كيفية استبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP
مطلوب صمام EGR لنظام EGR في سيارتك. لكي يعمل هذا الصمام ، يجب أن يتحكم الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP في موضعه وتشغيله.
شهدت صناعة السيارات فترات من الصراع ، خاصة عند محاولة دمج التكنولوجيا الحديثة في المكونات القديمة. على سبيل المثال ، في بداية التسعينيات وحتى منتصف التسعينيات ، بدأ العديد من مصنعي السيارات في الانتقال من الأنظمة التي يتم التحكم فيها ميكانيكيًا إلى أنظمة الكمبيوتر بالكامل والأنظمة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. ومن الأمثلة على ذلك أن أنظمة EGR القديمة المدفوعة بالفراغ قد تم تكييفها تدريجيًا حتى تم التحكم فيها بالكامل بواسطة الكمبيوتر. أدى ذلك إلى إنشاء نوع تصميم هجين لنظام EGR وتم إنشاء أجزاء لتسريع هذا التحويل. يُعرف أحد هذه الأجزاء باسم الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP أو الملف اللولبي لموضع صمام EGR ، وقد تم استخدامه في السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي تم بيعها في الولايات المتحدة من عام 1990 حتى أوائل عام 1991.
تم تقديم نظام EGR في عام 1966 كمحاولة لتقليل انبعاثات المركبات ، وهو مصمم لإعادة توزيع غازات العادم التي تحتوي على وقود غير محترق (أو انبعاثات المركبات) مرة أخرى في مجمع السحب ، حيث يتم حرقها في عملية الاحتراق. من خلال منح جزيئات الوقود غير المحترقة فرصة ثانية للحرق ، يتم تقليل انبعاثات المركبات الخارجة من نظام العادم وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل عام.
استخدمت أنظمة EGR المبكرة نظام تحكم في الفراغ. تستخدم السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الحديثة صمامات EGR يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر والتي تحتوي على أجهزة استشعار وأدوات تحكم متعددة والتي غالبًا ما تراقب موضع وتشغيل نظام EGR للحصول على الأداء الأمثل. بين هذين التطورين ، تم تطوير مكونات مختلفة لأداء نفس مهمة قياس ومراقبة تشغيل نظام التمثيل الجغرافي العادل. في نظام الجيل الثاني هذا ، يتم توصيل الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP أو الملف اللولبي لموضع صمام EGR بصمام EGR عبر خط فراغ وعادة ما يتم تركيبه بشكل منفصل عن صمام EGR. في المقابل ، يتم تثبيت مستشعرات موضع EVP الأكثر حداثة اليوم أعلى صمام EGR ومتصلة بالأسلاك الكهربائية التي تتحكم في تشغيله وتتحكم فيه.
تتمثل مهمة الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP في التحكم في تدفق صمام EGR. تتم مراقبة البيانات بواسطة مستشعر مدمج في الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP ، والذي يتم توصيله بوحدة التحكم في محرك السيارة (ECM) ويدعمه خرطوم فراغ متصل بمضخة تفريغ. إذا أصبح الملف اللولبي للإغلاق متسخًا (عادةً بسبب تراكم الكربون الزائد من الوقود غير المحترق في نظام العادم) ، فقد يفشل المستشعر أو يتكدس. إذا حدث هذا ، فقد يؤدي إلى دخول المزيد من انبعاثات المركبات إلى غرفة الاحتراق ، مما يؤدي في النهاية إلى خلق نسبة غنية من وقود الهواء.
عندما يتعذر احتراق الوقود بكفاءة ، يخرج الوقود الزائد من عادم السيارة ، مما يؤدي عادةً إلى فشل السيارة في اختبار الانبعاثات وقد يؤدي إلى إتلاف المحرك والمكونات الميكانيكية الأخرى الموجودة أسفل غطاء المحرك.
على عكس مستشعر موضع EVP ، فإن الملف اللولبي لرحلة EVP ميكانيكي بطبيعته. في كثير من الحالات ، يصبح زنبرك الملف اللولبي عالقًا ويمكن تنظيفه وإصلاحه دون استبدال الجهاز. ومع ذلك ، فإن هذه العملية معقدة بشكل لا يصدق ولا ينبغي إجراؤها إلا بواسطة فني معتمد ، مثل AvtoTachki.
هناك عدد من العلامات أو الأعراض التحذيرية لفشل الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP والذي يمكن أن ينبه السائق إلى وجود مشكلة في هذا المكون. بعضها يشمل ما يلي:
يضيء مصباح فحص المحرك. أول علامة على وجود مشكلة ميكانيكية في الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP هو ضوء Check Engine الذي يضيء. نظرًا لأنه يتم التحكم في هذا الجزء بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن السيارة ، فإن الملف اللولبي المعيب سيؤدي إلى رمز خطأ OBD-II لإضاءة ضوء فحص المحرك على لوحة القيادة. الرمز الأكثر شيوعًا المرتبط بمشكلة فصل الملف اللولبي EVP هو P-0405. على الرغم من أنه يمكن إصلاحه ، يوصى باستبدال هذا الجزء أو جسم صمام EGR / EVP بالكامل وإعادة تعيين رموز الخطأ باستخدام ماسح ضوئي تشخيصي للتحقق.
فشلت المركبة في اختبار الانبعاثات. في بعض الحالات ، يؤدي فشل هذا الجزء إلى قيام صمام EGR بتغذية المزيد من الوقود غير المحترق في غرفة الاحتراق. سيؤدي ذلك إلى نسبة غنية من الهواء والوقود وقد يؤدي إلى فشل اختبار الانبعاثات.
من الصعب بدء تشغيل المحرك. عادةً ما يؤثر الملف اللولبي المكسور أو التالف لإيقاف تشغيل EVP على أداء البدء ، بما في ذلك التباطؤ ، والذي يمكن أن يؤدي أيضًا إلى التباطؤ التقريبي أو سوء التشغيل أو انخفاض سرعات المحرك.
نظرًا لموقعها البعيد ، من السهل جدًا استبدال معظم الملفات اللولبية لإيقاف تشغيل EVP. تم تبسيط هذه العملية بشكل أكبر من خلال حقيقة أن معظم السيارات التي تم تصنيعها في التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين لم يكن بها أغطية محركات متعددة أو ترشيح هواء معقد وتصميمات متعددة السحب من شأنها أن تتداخل مع موقع الملف اللولبي.
- اهتمامملاحظة: على الرغم من سهولة الوصول إلى موقع الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP ، إلا أن كل مصنع لديه تعليماته الفريدة لإزالة هذا الجزء واستبداله. الخطوات أدناه هي إرشادات عامة لاستبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP في معظم المركبات المحلية والمستوردة المصنوعة بين التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. من الجيد دائمًا شراء دليل خدمة لطراز سيارتك وطرازها وسنةها بدقة حتى تتمكن من اتباع توصيات الشركة المصنعة.
جزء 1 من 2: استبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP
قبل أن تقرر استبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP ، يجب أن تعرف بالضبط نوع التثبيت الذي لديك. تحتوي بعض أنظمة EGR القديمة على ملف لولبي منفصل لإيقاف تشغيل EVP أو ملف لولبي لموضع صمام EGR متصل بصمام EGR بواسطة خرطوم فراغ. وعادة ما يتم توصيله أيضًا بجهاز استشعار الضغط الخلفي.
نظرًا للاختلافات في خيارات التخصيص ، يوصى بشدة بشراء وقراءة دليل الخدمة الخاص بمركبتك المحددة وطرازها وسنة قبل شراء قطع غيار جديدة أو محاولة استبدالها. في كثير من الحالات ، قد تحتاج أيضًا إلى حشيات بديلة ، لذا تحقق من دليل الخدمة الخاص بك مرة أخرى لمعرفة الأجزاء التي ستحتاجها لسيارتك بالضبط.
يوصي معظم الميكانيكيين المعتمدين من ASE باستبدال صمام EGR والملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP في نفس الوقت ، خاصة إذا كنت ستشغل السيارة لأكثر من عام. عادة ، عندما يفشل جزء ، يكون الآخر بجانبه. ضع في اعتبارك أن ما يلي هو تعليمات عامة لاستبدال الملف اللولبي وصمام EGR.
المواد المطلوبة
- مصباح يدوي أو إسقاط
- تنظيف خرقة المتجر
- منظف المكربن
- مجموعة من مفاتيح الربط أو السقاطة. ¼ "المشغل إذا كان صمام EGR موجودًا بالقرب من المولد
- ماسح كود التشخيص OBD-II
- استبدال صمام EGR إذا كنت تقوم باستبدال هذا الجزء في نفس الوقت
- استبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP وأي أجهزة ضرورية (مثل الجوانات أو خراطيم التفريغ الإضافية)
- دليل الخدمة الخاص بمركبتك
- سيليكون
- مفكات مسطحة وفيليبس
معدات الحماية (نظارات السلامة والقفازات الواقية وما إلى ذلك)
اهتمامج: وفقًا لمعظم أدلة الصيانة ، ستستغرق هذه المهمة من ساعة إلى ساعتين ، لذا تأكد من أن لديك وقتًا كافيًا لإكمال الإصلاح. يتم قضاء معظم هذا الوقت في إزالة أغطية المحرك وفلاتر الهواء وبعض الأدوات الإلكترونية. ستقوم أيضًا باستبدال الملف اللولبي لإغلاق EVP بعيدًا عن السيارة ، لذا تأكد من أن لديك منطقة عمل نظيفة لتفكيك صمام EGR والاستعداد للتركيب.
الخطوة الثانية: افصل بطارية السيارة. حدد موقع بطارية السيارة وافصل كبلات البطارية الموجبة والسالبة.
احتفظ بكابلات البطارية بعيدًا عن الأطراف لتجنب شرر أو التصاق عرضي.
الخطوة 2: قم بإزالة أي أغطية أو مكونات تسد صمام EGR.. استشر دليل خدمة سيارتك للحصول على إرشادات محددة حول كيفية إزالة أي مكونات تمنع الوصول إلى صمام EGR.
قد تكون أغطية المحرك أو منظفات الهواء أو أي ملحق آخر يمنعك من الوصول إلى هذا الصمام.
الخطوة 3: حدد موقع صمام EGR. في معظم المركبات المحلية المصنعة من عام 1996 حتى الوقت الحاضر ، سيكون صمام EGR موجودًا في مقدمة المحرك فوق المولد.
هذا الترتيب شائع بشكل خاص في الميني فان والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. قد تحتوي المركبات الأخرى على صمام EGR يقع بالقرب من مؤخرة المحرك.
يتصل بالصمام خراطيم (عادة ما تكون معدنية) ، أحدهما يأتي من أنبوب عادم السيارة والآخر يذهب إلى جسم الخانق.
الخطوة 4: قم بإزالة خرطوم التفريغ المتصل بصمام EGR.. إذا تم توصيل خرطوم فراغ بصمام EGR ، فقم بإزالته.
تحقق من حالة الخرطوم. في حالة تلفها أو تلفها ، يوصى باستبدالها.
الخطوة 5: قم بإزالة الأنابيب المعدنية التي تربط الصمام بمشعب العادم والسحب.. عادة ما يكون هناك أنبوبان معدنيان أو خراطيم يربطان صمام EGR بالعادم والمأخذ. قم بإزالة كل من هذه الوصلات باستخدام مفتاح ربط ومقبس مناسب.
الخطوة 6: قم بإزالة حزام صمام EGR.. إذا كان صمام EGR الخاص بك يحتوي على حزام متصل بالمستشعر أعلى الصمام ، فقم بإزالة هذا الحزام.
إذا كانت سيارتك تحتوي على ملف لولبي لإغلاق EVP ليس أعلى صمام EGR ، فافصل أي أسلاك أو أحزمة ملحقة بهذا الملف اللولبي.
لإزالة الحزام ، ارفع طرف المشبك لأعلى بحذر أو اضغط على اللسان لتحرير الشريط.
الخطوة 7: قم بإزالة صمام EGR. يمكن توصيل صمام EGR بواحدة من ثلاث مناطق:
كتلة المحرك (عادة في الجزء الخلفي من السيارة).
رأس الأسطوانة أو مشعب السحب (عادة بالقرب من المولد أو مضخة الماء قبل المحرك).
قوس متصل بجدار الحماية (عادةً ما يكون لصمامات EGR مع فصل الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP ، والذي يتصل به خط التفريغ أيضًا).
لإزالة صمام EGR ، ستحتاج إلى إزالة اثنين من مسامير التثبيت ، عادةً ما تكون أعلى وأسفل. قم بفك الترباس العلوي وإزالته ؛ ثم قم بفك الترباس السفلي حتى يتم فكه. بمجرد أن يتم فكه ، يمكنك تشغيل صمام EGR لتسهيل إزالة الترباس السفلي.
- اهتمامج: إذا كانت سيارتك تحتوي على ملف لولبي لإغلاق EVP غير متصل بصمام EGR وأنت أيضًا لا تستبدل صمام EGR ، فلن تحتاج إلى إزالة صمام EGR على الإطلاق. ما عليك سوى إزالة مكون الملف اللولبي واستبداله بكتلة جديدة. يمكنك بعد ذلك المتابعة لإعادة توصيل جميع الاتصالات واختبار الإصلاح. ومع ذلك ، إذا كانت سيارتك تحتوي على ملف لولبي لإيقاف تشغيل EVP متصل بالفعل بصمام EGR ، فانتقل مباشرةً إلى الخطوة التالية.
الخطوة 8: قم بتنظيف وصلة صمام EGR. نظرًا لأن صمام EGR قد تمت إزالته الآن ، فهذه فرصة رائعة لتنظيف المنطقة ، خاصة إذا كنت ستقوم باستبدال صمام EGR بالكامل.
سيضمن ذلك اتصالاً آمنًا ويقلل من التسرب.
باستخدام منظف المكربن ، قم بترطيب قطعة قماش وتنظيف الحواف الخارجية والداخلية للمنفذ حيث تم توصيل صمام EGR.
الخطوة 9: استبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP. بمجرد إزالة صمام EGR من السيارة ، ستحتاج إلى إزالة الملف اللولبي لإغلاق EVP من صمام EGR واستبداله بآخر جديد.
تحتوي معظم صمامات EGR على برغي ومشبك واحد يحمل هذا التجميع في صمام EGR. قم بإزالة المسمار والمقطع لإزالة الكتلة القديمة. ثم قم بتثبيت الجهاز الجديد في مكانه وأعد توصيل المسمار والمشبك.
الخطوة 10: إذا لزم الأمر ، قم بتركيب حشية صمام EGR جديدة في قاعدة صمام EGR.. بعد إزالة الملف اللولبي لإغلاق EVP القديم ، قم بإزالة أي بقايا متبقية من حشية صمام EGR القديمة واستبدله بآخر جديد.
من الأفضل وضع السيليكون على قاعدة صمام EGR ثم تأمين الحشية. اتركه يجف قبل المتابعة.
إذا كان دليل خدمة سيارتك يشير إلى أنه ليس لديك حشية ، فتخط هذه الخطوة وانتقل إلى الخطوة التالية.
الخطوة 11: أعد تركيب صمام EGR.. بعد تثبيت ملف لولبي جديد لإيقاف تشغيل EVP ، يمكنك إعادة تثبيت صمام EGR.
أعد تثبيت صمام EGR في المكان المناسب (كتلة المحرك ، رأس الأسطوانة / مشعب السحب ، أو قوس جدار الحماية) باستخدام مسامير التثبيت العلوية والسفلية التي قمت بإزالتها سابقًا.
الخطوة 12: قم بتوصيل الحزام الكهربائي. سواء كان متصلاً بصمام EGR أو الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP ، أعد توصيل مجموعة الأسلاك عن طريق دفع الموصل مرة أخرى في مكانه وتثبيت المشبك أو علامة التبويب.
الخطوة 13: قم بتوصيل أنابيب العادم والسحب.. قم بتثبيت الوصلات المعدنية لمشعبات العادم والسحب مرة أخرى في صمام EGR وقم بتثبيتها.
الخطوة 14: قم بتوصيل خرطوم التفريغ. قم بتوصيل خرطوم التفريغ بصمام EGR.
الخطوة 15 استبدل أي أغطية أو أجزاء أخرى تمت إزالتها مسبقًا.. أعد تثبيت أي أغطية محرك أو فلاتر هواء أو مكونات أخرى يلزم إزالتها للوصول إلى صمام EGR.
الخطوة 16: قم بتوصيل كبلات البطارية. بمجرد تجميع كل شيء آخر ، أعد تركيب كابلات البطارية لإعادة الطاقة إلى السيارة.
جزء 2 من 2: فحص الإصلاح
بعد استبدال الملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP ، ستحتاج إلى بدء تشغيل السيارة وإعادة تعيين جميع رموز الأخطاء قبل إكمال اختبار القيادة.
إذا ظهر ضوء Check Engine مرة أخرى بعد مسح رموز الخطأ ، فتحقق مما يلي:
افحص الخراطيم المرفقة بصمام EGR والملف اللولبي لإيقاف تشغيل EVP للتأكد من أنها آمنة.
افحص حوامل صمام EGR في العادم ومشعبات السحب للتأكد من أنها آمنة.
تأكد من تركيب جميع المكونات الكهربائية التي تم إزالتها بشكل صحيح. إذا بدأ المحرك في العمل بشكل طبيعي ولم تظهر أي رموز خطأ بعد إعادة ضبطها ، فقم بإجراء اختبار قياسي للقيادة كما هو موضح أدناه.
الخطوة 1: ابدأ السيارة. ابدأ تشغيل المحرك واتركه يسخن حتى درجة حرارة التشغيل.
الخطوة 2: تحقق من شريط الأدوات. تأكد من عدم إضاءة مصباح فحص المحرك.
إذا كانت هذه هي الحالة ، يجب عليك إيقاف تشغيل السيارة وإجراء فحص تشخيصي.
يجب مسح رموز الخطأ في معظم المركبات بعد إتمام هذه الخدمة.
الخطوة العاشرة: اختبر قيادة السيارة. خذ السيارة لاختبار طريق 10 أميال ثم عد إلى المنزل للتحقق من وجود تسرب أو رموز خطأ.
اعتمادًا على طراز وطراز سيارتك ، عادةً ما يكون استبدال هذا المكون بسيطًا إلى حد ما. ومع ذلك ، إذا كنت قد قرأت هذا الدليل وما زلت غير متأكد بنسبة 100٪ من أنه يمكنك القيام بالمهمة بنفسك ، أو تفضل الاستعانة بمتخصص يقوم بالإصلاح ، فيمكنك دائمًا أن تطلب من أحد ميكانيكي AvtoTachki المعتمدين الحضور وإكمال عملية الاستبدال. الملف اللولبي.
