ضاغط MAZ

تحقق من توتر حزام محرك الضاغط يوميًا. يجب شد الحزام بحيث يكون انحرافه عند الضغط على منتصف الفرع القصير للحزام بقوة 3 كجم ، 5-8 مم. إذا كان الحزام ينثني أكثر أو أقل من القيمة المحددة ، فاضبط شدته ، حيث يمكن أن يؤدي التوتر المنخفض أو الزائد إلى التآكل المبكر للحزام.

إجراء الإعداد هو كما يلي:

• قم بفك صامولة عمود بكرة الموتر وصامولة الترباس الموتر ؛
• تحويل الترباس الموتر في اتجاه عقارب الساعة ، اضبط توتر الحزام ؛
• شد الصواميل التي تمسك محور الترباس الموتر.

يعتمد إجمالي استهلاك الزيت للضاغط على موثوقية إحكام إغلاق قناة إمداد الزيت في الغطاء الخلفي للضاغط. لذلك ، بشكل دوري بعد 10-000 كم من السيارة ، قم بإزالة الغطاء الخلفي وتحقق من موثوقية الختم.

إذا لزم الأمر ، يتم غسل أجزاء جهاز الختم بوقود الديزل وتنظيفها جيدًا من زيت الكوك.

بعد 40-000 كم من التشغيل ، قم بإزالة رأس الضاغط ، وتنظيف المكابس ، والصمامات ، والمقاعد ، والينابيع وممرات الهواء من رواسب الكربون ، وإزالة خرطوم الشفط وتفجيره. في نفس الوقت تحقق من حالة مفرغ الحمولة وضيق الصمامات. صمامات Lappe البالية التي لا تغلق المقاعد ، وإذا فشل ذلك ، فاستبدلها بأخرى جديدة. يجب أيضًا تداخل الصمامات الجديدة.

عند فحص وحدة التفريغ ، انتبه لحركة الغطاسات في البطانات ، والتي يجب أن تعود إلى وضعها الأصلي دون الارتباط تحت تأثير الزنبركات. مطلوب أيضًا التحقق من ضيق الاتصال بين الكباس والبطانة. قد يكون سبب الشد غير الكافي هو حلقة مكبس مطاطية بالية ، والتي في هذه الحالة يجب استبدالها بحلقة جديدة.

عند فحص الحلقات واستبدالها ، لا تقم بإزالة رأس الضاغط ، ولكن قم بإزالة أنبوب إمداد الهواء ، وقم بإزالة ذراع التأرجح والزنبرك. يتم سحب المكبس من المقبس بخطاف سلكي ، يتم إدخاله في فتحة بقطر 2,5 مم في نهاية المكبس ، أو يتم توفير الهواء للقناة الأفقية لجهاز الحقن.

قم بتشحيم الغطاسات بشحم CIATIM-201 GOST 6267-59 قبل تثبيتها في مكانها.

يتم إجراء تصريف كامل للمياه من الرأس وكتلة الأسطوانة للضاغط من خلال صمام صمام موجود في ركبة أنبوب مخرج الضاغط. في حالة حدوث ضربة في الضاغط بسبب زيادة الفجوة بين محامل قضيب التوصيل ومجلات العمود المرفقي ، فاستبدل محامل قضيب توصيل الضاغط.

اقرأ أيضًا قيادة السيارة ZIL-131

إذا كان الضاغط لا يوفر الضغط المطلوب في النظام ، عليك أولاً التحقق من حالة الأنابيب ووصلاتها ، وكذلك إحكام الصمامات ومنظم الضغط. يتم فحص ضيق الأذن عن طريق الأذن ، أو باستخدام محلول صابوني إذا كان تسرب الهواء صغيرًا. قد تكون الأسباب المحتملة لتسرب الهواء هي تسربات الحجاب الحاجز ، والتي ستظهر من خلال الوصلات الملولبة في الجزء العلوي من الجسم أو من خلال الفتحة الموجودة في الجزء السفلي من الجسم إذا لم يكن الصمام محكمًا. استبدل الأجزاء المتسربة.

جهاز ضاغط MAZ

الضاغط (شكل 102) عبارة عن مكبس مكون من أسطوانتين يحركه حزام V من بكرة المروحة. يتم تثبيت رأس الأسطوانة وعلبة المرافق في كتلة الأسطوانة ، ويتم تثبيت علبة المرافق بالمحرك. يوجد في الجزء الأوسط من كتلة الأسطوانة تجويف يوجد فيه ضاغط التفريغ.

أرز. 102.ماز ضاغط:

1 - قابس نقل علبة المرافق الضاغط ؛ 2 - علبة المرافق ضاغط. 3 و 11 - محامل ؛ 4 - الغطاء الأمامي للضاغط ؛ 5 - صندوق حشو. 6 - بكرة 7 - كتلة اسطوانة الضاغط ؛ 8 - مكبس بقضيب توصيل ؛ 9 - رأس كتلة اسطوانات الضاغط ؛ 10 - حلقة الاحتفاظ ؛ 12 - صامولة الدفع 13 - الغطاء الخلفي لعلبة المرافق للضاغط ؛ 14 - مانع التسرب 15 - ختم الربيع. 16 - العمود المرفقي 17 - ربيع صمام السحب ؛ 18 - صمام مدخل 19 - دليل صمام السحب ؛ 20 - الربيع دليل ذراع الروك. 21 - ربيع الروك. 22 - جذع صمام المدخل ؛ 23 - الكرسي الهزاز. 24 - مكبس 25 - حلقة الختم

نظام تزييت الضاغط مختلط. يتم توفير الزيت تحت ضغط من خط زيت المحرك إلى محامل قضيب التوصيل. يتم رش الزيت المتدفق من محامل قضيب التوصيل ، ويتحول إلى رذاذ زيت وتشحيم مرآة الأسطوانة.

يتدفق سائل تبريد الضاغط عبر خط الأنابيب من نظام تبريد المحرك إلى كتلة الأسطوانة ، ومن هناك إلى رأس الأسطوانة ويتم تفريغه في تجويف الشفط لمضخة المياه.

اقرأ أيضًا الخصائص التقنية لمحرك كاماز

يدخل الهواء الداخل إلى الضاغط أسفل صمامات مدخل القصب 18 الموجودة في كتلة الأسطوانة. يتم وضع صمامات الدخول في أدلة 19 ، مما يحد من إزاحتها الجانبية. من الأعلى ، تضغط الصمامات على المقعد بواسطة زنبرك صمام السحب. الحركة الصعودية للصمام مقيدة بقضيب توجيه الزنبرك.

عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم إنشاء فراغ في الأسطوانة الموجودة فوقه. تقوم القناة بتوصيل المساحة الموجودة فوق المكبس مع التجويف الموجود أعلى صمام السحب. وهكذا ، فإن الهواء الداخل إلى الضاغط يتغلب على قوة الزنبرك لصمام السحب 17 ، ويرفعه ويدفع نحو الأسطوانة خلف المكبس. عندما يتحرك المكبس لأعلى ، يتم ضغط الهواء ، متغلبًا على قوة زنبرك صمام إعادة الضبط ، ويطرده من المقعد ويدخل التجاويف المتكونة من الرأس عبر الفتحات في النظام الهوائي للسيارة.

يتم تفريغ الضاغط عن طريق تمرير الهواء عبر صمامات الدخول المفتوحة على النحو التالي.

عندما يتم الوصول إلى أقصى ضغط من 7-7,5 كجم / سم 2 في النظام الهوائي ، يتم تنشيط منظم الضغط ، والذي يقوم في نفس الوقت بتمرير الهواء المضغوط إلى القناة الأفقية لمفرغ الحمولة.

تحت تأثير الضغط المتزايد ، ترتفع المكابس 24 مع القضبان 22 ، لتتغلب على ضغط نوابض صمامات السحب ، وتقوم أذرع الروك 23 في نفس الوقت بتمزيق كل من صمامات السحب من المقعد. يتدفق الهواء من أسطوانة إلى أخرى في الفجوات المتكونة عبر القنوات ، والتي يتم من خلالها إيقاف إمداد الهواء المضغوط إلى النظام الهوائي للسيارة.

بعد تقليل ضغط الهواء في النظام ، ينخفض ​​ضغطه في القناة الأفقية المتصلة بمنظم الضغط ، وتنخفض الغاطسات وقضبان التفريغ تحت تأثير الينابيع ، وتستقر صمامات الدخول على مقاعدها ، وعملية دفع الهواء إلى الداخل يتكرر النظام الهوائي مرة أخرى.

في معظم الأحيان ، يعمل الضاغط بدون حمولة ، ويضخ الهواء من أسطوانة إلى أخرى. يتم حقن الهواء في النظام الهوائي فقط عندما ينخفض ​​الضغط عن 6,5-6,8 كجم / سم 2. هذا يضمن أن الضغط في النظام الهوائي محدود ويقلل من تآكل أجزاء الضاغط.