كأس إنفينيتي Q30 - متعة على مضمار جاسترزاب

ذهبنا إلى Tor Jastrząb بالقرب من Radom لنرى كيف يعمل Infiniti Q30 في المواقف الصعبة. خارج اختبار المسار ، واجهنا صعوبة في وقوف السيارات بشكل متوازي ، والقيادة باستخدام نظارات واقية من الكحول ، وتمارين لوح التزلج. كيف عمل هذا النموذج؟

على الرغم من أن إنفينيتي نفسها يبلغ عمرها 27 عامًا فقط ، منها 8 سنوات تعمل في بولندا ، فقد ظهرت بالفعل بعض الطرز المثيرة للاهتمام. يعامل البولنديون ، الذين سئموا من النزعة المحافظة الألمانية ، هذه العلامة التجارية بثقة استثنائية. وإلا كيف نفسر حقيقة أن مواطنينا اشتروا أول QX30 في العالم - قبل وقت طويل من العرض الرسمي الأول - و Q60؟ عليك أن تحب العلامة التجارية حقًا وأن تثق في مصمميها لشراء سيارات عمياء دون قيادتها أو حتى قراءة آراء الآخرين الذين ستتاح لهم مثل هذه الفرصة.

إنفينيتي Q30 إنها منافسة لسلسلة BMW 1 و Audi A3 و Lexus CT و Mercedes A-class ، مع الأخيرة لديها الكثير من الحلول التقنية الشائعة ، والتي يمكن رؤيتها حتى في المقصورة - لدينا نفس الكمبيوتر على متن الطائرة ، إعدادات مقعد الباب وما شابه. ومع ذلك ، فإن المظهر الخارجي أكثر جاذبية بكثير من المنافسة مجتمعة. في النسخة الرياضية تصل قوة المحرك إلى 211 حصان. ويستخدم الدفع الرباعي. في حالة وجود اختلاف في الجر ، فإن نظام التحكم قادر على نقل ما يصل إلى 50٪ من الدفع الخلفي. ومع ذلك ، سوف نحصل على محرك 4 × 4 في الإصدار بمحرك ديزل سعة 2,2 لتر بسعة 170 حصان. يعد Q30 أغلى قليلاً من المنافسة لأن الأسعار تبدأ من 99،950 زلوتي بولندي فقط ، لكنها لا تختلف عنها من حيث الجودة والاتقان.

لكن كيف يتصرف على المسار الصحيح؟ اختبرنا ذلك من خلال الاستفادة من الدعوة إلى كأس إنفينيتي Q30 في مسار Jastrząb بالقرب من Radom. كيف وجدته؟

توقع ما هو غير متوقع

هذه هي بالضبط القاعدة التي تلخص اختبار لوحة القاعدة. ومع ذلك ، بدأنا بهدوء - من سباق مستقيم. بالطبع ، عندما تبدأ في التحرك على الأسطح الزلقة. كانت البداية الأولى في الإصدار الرياضي ، والثانية - في سيارة بمحرك ديزل ومحرك أمامي. الفرق واضح - بصرف النظر عن القوة وعزم الدوران ، بالطبع. يسمح لك محرك الأقراص على كلا المحورين بالضغط فورًا على الغاز في الأرضية ولن تلاحظ حتى أنه زلق أكثر من المعتاد. ما يجعل سيارة الدفع الأمامي مختلفة هو أن البداية القوية هي انزلاق قوي للعجلة. هنا يمكننا أن نساعد أنفسنا بالتحرك بحذر ثم التحرك بأقصى سرعة. كلما كان السطح أكثر انزلاقًا ، يمكننا لاحقًا إضافة المزيد من الغاز ، حتى نصل إلى الثلج أو الجليد ، حيث تتحول كل حركة أكثر قوة لدواسة الوقود إلى انزلاق بالمحور الأمامي.

محاولة أخرى كانت القيادة عبر ما يسمى ب. "Jerk" ، جهاز يترجم السيارة إلى انزلاق قوي أثناء الانعطاف المفرط. تعمل أنظمة التثبيت هنا بسرعة كبيرة وتقوم بعمل ممتاز مع المواقف غير المتوقعة والخطيرة على الطريق. بالطبع ، لا تزال هناك حاجة إلى استجابتنا السريعة. تمكن بعضهم من البقاء على المسار (كنا نتقدم مباشرة بسرعة 60 كم / ساعة) ، لكن أحد السائقين كاد يصطدم بالمصور. إنه يوضح فقط مدى احتياجنا للتركيز على القيادة في ظروف صعبة - يمكن أن يؤدي رد الفعل السريع والدقيق إلى إنقاذ حياتنا أو حياة شخص آخر.

كانت المحاولة الأخيرة في هذا الموقع هي "اختبار الأيائل" مع التركيز. ركضنا على البلاطة بسرعة 80 كم / ساعة وظهرت ثلاث ستائر مائية على طراز التعرج أمام غطاء المحرك مباشرة. ومع ذلك ، لم نكن نعرف من أي جانب ومتى سيظهرون. هنا مرة أخرى ، انحناءة منخفضة للمهندسين المسؤولين عن أنظمة التثبيت. يمكن تجنب العقبات من خلال استخدام أقصى قوة كبح ، أي إنفينيتي Q30 لم يفقد استقراره على الإطلاق. "كان من الممكن تجنب ذلك" - ولكن لم ينجح الجميع في القيام بذلك. أوضح لنا المدربون أن هذا الاختبار يتم إجراؤه عادة من قبل كل طالب إذا كانت السرعة حوالي 65 كم / ساعة. زيادتها إلى 70 كم / ساعة تقضي على العديد من المرشحين ، عند 75 كم / ساعة فقط عدد قليل من الناس يجتازون الاختبار ، وعند 80 كم / ساعة لا أحد ينجح تقريبًا. ومع ذلك فإن الفارق هو 5 كم / ساعة فقط. هذا شيء يجب مراعاته في المرة القادمة التي تحاول فيها الوصول إلى 80 كم / ساعة في وسط المدينة بحد 50 كم / ساعة.

وقوف السيارات والتعرج في نظارات الروح

محاولة الوقوف الموازية تتعلق فقط بنظام وقوف السيارات المستقل. مررنا بسيارات متوقفة ، وعندما أكد النظام أن لدينا التخليص الصحيح ، أخبرنا بالتوقف والتحول إلى الخلف. يجب الاعتراف بأن هذا النظام يعمل بسرعة كبيرة ويوقف بشكل دقيق تمامًا ، لكنه يحدد مكان وقوف السيارات فقط عند القيادة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة ويتحكم بشكل مستقل في عجلة القيادة حتى 10 كم / ساعة.

Slalom Alkoggles هو تحد حقيقي. على الرغم من أنه يجب عليهم إجبار السائق ، الذي يحتوي على 1,5 جزء في المليون في دمه ، على إجبار الطريق ، إلا أن الصورة تبدو أشبه بـ 5 جزء في المليون عندما يجب أن يستلقي ببطء في القبر. التغلب على سباق التعرج في هذه الحالة ليس بالمهمة الأسهل ، ولكن في النهاية كان علينا الوقوف في "مرآب" الأقماع. الاتجاه متوقف بالتأكيد ومن السهل عدم ملاءمته لهذه المساحة المخصصة. قمنا أيضًا بعمل سباق التعرج بدون نظارات واقية من الكحول ، ولكن للخلف ، مع مرايا مغلقة ونافذة خلفية. كان علي التركيز فقط على الصور من الكاميرات. عند القيادة بسرعة ، نضطر إلى النظر إلى ما وراء أقرب عقبة. تقلل الكاميرا ذات العدسة ذات الزاوية العريضة ما هو موجود في المسافة ، لذلك كان من الممكن أن تضيع في وقت ما.

الغاز!

وهذه هي الطريقة التي نتبعها لتتبع الاختبارات. مررنا بحلقات Jastrshab الصغيرة والكبيرة ، والتي كانت مليئة بالمنعطفات الضيقة ، والممرات المستقيمة القصيرة ، وبعض المنعطفات و ... ركوب التل. يجب أن يكون أسلوب القيادة على مثل هذا المضمار سلسًا قدر الإمكان - الذي قاتل مع السيارة وقاد في سباق ديناميكي مذهل ، لم يكن لديه فرصة ضد قادة التصنيف.

دعنا ننتقل أخيرًا إلى كيفية تصرفه في مثل هذه الظروف. إنفينيتي Q30. يبدو أنه في الإصدار الرياضي ، أي مع محرك بنزين سعة 2 لتر بقوة 211 حصانًا وناقل حركة مزدوج القابض ونظام دفع رباعي ، يجب أن يفي بخصائص الاختبار. وعلى الرغم من عدم وجود مشاكل كبيرة في الجر أو حركات الجسم ، ويمكننا بسهولة تكريس أنفسنا لفن اختيار المسار الصحيح ، إلا أن علبة التروس منعتنا من القيام بذلك. شخصيتها هي بالتأكيد طريق أكثر من كونها رياضية. حتى في الوضع "S" ، كان الأمر بطيئًا جدًا لمواكبة ما كان يحدث على المسار. من خلال الضغط على الغاز عند نقطة التلامس مع الجزء الداخلي من المنعطف ، تسارعت Q30 فقط في الاتجاه المستقيم ، حيث كان مشغولًا بالانتقال إلى أسفل في المنعطف. من أجل القيادة بكفاءة وسرعة على الحلبة ، من المحتمل أن تضطر إلى الضغط على الغاز في المرحلة الأولى من المنعطف.

بعد غروب الشمس

في المساء ، بعد اجتياز جميع البروفات ، أقيم حفل موسيقي لأبطال الإدارة. ربما لم يكن مفاجئًا أن Łukasz Byskiniewicz من TVN Turbo قد فاز بأكبر عدد من الجوائز - بصفته سائقًا نشطًا في الرالي والسباقات ، كان يحق له الفوز بها.

ومع ذلك ، ظلت الشخصية الرئيسية في ذلك اليوم إنفينيتي Q30. ماذا تعلمنا عنه؟ يمكن أن تكون سريعة على الطريق ومبهجة على المضمار ، ولكن في التجارب الرياضية ، في المنافسة مع السيارات الأخرى ، ستكون متوسطة إلى حد ما. في كلتا الحالتين ، تتعامل مع الطريق بشكل جيد حقًا ، وتوفر أداءً جيدًا وتعاملًا لطيفًا وتصميمًا داخليًا فاخرًا. وكلها ملفوفة في علبة رائعة للغاية.