Lancia LC2: هكذا تولد من جديد جوهرة التكنولوجيا - Sports Cars
ثلاثون عامًا بعد الهبوط على الأرض ، في الستراتوسفير قم بتشغيل LC2، طوربيد منخفض المستوى بسعة تزيد عن 800 حصان. (في اختباره حتى كسر حاجز 1.000 حصان عن طريق زيادة ضغط التوربينات إلى 3,5 بار) يظل مثالًا غريبًا تقريبًا على كيفية إنتاج التكنولوجيا لمنتجات فائقة تفشل في بعض الأحيان. للوصول إلى إمكاناتهم الكاملة من خلال المبالغ المالية الكبيرة والاهتمام الذي يتطلب التجديد المستمر والبحث عن الموثوقية.
ملكة افتراضية النماذج الرياضية لبطولة العالم، الذي كان قادرًا على هزيمة بورش 956 ثم 962 (التي كانت تخيف المنافسين في ذلك الوقت) ، اقتصر نفسه على ثلاثة انتصارات شاملة في مسيرته القصيرة (من 1983 إلى أوائل 1986) ، لكنه فاز بثلاثة عشر مركزًا في المركز الأول ، والتي تتحدث عن مجلدات القدره. ومع ذلك ، كان نقص الاستثمار المطلوب للتنمية هو الذي أدى إلى إبطائها أكثر من صابورة الرصاص. ناهيك عن أن جودة صوتها العالية لم تتوافق مع الموثوقية المطلوبة لسيارة التحمل.
كان عام 1983 عندما خرجت لانسيا من القبعة (قسم السباقات في Corso Francia ، لوحة الترخيص Abarth) ، هذه المجموعة C ، والتي كانت على الورق آلة لا مثيل لها: 850 حصان. بوزن 850 كجم (!) ، تتجاوز السرعة القصوى 400 كم / ساعة (تقاس على Hunaudières الأسطوري في لومان) ، 0-100 في أقل من 3 ثوانٍ (في التروس الطويلة!) ، тело in كربون e كيفلر, рамка هيكل الدعم المركزي في الألومنيوم مع الألواح إنكونيل (سبائك النيكل والكروم الفائقة) ، محرك فيراري محرك توربو مزدوج ثماني الأسطوانات من الألومنيوم بالكامل و ... تكنولوجيا رائعة!
كان المحرك مصنعًا حقيقيًا للخيول ، ولكنه أيضًا قطعة جمالية من الألومنيوم النبيل ، مع لحام TIG جيد يربط المكونات المختلفة لقنوات السحب ، مما يمنحه مظهرًا فنيًا. كان للمهندس نيكولا ماتيرازي (متخصص في توربينات فيراري) دور أساسي في تطوير المحرك وتم تصميم الهيكل جيامباولو دالارا (تقني فائق الدقة وكذلك والد ميورا).
إجمالاً ، تم إنتاج تسعة أمثلة فقط من هذا الصاروخ أرض-أرض من عام 1983 إلى عام 1986 ، لكن القصة التي أريد إخباركم بها تتعلق بـ LC2 بهيكل رقم 10 ، والذي لم تصنعه لانسيا أبدًا وولد من شغف وتفاني. ورشة توني أوتو الشهيرة في مارانيلو التي يملكها صاحبها سيلفانو تونيووالده فرانكو (المتوفى عام 2009) والمهندس فينتشنزو كونتي. يخبرنا فينتشنزو بنفسه عن أصول هذه المغامرة: "كان ذلك في عام 1991 عندما انطلقنا أنا وسيلفانو في شاحنة إلى تورين لحضور ورشة فريق موساتو ، الذي كان يمتلك الكثير من الأجزاء الميكانيكية في LC 2."
"جياني موساتو ، في الواقع ، قاد شخصيا لانسيا جروب سي للسباق من 1986 إلى 1990 (سباق واحد فقط في الموسم في 1987 و 1988). لسوء الحظ ، لم ترق النتائج إلى مستوى التوقعات ، لذلك قرر موساتو بيع جميع المواد التي تركت في مستودعاته ". وهكذا بدأت القصة المحزنة إلى حد ما للسيارة الإيطالية الوحيدة التي شاركت في بطولة النموذج الأولي للمجموعة C الرياضية العالمية. قم ببنائها بمقياس 1: 1. في عينيه أرى متعة هذه التجربة الفريدة: "على الرغم من عدد لا يحصى من المتحدثين" ثم يتابع فينتشنزو: "لسوء الحظ ، كانت السيارة غير مكتملة: فقد غطاء المحرك الأمامي والزجاج الأمامي والمبرد الأمامي وخزان الوقود. . الماء والنول! قال لي بنظرة لا تزال معذبة. "لحسن الحظ ، علمنا أن آخر لوحة تحمل لوحة الترخيص الأصلية كانت متوفرة في دالار ، لكن كان علينا أن نكتفي بأشياء أخرى" ، يشرح بأسى.
من يدري ما هي مغامرة كهذه وأنا أتخيل ، بالنظر إلى خلفيتي في عرض الأزياء ، أن أجد مثل هذه المجموعة التي أبنيها في المنزل. ويختتم فينتشنزو بالقول: "أثناء إعداد قائمة التسوق ، أدركنا أيضًا أن الأمر الوحيد سرعة في الأوراق المالية ، Hewland الأصلية (خمس سرعات) تفوز بجائزة صندوق المغنيسيوم متصدع "، كما يقول ، كما لو أنه لاحظ ذلك اليوم. "على أي حال ، قمنا بتحميل ثلاثين صندوقًا من قطع الغيار على الشاحنة بعد حساب جميع التفاصيل بعناية." فوجئت بكمية المواد التي تحدث معي عنها ، فسألت فينتشنزو إذا كان لا يزال يتذكر بالتفصيل كل قطع هذه المجموعة الرائعة التي قدمها لهم موساتو: "بالطبع ، نعم!" قال بفخر. "كان محرك عمود مكتمل ، تم تجديده بالفعل (تم كتابة لومان عليه!) ، علبة المرافق مع وعاء الزيت الذي كان بمثابة دعم للعمود - فكرة رائعة ألغت دعامات المقعد ، مع توفير نسبي للوزن - 4 فتحات عادم غير متوقعة ، 4 منافذ سحب ، 20 توربوًا تم تعديله بالفعل في Inconel (في LC2 الأول ، تم تصنيعها من الحديد الزهر وتشوهها بسبب الحرارة على المضائق الطويلة لـ 24 ساعة من لومان عند الخانق الكامل) ، 100 عمود كامات في الرأس ، مع أشكال مختلفة لمختلف بطولة العالم لدوائر البطولة ، 50 حزام توقيت ، 100 شمعة شرارة خاصة ، 200 مكبس ، 50 قضيب توصيل من التيتانيوم و ... مائة صمام! بالطبع ، إلى جانب كل ذلك ، كان هناك العديد من خراطيم Aeroquip والتركيبات والأختام والمحامل ". باختصار ، اكتشاف حقيقي!
عندما رآني مندهشا ، يضيف فينتشنزو: "لكنني لم أتحدث إليكم بعد عن الشيء الأكثر قيمة" ، كما يقول مازحا. "كان النظام الكهربائي بأكمله مصنوعًا أساسًا من الكابلات الفضية ، وكذلك الأسلاك. ثم كان هناك رأس التفكير الحقيقي: блок ويبر-ماريلي بجهاز الكمبيوتر الخاص به لبدء تشغيل المحرك. يمكن أن يغير هذا الجزء الخارجي التدفق والحقن أثناء مرحلة البدء ، مما يؤدي إلى تضليل وحدة التحكم لضمان البدء حتى مع محرك بارد. "
نظرت للأعلى ، في حيرة من أمر هذه القائمة من مكونات الأحلام ، سألته ، "ماذا عن ميكانيكا الهيكل والهيكل والداخلية؟" لأنه ، في انتظار السؤال ، يجيب Vincenzo بسرعة: "في هذه الحالة ، كانت الأجزاء في الغالب من قطعة واحدة ، لذلك أخذنا إلى المنزل أعمدة محرك 2 مع دعامات وأذرع ، وخزان خاص بغطاء سريع التحرير ، و 4 ممتصات صدمات ، مقعدين ، أحدهما مزيف (للركاب) وأجهزة القياس ولوحة عدادات السيارة بالكامل والجلد ". عند رؤيتي في حيرة من القائمة الأخيرة ، يوضح فينتشنزو: "بالطبع ، أعني الجسد: ضخم غطاء محرك السيارة محرك في كيفلر بجناح في كربون، أبواب زجاجية وسقف. كان هناك الكثير حقًا! يضيف ، كما لو أنه يعتقد أنه سيتعين عليه تحميلها في الشاحنة على أي حال. "ثم مع نظام مكابح كامل بريمبو، زودنا موساتو بـ 20 قرص مكابح قابل للطي (تم إصلاح الأجراس المركزية في أرجال بشكل أساسي) ، بالإضافة إلى 50 وسادة خاصة ، بسماكة "مخيفة" لا تقل عن 3 سنتيمترات. " يتطلب الأمر الكثير من الحرارة وسطح الكبح للتوقف عند 400 ساعة!
"ثم أحذية" ، يتابع فينتشنزو ، "أو 4 لفات. BBS مع ضخمة إطارات ناعمة... ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه الأبعاد لم تكن متاحة بسهولة ، فقد بدأنا في إنشاء إطارات جديدة للإطارات الأكثر شيوعًا (نحن نتحدث دائمًا عن الإطارات الملساء). وكجوهرة أخيرة ، زودنا موساتو أيضًا بمعدات الغوص بضاغط للتزود بالوقود ، وهو ما كان ضروريًا لتشغيل الرافعات الثلاثة التي رفعت LC3 من الأرض للمساعدة في الحفر ". نظر فينتشنزو إلي ثم أضاف ، بشكل غير معقول تقريبًا ، "الجميل أنه بعد كل ضجة تحميل الصناديق ، ما زلنا نفتقر إلى الإطار."
"لذا ، لإنهاء المهمة ، ذهب سيلفانو إلى فارانو دي ميليجاري، Dallara ، ثم تم تجميع جميع الأجزاء المتعلقة بهذا الجزء المهم في ورشة خارجية. كان LC2 يحتوي على إطار بهيكل مركزي تم توصيل المحرك به (مع وظيفة تحمل الحمولة للتعليق) وإطار فرعي أمامي يدعم الواجهة الأمامية ونظام التعليق "، يشرح بحماس. يقول بفخر: "بعد ذلك ، عندما تم تسليم كل شيء إلى ورشة العمل الخاصة بنا في مارانيلو ، بدأنا أخيرًا في بناء اللغز الخاص بنا ، بدءًا من الإطار".
"استغرق الأمر أكثر من عام من العمل: كنت أنا وسيلفانو وفرانكو في ورشة العمل بعد ساعات ، حتى منتصف الليل ، لتجميع المخلوق الذي استمر في إدهاشنا:مولد كهربائيعلى سبيل المثال ، تم تثبيته مباشرة على عمود المحور الأيمن ، وليس على المحرك ، كما هو الحال في السيارات التقليدية. تم تصميم هذا بحيث لا يؤثر على قوة المحرك ، الذي تم تشغيله فقط ، من بين أشياء أخرى ، مادة مضافة مضادة للطرق مضافة إلى البنزين للحفاظ على درجة الحرارة في غرف الاحتراق تحت السيطرة! فضول آخر لهذه الآلة الرائعة والمعقدة ، والتي لم ندركها إلا بعد استخدامها على الحلبة ، هو أن خزان زيت المحرك (LC2 كان مجهزًا بالطبع. مستنقع جاف) كان لابد من إفراغها على السطح فورًا بعد استخدام السيارة حتى لا تسد التوربينات بالتدفق الحر من الخزان الموجود على السطح ".
"بعد شهور وشهور من العمل الشاق ، كان من الضروري خلالها تصنيع بعض الأجزاء المفقودة بشكل خاص ، مثل غطاء المحرك الأمامي و الزجاج الأماميصنع في يكسان بدلاً من البلورة لحل مشكلة التشققات والشقوق الناتجة عن اهتزاز LC2 ، اتخذ كياننا شكله الميكانيكي النهائي.
لقد اعتمدنا على عمل متخصص لهيكل السيارة. نيترو سيالذي عمل لمدة أربعة أيام في متجر بودي شوب في مارانيلو ، مما أتاح له الوصول إلى تصميمه لإنشاء كسوة رائعة مارتيني ما الذي جعل LC2 الخاص بنا مختلفًا ".
في نهاية المحادثة ، نظر إلي بفخر: "فقط فكر في أن كل الرسم قد تم يدويًا ، بدون أي فيلم لاصق ، ببساطة عن طريق إخفاء السطح على أجزاء ورش طبقات مختلفة من الألوان تدريجيًا." رائعة حقا!
يتابع فينتشنزو: "كانت هذه السيارة إلى حد بعيد واحدة من أكثر الأعمال الميكانيكية إثارة التي قمنا بها في ورشة سيلفانو ، وكان إخراجها إلى المسار الصحيح عندما كانت جاهزة كان شعورًا لا يوصف!"
كان لي شرف تصويرها في موجيلو، خلال البروفة التي أجريناها من أجل ريبورتاج وما زلت أتذكرها كواحدة من أكثر الرياضات "المزعجة" التي تناولتها على الإطلاق!
بينما أتذكر بإثارة تلك الأيام وهذه الصور ، ينظر سيلفانو توني إلى المكتب الذي أكون فيه ويقول لي: "هل تعرف ، جيانكارلو ، أن هذه كانت أول سيارة رياضية جربها ابني أندريا؟ كان جائعًا لـ LC2 وعندما كان في التاسعة عشرة من عمره ، تركته يقود بضع لفات في ميسانو خلال حدث استضافته دنلوب.
لم يعد ابني يريد التوقف ، وعندما نزل أخيرًا من السيارة ، كانت لديه ابتسامة كبيرة لا أزال أتذكرها "، كما يقول مبتسماً. "محظوظ!" أظن.
