ما هي الخسائر عند شحن سيارة كهربائية من منفذ؟ Nyland vs ADAC ، نحن نكمل

محتوى

خسائر عند شحن سيارة كهربائية

في يوليو 2020 ، نشرت شركة ADAC الألمانية تقريرًا أظهر أن Tesla Model 3 Long Range تستهلك ما يصل إلى 25 بالمائة من طاقتها المزودة عند الشحن. قرر Bjorn Nyland التحقق من هذه النتيجة وحصل على أرقام تختلف بنسبة تزيد عن 50 بالمائة. من أين تأتي مثل هذه التناقضات؟

خسائر عند شحن سيارة كهربائية

جدول المحتويات

خسائر عند شحن سيارة كهربائية
- Nyland vs ADAC - نفسر
- قامت شركة ADAC بقياس استهلاك الطاقة الفعلي ولكنها أخذت تغطية WLTP؟
- المحصلة النهائية: يجب أن تصل خسائر الشحن والقيادة إلى 15 بالمائة.

وفقًا لدراسة ADAC تم فيها شحن السيارات من منفذ من النوع 2 ، فقد أهدرت سيارة Kia e-Niro 9,9 في المائة من الطاقة المزودة لها ، بينما أهدرت سيارة تسلا موديل 3 طويلة المدى 24,9 في المائة. هذا إهدار ، حتى لو كانت الطاقة مجانية أو رخيصة جدًا.

قرر بيورن نيلاند اختبار صحة هذه النتائج. كانت الآثار غير متوقعة تماما. درجة حرارة محيطة منخفضة (~ 8 درجات مئوية) أنفقت سيارة BMW i3 14,3٪ من استهلاكها للطاقة ، بينما أنفقت Tesla Model 3 12٪.... مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن Tesla بالغت قليلاً في تقدير المسافة المقطوعة ، كانت خسائر سيارة كاليفورنيا أقل وبلغت 10 بالمائة:

Nyland vs ADAC - نفسر

لماذا يوجد مثل هذا الاختلاف الكبير بين قياسات نيلاند وتقرير ADAC؟ قدم نيلاند العديد من التفسيرات المحتملة ، لكنه ربما أهمل التفسير الأكثر أهمية. ADAC ، بينما قال الاسم إنه "خسارة أثناء الشحن" ، قام في الواقع بحساب الفرق بين كمبيوتر السيارة وعداد الطاقة.

في رأينا ، حققت المنظمة الألمانية نتائج غير واقعية ، بعد أن اقترضت بعض القيمة من إجراء WLTP. - لأن هناك مؤشرات كثيرة على أن هذا كان أساس الحسابات. لإثبات هذه الأطروحة ، سنبدأ بالتحقق من استهلاك الطاقة والمدى في كتالوج Tesla Model 3 Long Range:

ما هي الخسائر عند شحن السيارة الكهربائية من مأخذ التيار الكهربائي؟ Nyland vs ADAC ، نحن نكمل

الجدول أعلاه يأخذ بعين الاعتبار إصدار السيارة قبل شد الوجه ، بمدى WLTP 560 وحدة ("كيلومترات")... إذا ضربنا استهلاك الطاقة المعلن (16 كيلوواط ساعة / 100 كيلومتر) في عدد مئات الكيلومترات (5,6) ، نحصل على 89,6 كيلو واط ساعة. بالطبع ، لا يمكن للسيارة أن تستهلك طاقة أكثر من البطارية ، لذا يجب اعتبار الطاقة الزائدة إهدارًا على طول الطريق.

تُظهر اختبارات الحياة الواقعية أن سعة البطارية المفيدة لطراز Tesla Model 3 LR (2019/2020) كانت حوالي 71-72 كيلو واط في الساعة ، بحد أقصى 74 كيلو واط في الساعة (وحدة جديدة). عندما نقسم قيمة WLTP (89,6 كيلو واط ساعة) على القيمة الحقيقية (71-72 إلى 74 كيلو واط ساعة) ، نجد أن جميع الخسائر تصل إلى ما بين 21,1 و 26,2 بالمائة. اكتسبت ADAC 24,9 في المئة (= 71,7 كيلوواط ساعة). أثناء ملاءمتها ، دعنا نترك هذا الرقم للحظة ، ونعود إليه مرة أخرى ، وننتقل إلى السيارة في الطرف الآخر من المقياس.

وفقًا لـ WLTP ، تستهلك سيارة Kia e-Niro 15,9 كيلو واط / 100 كم ، وتوفر 455 وحدة ("كيلومترات") من المدى ، وبطارية 64 كيلو واط في الساعة. وهكذا ، نتعلم من الكتالوج أنه بعد 455 كيلومترًا سنستخدم 72,35 كيلو واط في الساعة ، مما يعني خسارة 13 بالمائة. كان ADAC 9,9 في المئة.

ما هي الخسائر عند شحن السيارة الكهربائية من مأخذ التيار الكهربائي؟ Nyland vs ADAC ، نحن نكمل

قامت شركة ADAC بقياس استهلاك الطاقة الفعلي ولكنها أخذت تغطية WLTP؟

من أين أتت كل هذه التناقضات؟ نحن نراهن على أنه نظرًا لأن الإجراء مشتق من إجراء WLTP (وهو أمر منطقي كثيرًا) ، فإن النطاق ("560" لـ Tesla ، و "455" لـ Kii) مأخوذ أيضًا من WLTP. هنا وقعت تسلا في فخها الخاص: تحسين الآلات للإجراءات.توسيع نطاقاتها على مقاييس الدينامومتر إلى أقصى حد من الأسباب التسبب بشكل مصطنع في الخسائر المتصورة التي لا يمكن ملاحظتها في الحياة اليومية.

عادة ، تستهلك السيارة من نسبة قليلة إلى نسبة قليلة من الطاقة عند الشحن (انظر الجدول أدناه) ، ولكن أيضًا نطاقات Tesla الحقيقية أقل مما قد يبدو من قيم WLTP المتزايدة. (اليوم: 580 وحدة للطراز 3 طويل المدى).

ما هي الخسائر عند شحن السيارة الكهربائية من مأخذ التيار الكهربائي؟ Nyland vs ADAC ، نحن نكمل

الخسائر عند شحن Tesla Model 3 من مصادر طاقة مختلفة (العمود الأخير) (c) Bjorn Nyland

سنشرح النتيجة الجيدة لـ Kii بطريقة مختلفة قليلاً. خصصت شركات تصنيع السيارات التقليدية أقسامًا للعلاقات العامة وتحاول التوافق بشكل جيد مع وسائل الإعلام ومنظمات السيارات المختلفة. ربما تلقت شركة ADAC نسخة جديدة تمامًا للاختبار. وفي الوقت نفسه ، هناك أخبار منتظمة من السوق تفيد بأن Kie e-Niro الجديدة ، عندما بدأت الخلايا للتو في تكوين طبقة تخميل ، توفر بطارية بسعة 65-66 كيلو واط في الساعة. ثم كل شيء صحيح: قياسات ADAC تعطي 65,8 كيلو واط في الساعة.

تسلا؟ لا تمتلك Tesla أقسامًا للعلاقات العامة ، ولا تحاول التوافق مع وسائل الإعلام / مؤسسات السيارات ، لذلك ربما كان على ADAC تنظيم السيارة بمفردها. لديها عدد كافٍ من الأميال لتنخفض سعة البطارية إلى 71-72 كيلو واط في الساعة. أنتجت أداك 71,7 كيلوواط ساعة. مرة أخرى ، كل شيء صحيح.

المحصلة النهائية: يجب أن تصل خسائر الشحن والقيادة إلى 15 بالمائة.

يتيح لنا اختبار Bjorn Nyland المذكور أعلاه ، والمُثري بالقياسات بواسطة العديد من مستخدمي الإنترنت الآخرين وقرائنا ، أن نستنتج أن يجب ألا تتجاوز الخسائر الإجمالية على الشاحن وأثناء القيادة 15 بالمائة... إذا كانت أكبر ، فإما أن يكون لدينا محرك وشاحن غير فعالين ، أو أن الشركة المصنعة تبحث في إجراء الاختبار لتحقيق أفضل النطاقات (يشير إلى قيمة WLTP).

عند إجراء بحث مستقل ، يجدر بنا أن نتذكر أن درجة الحرارة المحيطة تؤثر على النتائج التي تم الحصول عليها. إذا قمت بتسخين البطارية إلى درجة الحرارة المثلى ، فقد تصبح الخسائر أقل - اكتسب قارئنا حوالي 7 بالمائة في الصيف (المصدر):

ما هي الخسائر عند شحن السيارة الكهربائية من مأخذ التيار الكهربائي؟ Nyland vs ADAC ، نحن نكمل