دبابة القتال الصينية الرئيسية VT-4
دبابة القتال الرئيسية VT-4 خلال العرض الديناميكي المصاحب للمعرض في Zhuhai في عام 2016.
في أوائل أبريل من هذا العام ، وصلت دفعة إلى نيجيريا مع الدفعة الأولى من الدبابات BT-4 الجديدة التي تم شراؤها من جمهورية الصين الشعبية. بعد أسبوعين ، تم الكشف عن نجاح تصدير أكثر جدية لهذا التطور الصيني. وفقًا للتقارير ، سيكون المستخدم التالي لـ VT-4 هو باكستان. في خضم جائحة COVID-19 العالمي ، الخارج من الظل ، تعزز الصين مكانتها في سوق الدفاع. يجب إنتاج الدبابات لباكستان أولاً بعد هزيمة الطاعون.
لسنوات عديدة ، في مجال المركبات المدرعة ، كانت جمهورية الصين الشعبية تعتبر بشكل أساسي شركة مصنعة لنسخ التصاميم السوفيتية. تنافس استنساخ دبابة T-54 ، من النوع 59 والنوع 69 ، بنجاح مع النسخ الأصلية لأوامر التصدير من ما يسمى. العالم الثالث. بالطبع ، ربحوا بالسعر. على مر السنين ، لم تكتسب صناعة الأسلحة الصينية الخبرة المتراكمة فحسب ، بل اكتسبت أيضًا حلولًا وتقنيات جديدة من الخارج. تم إتقانها تدريجياً وإدخالها في السيارات المبنية حديثًا. تم استبدال التسلح الأصلي بمدفع بريطاني أقوى عيار 105 ملم ، وبعد ذلك بنسخة سوفيتية 125 ملم 2A46. بدأ تركيب المزيد والمزيد من أنظمة مكافحة الحرائق المتقدمة على بعض المركبات. تم أيضًا تركيب أنظمة اتصالات جديدة ، وتم تعزيز الدرع بمرور الوقت. أثناء التحديث ، تم استخدام الحلول المطورة في الصين أيضًا في المجالات التالية لتطوير دبابات استنساخ السوفيت. نتيجة لذلك ، تحركت "T-54 الصينية" أبعد وأبعد عن النسخة الأصلية سواء في المظهر أو القدرة القتالية. لا تزال سيارات هذه السلسلة تعمل. الروابط الأخيرة في هذه السلسلة هي الدبابات من النوع 59G - النوع 59G (BD) Durjoy ، والتي تعمل مع القوات المسلحة البنجلاديشية ، وخزانات VT-3 التي اشترتها تنزانيا.
دبابة القتال الرئيسية VT-1A التابعة للقوات المسلحة البنجلاديشية.
في الثمانينيات ، تقرر أن تراكم المعرفة التقنية المكتسبة سيجعل من الممكن تحقيق قفزة في تطوير المركبات المدرعة. تم التخلي عن جزء من التراث الفني للطائرة T-80 عند تطوير آلات من سلسلة Type 54/80/85. جلبت هذه التصاميم العديد من الابتكارات ، كان أهمها إدخال هياكل جديدة ، ثم أبراج جديدة ملحومة بالتصميم الصيني الأصلي لوحدات دروع خاصة. يتكون تسليح بعض المركبات من هذه العائلة من بنادق ملساء مقاس 88 ملم تم نسخها من T-72 السوفيتية ، مدفوعة بأنظمة تحميل ميكانيكية. يستمر التطور التطوري لهذا الخط حتى يومنا هذا ، وآخر التطورات هي الدبابات من النوع 125 (ZTZ-96) ، وأحصنة جيش التحرير الشعبي الصيني (PLA) ، وتصدير VT-96.
كان التغيير الثوري هو تطوير دبابة WZ-123. يمكنك ، ببساطة ، اعتبارها T-72 "باللغة الصينية". كان لديه تشابه خارجي ملحوظ وتسليح مشترك مع الأصل السوفيتي. ومع ذلك ، كان على السيارة الصينية أن يكون لديها نظام قيادة مطور على أساس الحلول "الغربية" ، حيث كان يعتقد أن التصميمات المستعارة من محرك W-2 السوفيتي قد وصلت بالفعل إلى ذروتها.
يمثل WZ-123 بداية خط تطوير جديد. يتم تمثيل أحد فروعها بأحدث دبابات القتال الرئيسية CHALV - النوع 99 والنوع 99A (ZTZ-99). على الفرع الثاني من هذه الشجرة التطورية توجد هياكل للتصدير. كان الأول هو الدبابة من النوع 90-II ، والمعروفة أيضًا باسم MBT-2000. تم اعتماد نسختها التي تعمل بالطاقة الأوكرانية من قبل القوات المسلحة الباكستانية باسم آل خالد ويتم إنتاجها محليًا هناك. بناءً على هذه المواصفات الناجحة ، قامت مجموعة China North Industrial Corporation (المعروفة دوليًا باسم NORINCO ، شركة China North Industries Corporation) بتطوير متغير VT-1. كان هذا لتشكيل عروض التصدير الأكثر تقدمًا في الصين ، وهي نوع من فئة "الدرجة الممتازة". بالإضافة إلى VT-1 ، طورت NORINCO مركبات VT-3 و VT-2 المذكورة أعلاه للعملاء الأقل ثراءً أو الأقل تطلبًا.
في بداية العقد الثاني من القرن الأول ، دخلت VT-1 و VT-1A (مع نظام محسن للتحكم في الحرائق) الخدمة مع جيوش بنغلاديش والمغرب وميانمار. في عام 2009 ، اختارت الدبابة الصينية بيرو ، تاركة الدبابة البولندية PT-91P والأوكرانية Opłota في ساحة المعركة.
ومع ذلك ، فشل الصينيون في الاستفادة من هذا النجاح. كانت إحدى العقبات أمام إبرام عقد لتوريد 80 إلى 120 آلة هي الاعتماد على الشركات المصنعة للمكونات في أوكرانيا - في المقام الأول المحرك ونظام نقل الطاقة. كانت الأحداث في بيرو درسًا مهمًا لـ NORINCO ، وسرعان ما تم تعلم الدروس.
يتم تشغيل MBT-3000
بدأ العمل على خليفة VT-1 ، وهو خزان تصدير صيني جديد ممتاز ، في عام 2009. كان أحد أهم الافتراضات هو استبدال محطة طاقة أجنبية بمحطة محلية. ومع ذلك ، فقد تم التخطيط أيضًا لإجراء عدد من التحسينات في مجال مكافحة الحرائق والدروع ، على غرار تلك المستخدمة في المركبات من النوع 99 و 99A.
تم عرض الدبابة الجديدة لأول مرة في نهاية عام 2011 على التلفزيون العام الصيني. للوهلة الأولى ، اختلفت عن المشتقات السابقة لسيارة النوع 90. كان درع البرج مغطى بطبقة من الغطاء الإضافي ، مقسم بوضوح إلى أقسام مع قسم إسفين في الجزء الأمامي. الصالون غني بالمعدات الإلكترونية والإلكترونية الضوئية. ومع ذلك ، أثرت التغييرات الأكثر أهمية على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تضم حجرة القيادة التي أعيد بناؤها بشكل كبير المحرك الجديد وناقل الحركة.
في البداية ، تمت الإشارة إلى الخزان على أنه ترقية لـ VT-1 / MBT-2000 ، ولكن في يونيو 2012 تم الكشف عن التعيينات الفعلية - VT-4 / MBT-3000. ظهرت السيارة لأول مرة كنموذج في معرض الأسلحة الدولي Eurosatory في باريس. بعد ذلك بعامين ، تم عرض النماذج الأولية الموجودة. شارك أولهم ، في التكوين المعروف من السجلات والصور لعام 2012 ، في معرض الصين الدولي للفضاء 2014 في تشوهاى. شارك الخزان الثاني في عروض ديناميكية ، حيث أظهر خصائص جر جيدة جدًا. اختلفت السيارة عن النموذج الأولي الأول ، بما في ذلك. تم استبدال GWM اليدوي بآخر يتم التحكم فيه عن بعد ، وتم تغيير موقع وتخطيط قاذفات القنابل الدخانية ، وتم وضع درع جديد على جانبي مقدمة البرج.
أصبحت تايلاند أول مستخدم لهذه الدبابات. على الرغم من أن الدولة اشترت في عام 2011 49 Oplots الأوكرانية (في متغير Oplot-T) ، لم تتمكن الشركة المصنعة في خاركيف من الوفاء بالعقد في الوقت المحدد. قررت بانكوك ، غير الراضية عن وتيرة إنتاج الدبابات ، الشراء من الصين. في عام 2017 ، تلقت القوات البرية الملكية التايلاندية الدفعة الأولى من 28 VT-4s بما يعادل 153 مليون دولار أمريكي (والذي يترجم إلى سعر وحدة أقل من 5,5 مليون دولار أمريكي). في أوائل عام 2019 ، انضم إليهم 11 آخرين تم شراؤهم مقابل 62 مليون دولار. هناك معلومات تفيد أنه من الممكن الحصول على 14 سيارة أخرى.
