خزان كروزر "Covenanter" ميثاق تانك كروزر. تم تطوير خزان Covenanter بواسطة Nuffield في عام 1939 نتيجة للعمل طويل الأمد على تطوير الحلول التقنية المدمجة في آلات المصمم الأمريكي كريستي. على عكس المصممين السوفييت ، الذين طوروا النسخة الأصلية ذات العجلات من خزان كريستي في سلسلة BT ، طور المصممون البريطانيون منذ البداية الإصدار المتعقب فقط. تم إنتاج أول مركبة بهيكل سفلي من نوع كريستي تحت اسم "Cruiser tank Mk IV" في عام 1938 وتم إنتاجها حتى عام 1941. واعتبرت حماية الدروع لهذا الدبابة السريعة غير كافية وبعد إنتاج 665 مركبة من هذا النوع ، تم وضع الطراد Mk في الإنتاج. V "Covenanter". مثل سابقتها ، كان خزان Covenanter يحتوي على خمس عجلات طريق مغطاة بالمطاط لكل جانب ، وعجلات دفع مثبتة في الخلف وهيكل منخفض نسبيًا ، مدرعة أوراق منها كانت متصلة بالمسامير. تم وضع التسلح على شكل مدفع 40 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7,92 ملم في برج منخفض ، كانت صفائح الدروع ذات زوايا ميل كبيرة. كان Mk V درعًا جيدًا لوقته: كان الدرع الأمامي للبدن والبرج بسمك 40 ملم ، والدروع الجانبية بسمك 30 ملم. كانت السيارة قيد الإنتاج لفترة قصيرة نسبيًا ، وبعد إنتاج 1365 وحدة ، تم استبدالها في الإنتاج بدبابة الطراد Mk VI "Crusider" بدرع أقوى. كان العهد في الخدمة مع ألوية الدبابات من الفرق المدرعة. بعد رحلته إلى روسيا في عام 1936 ، اقترح المقدم مارتل ، مساعد مدير مديرية المحركات ، بالإضافة إلى المبحرة ، دبابة متوسطة بسمك يصل إلى 30 ملم وسرعة عالية وقادرة على العمل المستقل. كان هذا نتيجة لمعرفته بـ T-28 ، التي كانت في الخدمة في الاتحاد السوفياتي بأعداد كبيرة إلى حد ما وتم إنشاؤها تحت تأثير الخزان البريطاني الذي يبلغ وزنه 16 طنًا لعام 1929 ، والذي تم تطويره على نفس الأساس. تم وضع المتطلبات التكتيكية والفنية ، وتم بناء مخطط واسع النطاق ، وفي النهاية تقرر بناء نموذجين تجريبيين مع برج من ثلاثة رجال ولكن مع متطلبات مبسطة لهيئة الأركان العامة. حصلوا على التعيينات A14 و A15 (لاحقًا A16) ، على التوالي. قامت شركة Landon-Midden والسكك الحديدية الاسكتلندية ببناء النموذج الأول وفقًا للخطة التي وضعها كبير مسؤولي التموين في مديرية تطوير الخزانات. تحتوي السيارة على نظام تعليق من نوع Horteman ، وشاشات جانبية ، ومحرك Thornycraft ذو 12 أسطوانة على شكل V وناقل حركة كوكبي مطور حديثًا. تم تخصيص A16 لشركة Nafield ، مما أثار إعجاب Martel بالتطور السريع لخزان A13. في الواقع ، بدا طراز A16 وكأنه تعديل أثقل للطراز A13. كان تخطيط وأبراج A14 و A16 مماثلة لتلك الموجودة في سلسلة A9 / A10. في غضون ذلك ، كإجراء مؤقت ، تم رفع درع A9 حتى 30 ملم (لذلك أصبح طراز A10) ، وتم إنشاء A14 و A16 بالفعل وفقًا لمتطلبات الدبابات المتوسطة (أو الثقيلة). أظهرت اختبارات A14 في أوائل عام 1939 أنها كانت صاخبة للغاية ومعقدة ميكانيكيًا ، كما كان النموذج الأولي A13 بنفس سمك الدرع. ثم عُرض على KM5 التوقف عن العمل على النقود A14 والبدء في تحسين مشروع A13 - A13 M1s 111. كان الأمر يتعلق بتعظيم استخدام مكونات وتجميعات A13 ، ولكن مع مهمة الحفاظ على سمك الدروع حتى 30 مم ، وتقليل الارتفاع الكلي للآلة. في أبريل 1939 ، تم تقديم نموذج خشبي للخزان للعميل. لتقليل ارتفاع ملف تعريف السيارة ، تم استخدام محرك Flat 12 Meadows (تعديل مستخدم في خزان Tetrarch الخفيف) وناقل الحركة الكوكبي المزدوج Wilson (المستخدم في A14). بالمقارنة مع A13 Mk II - أو خزان الطراد Mk IV - تم نقل مقعد السائق إلى اليمين ، وتم وضع مبرد المحرك على اليسار أمام الهيكل. تم تسليم نماذج الإنتاج الأولى في أوائل عام 1940 ، لكنها لم تفي بالمتطلبات بسبب مشاكل التبريد التي أدت إلى الإغلاق المتكرر للمحرك المحموم. كانت هناك حاجة إلى تعديلات مختلفة على الماكينة ، ولكن لم يتم التغلب على مشكلات التصميم أبدًا. كانت المهمة الأقل خطورة هي تقليل الضغط المحدد على الأرض بسبب الوزن الزائد. في منتصف عام 1940 ، تلقت الدبابة اسمًا رسميًا. "العهد" وفقًا للممارسة البريطانية المتعلقة بتعيين المركبات القتالية التي تم تقديمها في ذلك الوقت. بلغ إجمالي إنتاج دبابات كوفينانتر 1771 مركبة ، لكنها لم تستخدم في القتال مطلقًا ، على الرغم من أنها كانت تستخدم حتى عام 1943 في الأقسام الموجودة في المملكة المتحدة كتدريب. تم إرسال بعض المركبات إلى الشرق الأوسط بنفس السعة ، وتم تحويل البعض الآخر إلى طبقات جسر دبابات. توقف العمل على A14 و A16 عمليا في نهاية عام 1939 قبل تجميع النماذج الأولية الثانية من كل نوع. خصائص الأداء الوزن القتالي 18,2 ر الأبعاد:   طول 5790 مم عرض 2630 مم ارتفاع 2240 مم طاقم شخص 4 أسلحة 1 х 40 ملم مدفع 1 7,92 ملم رشاش الذخيرة 131 قذيفة 3750 طلقة حجز:   بدن الجبين 40 مم جبين البرج 40 مم نوع المحرك المكربن ​​"ميدوز" أقصى قدر من السلطة 300 حصان السرعة القصوى كم 48 / ساعة احتياطي الطاقة 150 كم تعديلات على خزان Covenanter المبحر: العهد الرابع. "Covenanter" III مع مشعات مدمجة إضافية مبردة بالهواء على بدن الخلف. "العهد" C8 (مع فهارس مختلفة). تم تجهيز بعض الدبابات بمدفع هاوتزر بدلاً من مدفعين. Covenanter Tank Bridge ، نوع من الجسر المقصي الذي يبلغ طوله 30 قدمًا بسعة حمولة 30 طنًا ، والذي تم تركيبه على الخزانات منذ عام 1936. بفضل احتياطي الطاقة لـ Covenanter ، في عدد من مركبات MK 1 و M1s II ، بدلاً من حجرة القتال ، تم تثبيت جسر مقص مع منحدر هيدروليكي ونظام من الروافع التي تحركها المكونات الهيدروليكية. تم استخدامها بشكل أساسي للتدريب والتجارب جنبًا إلى جنب مع بناة الجسور وشاسيه عيد الحب. كان الجسر بطول 34 قدمًا وعرضه 9,5 قدمًا. تم استخدام العديد من هذه الآلات من قبل الأستراليين في بورما في عام 1942. "العهد" AMCA. في عام 1942 ، تم استخدام Covenanter فقط لاختبار جهاز أسطواني مضاد للألغام تم تطويره حديثًا ، والذي تم تثبيته أمام هيكل الخزان لتحويله إلى عملية مسح للألغام ذاتية الدفع. "المعاهد" أو (مركبة المراقبة) ، مركبات القيادة والاسترداد. مصادر: ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛ م بارياتينسكي. المركبات المدرعة لبريطانيا العظمى 1939-1945 ؛ ديفيد فليتشر ، بيتر سارسون: Crusader Cruiser Tank 1939-1945 ؛ ديفيد فليتشر فضيحة الدبابات الكبرى - درع بريطاني في الحرب العالمية الثانية ؛ Janusz Ledwoch ، الدبابات البريطانية Janusz Solarz 1939-45.