أكبر أحواض بناء السفن البولندية
أكبر سفينة في أحواض بناء السفن البولندية هي ناقلة السائبة Pierre LD.
إذا أدخلنا عبارة "أكبر سفينة تم بناؤها في بولندا" في محرك بحث شهير على الإنترنت ، فسنرى على الفور مقالًا يفيد بأن هذه سفينة حاويات "كاترين ريكميرز" ، تم إنشاؤها لمالك سفينة ألماني ، بطول يزيد عن 286 م وعرض 32 م وسعة حمل 57 طن. حسنًا ، نعني الأكبر وليس الأطول. في بناء السفن ، خاصة في حالة السفن التجارية ، يكون قياس حجمها هو القدرة الاستيعابية ، وليس الأبعاد الخارجية. حسنًا ، إنها 000 مقابل 57 dwt
سلسلة ض B-562؟
بدأ بناء Pierre LD وفقًا للوائح وتحت سيطرة Bureau Veritas في حوض بناء السفن. حول كومونة باريس. في أغسطس 1990 ، تم وضع العارضة هناك ، وتلقت السفينة الفئة التالية: 13/3 + Ore Bulk Carrier ، Deep Sea ، Aut. كما أنها امتثلت لمتطلبات جميع اللوائح الدولية وبلد مالك السفينة ، حسب الاقتضاء.
تم تصميم سفينة الشحن متعددة الاستخدامات هذه لنقل الخام والفحم والحبوب والألومينا والبضائع السائبة الأخرى. لقد كان دوارًا واحدًا ، بسطح أملس ، بهيكل علوي وغرفة محرك في المؤخرة. تم تقسيم بدنها الملحوم بالكامل بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء إلى مقصورات: مقدمة مع مقصورة سلسلة ، تسع حواجز ، غرفة محرك وذروة لاحقة مع حجرة توجيه.
كان العميل هو مالك السفينة الفرنسي Société Louis Dreyfus et Cie. كان المصمم الرئيسي لتركيب B-562/1 أستاذًا في العلوم التقنية. بيتر فيليب ، كبير المصممين - ساحر. م. Jerzy Straszynski ، كبير تقنيي البناء - م. إدموند بيور ، والباني الرئيسي - Mieczysław Gurny. وكان رئيس قسم الانشاءات م. قام جان Rembalski ، شركة بناء السفن Filemon Ligmanovski ، وبالنيابة عن رئيس مراقبة جودة الأعمال المهندس. ماريك رولكا.
أثناء أعمال البناء ، واجه عمال بناء السفن لحظات صعبة من عدم اليقين وفقدوا الكثير من الأعصاب. لتحقيق نتائج اقتصادية جيدة ، حاولوا تقليل شروط تجهيز الأجزاء ، والتي تم تسهيلها بشكل كبير من خلال بناء حوض جاف كبير. للقيام بذلك ، دخلت أقسام المعدات في أقرب وقت ممكن ، بينما كان هيكل السفينة لا يزال ينمو هناك. لقد كانت عملية إنتاج فعالة للغاية ، لكنها تطلبت تنسيق جميع الأعمال في قفص الاتهام. كان أهم شيء هو توفير الوثائق والأدوات والأجهزة في الوقت المناسب لكل وحدة. أما بالنسبة للأخير ، فعادة ما يفي المتعاقدون من الباطن بالتزاماتهم ، ولكن بشرط حصولهم على السداد على الفور عنهم ، لم يوافقوا على القرض.
ونظرًا لأن صناعة بناء السفن مرت بأوقات عصيبة ولم يكن لدى مصانعها الأموال الكافية لتمويل الإنتاج الحالي ، كانت هناك العديد من المشكلات في هذه المدفوعات. ووقعت عائلة غدينيا "كومونا" أيضًا في مشكلة. كانت تتطلع إلى تسليم Pierre L.D. المحرك الرئيسي من "Cegelski" وناقل الحركة والقيادة والدفة والمروحة من "Zamech". في هذه المصانع - في بوزنان وإلبلاغ - كانت هذه الأجهزة جاهزة ، لكنها بدورها كانت تنتظر المال من أحواض بناء السفن.
في ذلك الوقت ، كانت جميع مقصورات الهيكل والمعدات ، باستثناء W-1 ، تعمل في الحوض الجاف لناقل البضائع السائبة. كان لرسامي W-7 و Malmet ، الذين كان لديهم أفدنة من الصفائح المعدنية لحفظها وطلائها ، مهمة شاقة. لقد فعلوا ما في وسعهم ، لكن تم إيقافهم بواسطة تسع حمولات يبلغ ارتفاعها 24 مترًا ، وهو نفس ناطحة السحاب المكونة من 8 طوابق. سيكون من الأفضل لهم استخدام معدات متخصصة في عملهم ، لكن حوض بناء السفن في غدينيا لم يكن به سوى واحدة من هذه المعدات - رافعة هيدروليكية تبلغ مساحتها 27 مترًا. لذلك ، واجه المصنع مشكلة جديدة - الشراء العاجل لمركبتين أخريين مثل هذه الأجهزة للعملات الأجنبية. لن تضيع الأموال بالتأكيد ، حيث طلب مالك السفينة الفرنسي ما مجموعه أربع سفن من هذه السلسلة. سوف يحتفظ الرسامون بـ 36 من هذا النوع بسعة إجمالية تبلغ 736 متر مكعب.
تعتبر أعمال الصيانة والطلاء ذات أهمية كبيرة أيضًا لأن إمكانية تشغيل السفينة ضمن الشروط المنصوص عليها في العقد تعتمد بشكل أساسي عليها.
خلال هذا الانتظار الطويل لتسليم شحنات المقاولين ، انقضى الموعد الأول لإطلاق السفينة ، المقرر في 15 يونيو 1991. بعد ذلك بوقت قصير ، عثر حوض بناء السفن بطريقة ما على أموال للأجهزة المذكورة أعلاه ، وفي يوليو بالفعل بدأت المحركات الرئيسية في الوصول بأجزاء تجاوزت كتلتها الإجمالية 750 طنًا ، وأثقلها العمود المرفقي الذي يزن 113 طنًا والمحرك. تم نقل الخزان الذي يبلغ وزنه 83 طنًا على عربات خاصة وغير عادية. قامت شركة Elblag's Zamech أيضًا بتسليم منتجاتها ، وبدأ طاقم W-1 في تجميعها بوتيرة متسارعة. كان العمل يتم ليلا ونهارا دون انقطاع. عندما عاد أحد اللواء إلى المنزل ، حل آخر مكانه. تم تعليق القسم بأكمله من جميع أيام العطل خلال هذه الفترة. يجب أن يستغرق تجميع محرك بهذا الحجم 23 يومًا ، وفعل بناة السفن الشيء نفسه في 17 يومًا. كما تم تثبيت أجهزة أخرى في وقت قياسي. كان طريق الانطلاق مفتوحًا بالفعل في ذلك الوقت.
احتلت السفينة 70٪ من طول الرصيف الكبير ، أما الباقي فقد احتلته كتلة مؤخرة كبيرة قوامها 90 ألفًا من طراز B-563 تم بناؤها لمالك السفينة البريطاني زينيث. كان حجم Pierre LD هو الذي جعل الإطلاق طويلًا وصعبًا ومعقدًا تقنيًا. بدأ في ظهر يوم الأحد ، 4 أغسطس 1991 ، وانتهى قبل منتصف الليل بقليل ، عندما امتلأ الحوض بالكامل بالمياه وأصبحت السفينة طافية. في صباح يوم الاثنين ، تم إخراجها من الحوض الجاف بواسطة ستة زوارق قاطرة.
ورسو على رصيف المعدات. في الوقت الحالي ، تم الانتهاء من العمل فيه بنسبة 75٪ تقريبًا. كان من الممكن أن تكون أكبر ، لكن لم يكن هناك ما يكفي من الطلاء لطلاء الجزء الداخلي من الحجز.
