كاريل دورمان هو الوحيد
فرقاطة LCF من فئة ترومب تزود بالوقود في بورتر. وتجدر الإشارة إلى سطح الطيران الكبير ، وأعمدة PAC ، والرافعات ، والتجاويف الجانبية الجليدية الهجينة ، ومراكب الإنزال ، ومراكب الإنقاذ. تتركز معظم الأنظمة الإلكترونية على الصاري المدمج. صور Koninkleike البحرية
ربما لاحظ القراء المهتمون بالسفن الحديثة أن وحدات الإمداد والنقل ، أو على نطاق أوسع ، الوحدات اللوجستية ، هي رابط مهم في أساطيل التشغيل العالمية. على نحو متزايد ، هذه سفن كبيرة ومتعددة الاستخدامات ، تجمع في تصميمها السمات المميزة لفئات عديدة من الأجيال الأكبر سناً. هذا هو نتيجة الوفورات التي تمس الحاجة إليها في مجال التسلح ، فضلاً عن التحول في مركز ثقل العمليات البحرية من المياه المحيطية إلى المياه الساحلية من المناطق النائية من العالم.
في أكتوبر 2005 ، نشرت وزارة الدفاع في لاهاي Marinestudie 2005 (الكتاب الأبيض) ، والذي كان عبارة عن حزمة من المقترحات لتكوين القوات البحرية وتغيير الأولويات ، تحتوي على أفكار حول الوحدات الأكثر ملاءمة على المدى الطويل مهام. تقرر ، على وجه الخصوص ، التخلي عن فرقاطات من النوع M التي لا تزال صغيرة جدًا والتي تم تصنيعها لتلبية احتياجات الحرب الباردة (تم حفظ اثنين وتحديثهما). سمحت تكلفتها ببيع سريع في الخارج (تشيلي ، البرتغال ، بلجيكا). كان من المقرر أن يتم أخذ المكان الذي تم إخلاؤه في الرتب بواسطة أربع سفن دورية عابرة للمحيط من النوع الهولندي. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ قرار لبناء السفينة اللوجستية المشتركة (JSS) ، "سفينة لوجستية مشتركة".
شخصية مثيرة للجدل
تم صياغة افتراضات JSS من قبل هيئة الإمداد الدفاعي (Defensie Materieel Organisatie - DMO). نتيجة للتحليل ، كان التركيز على الأساليب الجديدة لإسقاط الطاقة من البحر والحاجة المتزايدة للعمل في المياه "البنية". اتضح أن المزيد والمزيد من الوحدات تعمل بالقرب من الساحل ، وتدعم العمليات عليه ، حتى تطوير العمليات الداخلية. هذا لا يعني فقط الحاجة إلى نقل القوات والمعدات ، ولكن أيضًا إمكانية توفير الدعم اللوجستي من البحر في المرحلة الأولى من عمل القوات البرية. في الوقت نفسه ، تم لفت الانتباه إلى الحاجة إلى استبدال الأسطول القديم لناقلة الأسطول ZrMs Zuiderkruis (A 832 ، المكتوبة في فبراير 2012). أدت الرغبة في الحد من التكاليف إلى اتخاذ قرار بتجميع الموارد لحل هذه المهام - المتناقضة إلى حد ما - على منصة واحدة. وبالتالي ، فإن وظائف JSS تشمل ثلاثة جوانب رئيسية: النقل الاستراتيجي ، وتجديد الناقلات والمخزون الصلب للسفن في البحر ، ودعم العمليات القتالية على الساحل. وقد تطلب ذلك إنشاء وحدة قادرة على تخزين ونقل وتحميل وتفريغ الإمدادات والوقود والذخيرة والمعدات (في البحر وفي الموانئ ذات البنية التحتية المختلفة) ، وتوفير العمليات الجوية باستخدام طائرات عمودية للنقل الثقيل ، ومجهزة أيضًا بالمعدات الطبية والتقنية. والمرافق اللوجستية ، بالإضافة إلى أماكن إقامة إضافية للأفراد (حسب طبيعة المهمة) أو العسكريين أو المدنيين الذين تم إجلاؤهم. وكان هذا الأخير نتيجة لمتطلبات إضافية للمشاركة في المهمات الإنسانية وإجلاء الناس. كما اتضح ، أصبح مفهوم "المهمة الإنسانية" ، الذي يعتبر مجرد فكرة مجردة بالنسبة لنا ، أول عمل للسفينة الجديدة وقبل بدء خدمتها!
تم الانتهاء من العمل لتحديد DMO في عام 2004 ، بالفعل بمساعدة مكتب Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) في فليسينجين ، المقاول المستقبلي للوحدة. لقد تطلبوا نهجًا مرنًا للقضية والوصول المتكرر إلى التسويات المالية والتقنية ، فضلاً عن تنسيق المبادئ الثلاثة المذكورة أعلاه من حيث الكتلة والحجم والموقع للأقسام الفردية من هيكل السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استيفاء المتطلبات الصارمة للسلامة والبيئة. كل هذا أثر على المظهر النهائي للوحدة ، والذي كان نتيجة لضبط الحاجة إلى أخذ إمدادات الوقود المناسبة ، وطول خطوط الشحن ، ومنطقة الهبوط ، وأبعاد الحظيرة وسطح الدحرجة ، وكذلك فصل مستودعات الذخيرة عن الحاويات بسائل قابل للاشتعال. هذا النهج في تصميم الجزء الداخلي للسفينة ، بدوره ، أثر على قرارات مهمة أخرى - في المقام الأول على طرق النقل. يجب أن تكون قصيرة قدر الإمكان ومتصلة جيدًا بموقع معدات مناولة البضائع على متن الطائرة ، وكذلك الوصول إلى الصنادل والطائرات العمودية. كانت هناك مشكلة منفصلة يجب معالجتها وهي المتطلبات المتغيرة لمقاومة الصدمات وقابلية الفيضان والتوقيع الصوتي لغرفة المحرك ومعدات السفينة.
في يونيو 2006 ، بانتظار الموافقة البرلمانية على البرنامج ، بدأ العمل المفاهيمي. ثم تم توقع دخول JSS إلى التشكيل في عام 2012 ، بافتراض ذلك
أن تشييد دوريات هولندية وجيش إس إس سيتم تنفيذه بالتوازي. ومع ذلك ، فإن الإمكانيات المحدودة لتمويلها أدت إلى الإشارة إلى الأولوية - سفن الدوريات. نتج عن ذلك انقطاع لمدة عامين تقريبًا في البرنامج ، والذي تم استخدامه لزيادة تحسين التكاليف وما قبل الإنتاج.
في نهاية الربع الأول من عام 2008 ، صاغ DMO متطلبات الأداء لـ JSS وسرعان ما اتصل بـ DSNS لطلب عروض الأسعار. كان لا بد من تقديم تنازلات للإبقاء على سعر الوحدة عند مستوى 2005 مليون يورو الذي اعتمده البرلمان في 265 ، على الرغم من حجمه وتعقيده. تضمنت القيود المعتمدة: خفض السرعة القصوى من 20 إلى 18 عقدة ، وإزالة إحدى الرافعات التي تزن 40 طنًا ، وخفض الهيكل العلوي إلى المستوى المخطط لكبائن الإقامة ، وتقليل ارتفاع الحظيرة ، أو إلغاء المحرقة.
على الرغم من هذه التعديلات ، لم يخضع التخطيط العام للوحدة لتغييرات كبيرة منذ بداية أعمال التصميم. أدت الحاجة إلى العمل في مناطق مختلفة من العالم وإمكانيات النقل الواسعة إلى استخدام جسم كبير. كان من الصعب الجمع بين هذا وبين القدرة على العمل في المياه الضحلة في المنطقة المجاورة مباشرة للساحل غير المسلح ، وبالتالي فإن هذه الميزة غير مطلوبة على الإطلاق. يتم استبداله بشكل فعال بطائرة هليكوبتر نقل أو مركبة هبوط. يتم تسهيل عملياتهم في أعالي البحار من خلال "لوجستيات" بدن كبير ومستقر. يتأثر شكلها بشكل كبير بحجم وموقع قمرة القيادة ، والذي يرجع إلى الحاجة إلى تشغيل طائرتين هليكوبتر ثقيلتين من طراز Boeing CH-47F Chinook في وقت واحد. حدد استخدام هذه الآلات أيضًا حجم وموقع الحظيرة - نظرًا لعدم وجود شفرات دوارة قابلة للطي ، كان من الضروري وضعها في موقع الهبوط واستخدام بوابات كبيرة. كان الغرض من ارتفاعها في الأصل هو السماح باستبدال التروس الرئيسية ، ولكن كما ذكرنا ، تم التخلي عنها في النهاية. بدلاً من Chinooks ، ستضم الحظيرة ستة NH90s أصغر مع شفرات دوارة مطوية. يجب أن تصبح طائرات الهليكوبتر وسيلة مهمة لنقل الأفراد وأجزاء البضائع بسرعة.
الغرفة المهمة الثانية للسفينة من حيث النقل الاستراتيجي هي سطح البضائع للمقطورات (ro-ro). تبلغ مساحتها 1730 مترًا مربعًا ولديها خط شحن بطول 2 مترًا لتأجير البضائع ، ولكن ليس فقط. هذه منطقة مرنة من البدن بارتفاع 617 أمتار ، حيث يمكن أيضًا تخزين الحاويات والمنصات النقالة. يتم توصيل سطح الدحرجة بمنطقة الهبوط عن طريق مصعد يزن 6 طنًا ، تم تصميم منصته لحمل Chinook ، ولكن بدوار مفكك. بفضل هذا ، يمكن أيضًا ملء سطح الطائرة بالمركبات أو البضائع في عبوات قياسية ، والتي توفر جنبًا إلى جنب مع منطقة الحظيرة 40 مترًا إضافيًا من خط التحميل. يتم توفير الوصول إلى سطح الدحرجة من الخارج من خلال منحدر هيدروليكي مرتفع بسعة رفع تصل إلى 1300 طن ، ويقع في الركن الأيمن الخلفي من الهيكل.
تتمثل إحدى المراحل المهمة في سلسلة النقل في إعادة الشحن لأثقل البضائع في البحر إلى المراكب أو المتنزهات العائمة. أفضل حل هو استخدام الرصيف في مؤخرة السفينة. ومع ذلك ، سيؤدي ذلك إلى تعقيد تصميم التركيب وزيادة تكلفة الوحدة الإنشائية. لذلك ، تم استخدام منحدر قصير في المؤخرة ، عند الاقتراب الذي يمكن للصندل أن يغرق قليلاً في التجويف في الهيكل ، وترك منحدر القوس الخاص به ، يأخذ الشحنة (على سبيل المثال ، مركبة) مباشرة من سطح السفينة الدحرجة. تم تصميم هذا النظام للعمل مع موجات البحر حتى 3 نقاط. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي السفينة على صندلتي إنزال عالي السرعة معلقين على أقراص دوارة.
في 18 ديسمبر 2009 ، وقعت DMO عقدًا مع DSNS الذي أنشأ JSS. تم تنفيذ بناء ZrMs Karel Doorman (A 833) بشكل أساسي في أحواض بناء السفن دامن في جالاتي.
في غالاك الرومانية على نهر الدانوب. تم وضع العارضة في 7 يونيو 2011. تم إطلاق السفينة غير المكتملة في 17 أكتوبر 2012 وتم سحبها إلى فليسينجين حيث وصلت في أغسطس 2013. هناك تم تجهيزها وإعدادها للاختبار. في سبتمبر 2013 ، أعلنت وزارة الدفاع أنه لأسباب مالية ، سيتم طرح JSS للبيع بعد اكتمال البناء. لحسن الحظ ، لم يتحقق هذا "التهديد". تم تعميد الوحدة في 8 مارس 2014 من قبل وزيرة الدفاع آنذاك جينين هينيس بلاسخارت. ومع ذلك ، لم يتمكن البواب من دخول الخدمة وإكمال المزيد من التجارب البحرية كما هو مقرر ، ولم يكن هذا بسبب مشاكل فنية.
