نهاية مركبات الاحتراق الداخلي!
اعتبارًا من عام 2035 ، سيكون من المستحيل بيع سيارات بمحركات احتراق داخلي في الاتحاد الأوروبي - بالنسبة للكثيرين ، هذه هي نهاية المحركات الحقيقية! ومن المثير للاهتمام أن المفوضية الأوروبية ، التي توشك على تقديم هذه الأحكام ، ربما لا تدرك آثارها. سيصبح الوقود في المحطات أكثر تكلفة ، مما قد يؤدي إلى انخفاض في الناتج المحلي الإجمالي في أوروبا ، وبسرعة كبيرة!
التاريخ معروف بالفعل - يعرفه بعض الأشخاص على أنه نهاية تاريخ المكننة ، ولكن من المثير للاهتمام أن هذه هي نهاية المكننة في الاتحاد الأوروبي فقط. لا أحد يجرؤ على اتخاذ مثل هذه الخطوة ، لا الولايات المتحدة ولا اليابان ، ناهيك عن الأسواق الأخرى. إذا لم يتغير شيء في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035 ، فسيكون من المستحيل شراء سيارات بمحرك تقليدي هنا ، وحتى خارج الحدود الشرقية لبولندا. هل هذه حقًا خطوة نحو البيئة ، أم مجرد طرق غريبة لإعطاء الانطباع بأن الاتحاد الأوروبي يتصرف بمسؤولية وبيئية؟
خطة تقليص الحجم؟
ستقبل الصحيفة كل شيء - ربما يكون هذا هو شعار المفوضية الأوروبية التي تعلن عن حظر بيع السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي ومحركات الديزل في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035. على أي حال ، في عام 2030 ، ستنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 2 في المائة مقارنة بعام 55. هذا جزء من خطة أكبر ، تُعرف بخطة المناخ ، لكن من المعروف منذ فترة طويلة أن إنتاج السيارات الكهربائية ، واستخدامها ، وكذلك إنتاج الكهرباء ، لا يرتبط بانبعاثات صفرية. إنها طريقة ذكية لإخفاء انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري. بالإضافة إلى ذلك ، هناك قصص مرتبطة باستخراج المعادن النادرة والتخلص من البطاريات من السيارات الكهربائية. أحد المتنافسين على هذه الأفكار (لحسن الحظ لم تتم الموافقة عليه بعد) هو الاتحاد الأوروبي لصناعة السيارات ACEA ، والذي يوضح أن مثل هذه الإجراءات سريعة جدًا - لأنه من المستحيل التحول إلى الكهرباء في مثل هذا الوقت القصير ومن الأفضل استخدامه ، على سبيل المثال ، التكنولوجيا الهجينة. لا تزال المفوضية الأوروبية في طور تبني قواعد جديدة في دول الاتحاد الأوروبي ، والتي لن تكون بالتأكيد سهلة. لقد طعنت فرنسا بالفعل في المعايير الصارمة لانبعاثات العادم ، وفي هذه الحالة ، ينبغي أيضًا أخذ رأي ألمانيا في الاعتبار. هذا البلد الأخير هو أيضًا مستفيد رئيسي من إنتاج السيارات. أظهر الوباء أن بضعة أشهر من توقف المصنع تكفي لبدء نقص في السيارات الجديدة في أوروبا. ليس من الممكن حتى الآن استبدالها بمركبات كهربائية ، فقط بسبب عدم وجود بنية تحتية لها. بالطبع ، هناك دول صغيرة مثل هولندا حيث يمكنك قيادة مثل هذه السيارة بشكل يومي ، ولكن في معظم الحالات ليس الأمر بهذه السهولة. بالإضافة إلى الاعتبارات الإنسانية البحتة ، يجدر أيضًا النظر في حقيقة أن هذا قد يبطئ التنمية الاقتصادية للاتحاد الأوروبي ، المتأثر بالفعل بوباء الفيروس التاجي. فهل هناك احتمال ألا تتحقق أحلام المفوضية الأوروبية؟
ستكون المحطات أكثر تكلفة
لسوء الحظ ، يمتلك الأوروبيون الأوروبيون سلاحًا آخر في الحرب ضد مالكي السيارات - فرض ضرائب على الوقود التقليدي وخصومات على تطوير التنقل الكهربائي. أمامنا التعديل المخطط له على الضرائب المفروضة على شركات الطاقة. في هذه الحالة ، تريد المفوضية الأوروبية تغيير نظام حساب الضرائب. وفقًا لـ Novena ، هذا يعتمد على القيمة الحرارية ، معبرًا عنها بالغيغاجول ، وليس على كمية البضائع ، معبرًا عنها بالكيلوغرامات أو اللترات ، كما كان الحال حتى الآن. إذا حكمنا من خلال الحسابات الجديدة ، فإن ضريبة الإنتاج على الوقود قد تكون أعلى بمرتين. هذه صدمة ، بالنظر إلى أن أسعار وقود محطات الوقود قد ارتفعت قرابة 30 بالمائة منذ العام الماضي! والآن يمكن أن يكون أكثر تكلفة! يُطلق على هذا المشروع اسم `` الصفقة الخضراء '' وسيتم تنفيذه اعتبارًا من بداية عام 2023. المعلومات التي يتم تمريرها عبر البوابات البولندية ، يمكن أن يكلف هذا الوقود في المحطات أكثر من 8 زلوتي لكل لتر. وعلى الرغم من أنه يبدو غير واقعي اليوم ، إلا أنه قد يحد بشكل كبير من استخدام السيارات الكلاسيكية. لكن فكر - بعد كل شيء ، يتم توزيع جميع البضائع في الاتحاد الأوروبي بواسطة الشاحنات ، وبالتالي فإن الزيادة ستؤثر على جميع الصناعات ذات الصلة. بالنسبة للخيول ، سندفع أكثر مقابل كل السلع الممكنة ، وهذا سيحد من تطور أوروبا. بالطبع ، يتم النظر في خيار السيارات الكهربائية هنا ، ولكن كيف تتخيل ذلك - إذا كان على الشاحنة أن تسافر 1000 كيلومتر ، فما حجم البطاريات التي يجب أن تكون وكم عدد البطاريات التي يمكن تعبئتها فيها؟ في حين أنه من الممكن تخيل النقل الفردي في السيارات الكهربائية (أمر مزعج ، لكنه لا يزال ممكنًا) ، فإن نقل البضائع في السنوات القليلة المقبلة سيصبح مستحيلًا تمامًا. حتى شيء بسيط مثل ساعي - دعنا نقول أن متوسط سيارة البريد السريع يسافر 300 كيلومتر في اليوم. في الوقت الحالي ، يمكن للقاطرة الكهربائية ذات المعلمات المماثلة أن تتغلب على 100. إذا كان هناك المزيد ، فيجب استبدالها بالبطاريات خلال النهار. الآن ساعد هذه السيارة عن طريق عدد سيارات البريد السريع في كل مدينة ، ثم احسب عدد المدن ، ثم البلدان. ربما في غضون 20 عامًا ، لكن بالتأكيد ليس في المستقبل القريب. في رأينا ، لن يساهم التنقل الكهربائي إلا في حقيقة أن الاتحاد الأوروبي لم يعد مهمًا في العالم! الآن ساعد هذه السيارة عن طريق عدد سيارات البريد السريع في كل مدينة ، ثم احسب عدد المدن ، ثم البلدان. ربما في غضون 20 عامًا ، لكن بالتأكيد ليس في المستقبل القريب. في رأينا ، لن يساهم التنقل الكهربائي إلا في حقيقة أن الاتحاد الأوروبي لم يعد مهمًا في العالم! الآن ساعد هذه السيارة عن طريق عدد سيارات البريد السريع في كل مدينة ، ثم احسب عدد المدن ، ثم البلدان. ربما في غضون 20 عامًا ، لكن بالتأكيد ليس في المستقبل القريب. في رأينا ، لن يساهم التنقل الكهربائي إلا في حقيقة أن الاتحاد الأوروبي لم يعد مهمًا في العالم!
