعل. هل فات هذه الشركة النوع 300 ، المستقبل Spitfire؟ اعتقد جيفري كويل أنه نظرًا لأن النوع 300 يحتوي على خزان نفط سعة 32 لترًا ، ويجب أن تستغرق الرحلة حوالي 5 دقائق فقط ، فلماذا لا؟ الكثير لن يتسرب ... تحدث المتحدث باسم رولز رويس ويلوبي "بيل" لابين ضد هذا الأمر. تبين أنه كان على حق ...
لم يكد جيفري كويل ينسحب بعيدًا عن K5054 حتى انخفض ضغط الزيت إلى الصفر. يمكن أن يتوقف المحرك في أي لحظة. قام الطيار بعمل دائرة بالسرعة الدنيا اللازمة للبقاء في الهواء ، وهبط بأمان. لحسن الحظ ، لم يحدث شيء ، رغم أنه كان قريبًا. بعد فحص المحرك ، اتضح أنه لم يتضرر بشدة ، ولكن يجب استبداله. بعد استبداله ، طار K5054 في الهواء مرة أخرى في 23 يونيو 1936.
