نهاية طرف
إذا كان هناك تلاعب ملحوظ في عجلة القيادة ، وأثناء الحركة شعرت باهتزازات وسماع نقرات فردية ، فمن المرجح أن تكون الوصلات الدوارة في نظام التوجيه مهترئة.
يمكن تأكيد ذلك باختبار تشخيصي بسيط. يكفي رفع السيارة برافعة بحيث تكون العجلة قابلة للتوجيه 
رفعت عن الأرض وحاولت تحريكها بقوة في طائرتين: أفقي ورأسي. يمكن أن يُعزى اللعب الملحوظ في كلتا الطائرتين على الأرجح إلى محمل المحور البالي. من ناحية أخرى ، عادةً ما يكون الاتصال الخاطئ في نظام التوجيه هو سبب اللعب الذي يظهر فقط في المستوى الأفقي للعجلات الموجهة. في كثير من الأحيان يكون هذا رد فعل عنيف في نهاية قضيب التعادل ، أو بالأحرى على مفصل الكرة الخاص به.
في الحل النموذجي المستخدم في كل من سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة ، فإن العنصر الذي يحمل الكرة الدبوسية في مثل هذا المفصل هو مقعد مزلاج من قطعة واحدة مصنوع من بولي أسيتال ، وهو بلاستيك يتمتع بقوة ميكانيكية عالية. في الجزء الخارجي من الاتصال ، يوجد عادةً سدادة معدنية ، وهي حماية موثوقة ضد الأوساخ والماء. يتم لعب نفس الدور بواسطة غطاء مصنوع من البولي يوريثين أو المطاط ، مثبت على كل من جسم المفصلة والمسمار. يتم تزويد جزء الغطاء الذي يتفاعل مع سطح الدبوس بشفة مانعة للتسرب مجاورة لسطح ذراع التبديل.
يمكن أن يكون لعب مفصل الكرة نتيجة التآكل العادي أو التآكل المتسارع الناجم عن الحمل الزائد الميكانيكي المفرط أو التلوث الذي دخل بين عناصر المحمل المتفاعلة.
