تاريخ موجز لناقلات الجنود المدرعة بعجلات
محتوى
تتميز BTR-152 بتصميم كلاسيكي للشاحنة مع محرك في المقدمة وكابينة في المنتصف ومقصورة عسكرية في الجزء الخلفي من السيارة. كان لديها دفع رباعي (تخطيط 6 × 6). في الإصدارات اللاحقة ، حصل على مقصورة عسكرية مغطاة ، كانت مغطاة في السابق بقماش مشمع.
تعتبر ناقلات الجند المدرعة ذات العجلات واحدة من أصغر أنواع المركبات القتالية. ظهرت بعد الدبابات بسنوات عديدة ، ولفترة طويلة لم يكن معروفًا ما الذي يمكن أن تستخدم فيه وما إذا كان لها مكان في القوات المسلحة.
في "القوات المسلحة التقليدية في أوروبا" (CFE) ، الموقعة في 19 نوفمبر 1990 في باريس ، تم توضيح أن المصطلح يشير إلى مركبة قتالية مصفحة مصممة ومجهزة لنقل فرقة مشاة ، مسلحة من حيث المبدأ في الجزء المكون لها. . أو جزء عادي ، سلاح لا يقل عياره عن 20 مم ("Zakonaturnyj Gazette" 1995 ، رقم 15 ، مادة 73). ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن هذا التعريف تمت صياغته في وضع عسكري - سياسي محدد (تنافس الناتو في الحرب الباردة - حلف وارسو) ويشير إلى السمات التي كانت تعتبر الأكثر أهمية في ذلك الوقت.
تحدد معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا أيضًا مركبة قتال المشاة على أنها مركبة قتال مصفحة مصممة ومجهزة بشكل أساسي لنقل فريق مشاة ، والذي يسمح عادةً بإطلاق النار من داخل السيارة ، والتي تكون تحت حماية الدروع ، ومسلحة بجزء عادي أو متكامل. من مدفع عيار لا يقل عن 20 ملم ، وأحيانًا قاذفات صواريخ مضادة للدبابات. وتجدر الإشارة إلى أن "الأطراف السامية المتعاقدة" لم تحدد ما إذا كان ينبغي أن تكون هذه المركبات القتالية مزودة بشاسيه مجنزرة أو مزود بعجلات. سيصف المقال تاريخ العربات المدرعة ذات العجلات لنقل الجنود والمعدات ، دون الالتفات إلى أسلحتهم الهجومية.
أصبحت حاملة الأفراد المدرعة Mark IX أول نموذج أولي للدبابات البرمائية في نوفمبر 1918. لم تسمح صهاريج الإزاحة باستخدام - مرئية بوضوح - أبواب هبوط واسعة ، اثنان على كل جانب. كما تمت إضافة "بنية فوقية" إلى الاختبارات البرمائية.
البدايات
تم تحقيق فكرة نقل المشاة تحت الدروع خلال الحرب العالمية الأولى. لم يستطع المشاة البريطانيون مواكبة الدبابات بسبب الحاجة إلى الاحتماء من نيران المدافع الرشاشة والمدفعية الألمانية. شكلت المدافع الرشاشة أكبر تهديد عند اتخاذ المواقع قبل الهجوم ، والمدفعية في المسيرات باستخدام هجوم ناجح سابقًا. أظهرت التجارب قصيرة المدى مع نقل المشاة داخل الدبابات أن الجنود قد تسمموا بأبخرة غازات المسحوق والمسحوق ومواد التشحيم ، وتعرضوا للإجهاد من المشاركة السلبية في المعركة ، وبعد مغادرة الدبابة لم يكونوا مناسبين للمهام التي تواجههم. . في عام 1918 ، تم تصميم مركبة خاصة تسمى Mark IX على هيكل الدبابة ، قادرة على حمل قوة هجومية قوامها 30 شخصًا ، لكنها لم يكن لديها الوقت للمشاركة في الأعمال العدائية.
كان لا بد من تعقب ناقلات الجنود المدرعة الأولى بشكل أساسي بسبب ساحة المعركة في ذلك الوقت. كانت الجبهة بعيدة عن المدن (والطرق) وكانت الأرض عادة رطبة (بسبب مناخ شمال شرق فرنسا وشبكة الصرف المتضررة). في مثل هذه التضاريس ، لم يكن بالإمكان قيادة السيارات في ذلك الوقت: كانت ثقيلة للغاية ، وكانت محركاتها ضعيفة للغاية ، وكان الدفع الرباعي حداثة تقنية طارئة ، ولم يكن التعليق والإطارات قادرة على تحمل القيادة على الطرق الوعرة.
عندما انتهت الحرب العظمى في عام 1918 ، بدأت الحروب الصغيرة بسرعة كبيرة. اليوم ، غالبًا ما يُنسى الفرق الأكبر بين الحرب العالمية والحروب المحلية والحروب الأهلية المختلفة ، وهو تشبع ساحة المعركة بالجنود. عمل 100 جندي في فرنسا عام 000 على جبهة عرضها 1918 كم ، وفي بولندا عام 20 على جبهة عرضها 1919 كم ، وفي روسيا عام 200 على جبهة عرضها 1920 كم. قاتل الفرنسيون (والبريطانيون) في الحقول والمروج من جبال الألب إلى بحر الشمال ، والبولنديون في ضواحي المدن الكبرى ، والروس على طول خطوط السكك الحديدية وفي المدن. في المعارك التي دارت في المدن - وحتى بناء الطرق السريعة ، لم يكن هناك عمليًا سوى طرق مناسبة للسيارات - يمكن للمركبات ذات العجلات إثبات مزاياها.
في كثير من الأحيان ، كانت هذه المركبات المدرعة ذات العجلات ، التي شاركت في معارك مختلف التشكيلات غير النظامية ، عبارة عن مركبات مرتجلة ، وغالبًا ما تكون غير قابلة للتصنيف بسهولة. قاموا بمهام دعم النار. مثل السيارات المدرعة ، ولكن عادة بدون برج يسمح بنيران مركزة في اتجاه واحد. لذلك تم إطلاق النار من عدة بنادق - ليس بالضرورة من مدافع رشاشة - من خلال حشوات مقطوعة في الدرع أو حتى فوق الدرع ، كقاعدة عامة ، بواسطة عدة رماة "هبوط" ، لذا كانت أشبه ما تكون بمكافئ عربة قتال المشاة. كما كانت هناك مركبات مصممة بشكل أساسي لنقل الجنود والإمدادات بين البؤر الاستيطانية البعيدة ، أي. ناقلات جند مدرعة نموذجية.
يمكن مشاهدة مثل هذه المركبات في جميع أنحاء أوروبا تقريبًا: من دول البلطيق في الشرق ، عبر بولندا - على سبيل المثال ، في لفوف وسيليزيا ، عبر مدن الرايخ ، حيث حارب كل من البلاشفة الألمان والألمان فريكوربس عليهم ، إلى أيرلندا ، حيث كانت حربًا مدنية ثلاثية معقدة. ربما في دبلن ، أثناء انتفاضة عيد الفصح عام 1916 ، قام البريطانيون ، الذين أرادوا حماية أنفسهم من نيران القناصة الأيرلنديين ، ببناء أول ناقلة جنود مدرعة بعجلات: من شاحنة دايملر كانت تنقل البيرة ، ومن غلاية قاطرة فارغة في التي تمركزت القوات. خلال معارك أبريل عام 1916 ، كانت ثلاث مركبات من هذا القبيل مرتجلة. بعد بضع سنوات ، عندما كان البريطانيون والأيرلنديون يقاتلون جنبًا إلى جنب مع الجيش الجمهوري الأيرلندي (IRA) ، ظلت القوات البريطانية على اتصال بين مواقعهم بعدد من شاحنات لانسيا المدرعة بشكل مماثل في ورش عسكرية. تجدر الإشارة إلى أنه في نزاع أيرلندا الشمالية ، استخدم الجيش الجمهوري الأيرلندي عربات مدرعة محلية الصنع في أواخر القرن العشرين.
ناقلة مدرعة بدولاب مؤقتة - يشار إليها عادة باسم عربة مصفحة - "كوبوس" ، استخدمت خلال انتفاضة وارسو. باسمه ، كرم ذكرى زوجة كبير المصممين جوزيف فيرنيك المتوفاة. تم بناؤه على هيكل شاحنة شيفروليه 3 سعة 157 أطنان باستخدام طبقتين من صفائح بسمك 3 إلى 6 مم (معظمها من مصنع صندوق قوي قريب). بالإضافة إلى طاقم مكون من شخصين ، حمل أيضًا قوة هبوط قوامها عشرة أفراد. شارك في هجومين على جامعة وارسو. بعد الأول ، تم تصحيح أوجه القصور ، والتي تستحق الذكر ، لأنها نموذجية ليس فقط في Kubuś ، ولكن لجميع ناقلات الجنود المدرعة حتى اليوم. تم تغطية موقع المدفع الرشاش بلوحة مدرعة ، وتم توسيع فتحات الرؤية وتحسين إمكانية مغادرة المركبة من قبل القوات. صمدت الدروع في وجه النيران ، لكن الإطارات تعرضت للثقب أثناء الهجوم الثاني ، لكن السيارة تمكنت من التراجع.
