كيفية اختيار زيت الشوكة

تستخدم زيوت الشوكة للحفاظ على أداء الشوكات الأمامية للدراجات النارية وامتصاص الصدمات. يعتقد بعض سائقي السيارات أنه من المستحسن صب هذه الأموال في ممتص صدمات السيارة. دعونا نرى ماركات وخصائص هذه المجموعة من الزيوت.

ظروف العمل لشوكة امتصاص الصدمات للدراجات النارية

الشوكة الأمامية عبارة عن جزأين أنبوبيين طويلين يدعمان العجلة الأمامية للدراجة النارية. تتحرك هذه الأجزاء لأعلى ولأسفل لتعويض أسطح الطرق غير المستوية.

على عكس صدمة السيارة ، تسمح مجموعة الزنبرك بضغط ساق الشوكة ثم ارتدادها ، مما يحسن الركوب والجر. يحتوي كل أنبوب شوكة أمامي في معظم الدراجات النارية على زنبرك وزيت. في منتصف القرن الماضي ، كانت أرجل الشوكة مجرد زنبرك داخل أنبوب. عندما ينضغط الربيع من الصدمات ، ترتد الواجهة الأمامية للدراجة النارية.

بعد تطوير نظام التخميد ، أصبحت عملية حركة الارتداد هذه أكثر سلاسة. ومع ذلك ، لتخفيف الصدمات ، يجب أن يكون هناك سائل غير قابل للضغط في النظام يمكنه امتصاص أحمال الصدمات جيدًا: زيت الشوكة. يحتوي التصميم الأكثر شيوعًا على أنبوب داخل كل ممتص صدمات به فتحات وحجرات تتحكم في حركة الزيت.

الوظائف والميزات

على الرغم من المجموعة الواسعة من المنتجات المعروضة ، إلا أن هناك العديد من أوجه عدم الدقة والغموض في الغرض والمعايير. وبالتالي ، فإن متطلبات الأداء لزيوت الشوكة تشمل:

1. يضمن التخميد الأمثل للشوكة والاستقرار على نطاق واسع من درجات الحرارة.
2. استقلالية خصائص الزيت عن تصميم الشوكة.
3. منع تكون الرغوة.
4. استبعاد التأثيرات المسببة للتآكل على الأجزاء المعدنية لممتص الصدمات والشوكة.
5. الخمول الكيميائي للتكوين.

جميع ماركات زيوت شوكة الدراجات النارية هي سوائل هيدروليكية ، لذلك ، اعتمادًا على جودتها ، يمكن استخدام بعض الزيوت الصناعية للأغراض العامة وفقًا لـ GOST 20799-88 مع لزوجة مناسبة. يرجى ملاحظة أنه كلما زادت لزوجة الزيت ، ستعود الشوكة إلى وضعها الأصلي بشكل أبطأ. من ناحية أخرى ، مع زيادة اللزوجة ، يزداد أداء الزيت ، خاصة عند القيادة على طرق وعرة ، لدراجات موتوكروس.

كيف تختار زيت الشوكة؟

بادئ ذي بدء ، بسبب لزوجته. كما تعلم ، تُقاس اللزوجة الحركية بوحدات السنتستوكس (cSt) وتمثل معدل تدفق السوائل عبر أنبوب شرطي لقسم معين. في الممارسة العملية ، البعد الأكثر استخدامًا هو mm2 / s.

تخضع زيوت الشوكة لمعايير الجمعية الأمريكية لهندسة السيارات (SAE) ، والتي تربط قيم اللزوجة عند درجة حرارة معينة (عادةً 40 درجة مئوية) بكثافة المنتج ووزنه. الوزن بالوزن الإنجليزي ؛ من الحرف الأول لهذه الكلمة ، يتم تشكيل تسميات العلامات التجارية لزيوت الشوكة. لذلك ، عند التفكير في زيوت شوكات الدراجات النارية من العلامات التجارية 5W ، 10W ، 15W ، 20W ، وما إلى ذلك ، يجب أن نتذكر ذلك ، على سبيل المثال.

يتم تحديد كتلة الزيت في الشوكة وفقًا لمعيار صناعي مستخدم في الأنظمة الهيدروليكية يُسمى Saybolt Seconds Universal (SSU). لسوء الحظ ، غالبًا ما يؤدي إصرار الشركات المصنعة الكبرى إلى حدوث ارتباك في ملصقات زيت الشوكة. تم إنشاء المراسلات التالية لمعلمات اللزوجة بشكل تجريبي:

المؤهل	قيمة اللزوجة الفعلية ، مم 2 / ثانية عند 40 درجة مئوية ، وفقًا لـ ASTM D 445 للمنتجات ذات العلامات التجارية
صدمة الصخور	الموليبدينوم السائل	Motul	زيت شوكة سباقات Motorex
شنومك W	16.1	17.2	18	15.2
شنومك W	33	29,6	36	32
شنومك W	43,8	43,9	57	46
شنومك W	-	-	77,9	68

ما الذي يمكن أن يحل محل زيت الشوكة؟

يتم استخدام مقياس لزوجة أكثر حساسية بكثير لمعايرة الزيت ، لذلك من الناحية العملية يمكنك الحصول على 7,5 واط أو 8 واط "لنفسك" عن طريق خلط الزيوت الصناعية الشائعة بالنسب المطلوبة.

لأداء المنتج في ظروف تشغيل محددة ، ليست قيمة اللزوجة نفسها هي المهمة ، ولكن ما يسمى بمؤشر اللزوجة. يتم التعبير عنه عادةً في مقياس Saybolt Seconds العالمي (SSU) عند 100 درجة مئوية. لنفترض أن الأرقام الموجودة على الحاوية تقرأ 85/150. هذا يعني أن قيمة SSU للزيت عند 100 درجة مئوية هي 85. ثم يتم قياس لزوجة الزيت عند 40 درجة مئوية. الرقم الثاني ، 150 ، هو قيمة تشير إلى الفرق في معدل التدفق بين درجتي الحرارة ، والتي تحدد مؤشر اللزوجة المطالب به.

ما علاقة هذا بشوك الدراجة النارية؟ يؤدي الاحتكاك الناتج عن انزلاق الأجزاء المعدنية وحركة الزيت ذهابًا وإيابًا إلى زيادة درجة الحرارة داخل التجميع. كلما ظل وزن الزيت أكثر ثباتًا ، قل احتمال تغير التخميد بالشوكة.

لذلك ، من الممكن تمامًا استبدال زيت الشوكة بالزيت الصناعي من خلال الجمع بين درجاته وفقًا لظروف تشغيل دراجتك النارية.

مع بعض التحفظات ، يمكن استخدام هذا المبدأ للمركبات الأخرى (باستثناء دراجات السباق النارية).