كيف تفرم المحرك؟ هل يمكن أن يتم ذلك في السيارات الحديثة؟ إدارة

يعتبر فرملة المحرك من أساسيات السيارات التي يجب وضعها في الاعتبار. لا يستفيد العديد من السائقين بشكل كامل من تقنية القيادة هذه أو يستخدمون فرملة المحرك بشكل غير صحيح. من الضروري أيضًا إلقاء نظرة جديدة على هذا الموضوع اليوم من منظور سيارة حديثة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي وقيادة محوسبة.

فرملة المحرك هي إحدى تقنيات القيادة الرئيسية للسائق الصلب. من الناحية النظرية ، لا تخفي أي أسرار. عندما نريد إبطاء سرعة السيارة ، لا نحتاج للوصول على الفور إلى دواسة الفرامل. يكفي التبديل إلى ترس أقل ، وستسمح لك المقاومة المتزايدة في ناقل الحركة بفقدان السرعة تدريجيًا دون تآكل أقراص الفرامل.

بدلاً من ذلك ، يعرف كل سائق ذلك ، فضلاً عن حقيقة أن هذه التقنية مفيدة بشكل خاص ، إن لم تكن لا غنى عنها ، في المنحدرات في الظروف الجبلية. ستؤدي رحلة طويلة مع وضع قدمك على الفرامل حتماً إلى ارتفاع درجة حرارة النظام والتوقف عن العمل في النهاية.

يمكن أيضًا استخدام فرملة المحرك عندما نقترب ، على سبيل المثال ، من إشارة مرور أو في أي موقف آخر يتطلب منا التوقف - ثم يمكننا تقليل السرعة تدريجيًا عن طريق تغيير التروس. بهذه الطريقة ، نوفر أيضًا المال ، لأنه في جميع المحركات الحديثة تقريبًا ، عندما نطلق دواسة الفرامل ونترك السيارة في وضع الترس أثناء القيادة ، لا يتم توفير الوقود للأسطوانات. وهكذا نذهب دون استخدام الوقود. على مدى سنوات عديدة من استخدام السيارة ، ستحقق هذه العادات مدخرات قابلة للقياس ، ومع الشعور المناسب للسيارة ومهارات التعلم ، فإنها ستزيد أيضًا من متعة القيادة وراحة القيادة.

ومع ذلك ، فإن فرملة المحرك لها أيضًا بعض التأثيرات الأقل شهرة وأحيانًا السلبية.التي أصبحت مع السيارات الحديثة أكثر فأكثر. هذا هو السبب في أن الأمر يستحق تحديث معرفتك في هذا المجال.

كيف تكبح المحرك بشكل فعال؟

تتطلب هذه التقنية مهارات معينة ومدروسة. بادئ ذي بدء ، يجب أن تشعر بطول التروس - حتى لا يكون الترس منخفضًا جدًا ، مما سيؤدي إلى زيادة حادة في السرعة إلى مستوى عالٍ جدًا وقد يؤدي إلى فشل أي جزء من الآلية . قطار القيادة. من ناحية أخرى ، إذا كان الترس مرتفعًا ، فإن المقاومة التي يولدها المحرك لن تكون كافية ولن يحدث الكبح.

فكيف تحافظ على سلاسة وكفاءة كبح المحرك قدر الإمكان؟ انتقال تنازلي تدريجي. لنبدأ بنسب التروس التي لديها مقاومة قليلة حاليًا وننتقل إلى تلك التي ستزداد فيها السرعة وتنخفض السرعة.

عند الكبح ، يجب أن يتصرف المحرك للأمام أكثر من الاستخدام العادي للفرامل. إذا علمنا أن الجزء التالي من الطريق سيصبح أكثر انحدارًا ، فيجب أن نبطئ سرعته مبكرًا إلى مستوى لا يزال بإمكاننا الحفاظ على السرعة تحت السيطرة في القسم شديد الانحدار بمساعدة المحرك نفسه.

فرملة المحرك: ما هي المخاطر؟

على الرغم من الفوائد العديدة ، تكنولوجيا فرملة المحرك على مدى العقود الماضية ، فقدت شعبيتها. للوهلة الأولى ، يمكن إلقاء اللوم على ذلك على انخفاض وعي السائقين الذين يتوقعون المزيد والمزيد من السيارات الأوتوماتيكية للقيام بالتفكير نيابة عنهم. ومع ذلك ، فإن الواقع ربما يكون أكثر تعقيدًا بعض الشيء.

ضع في اعتبارك أن هذه التقنية ليست مناسبة لجميع الظروف. بادئ ذي بدء ، يتطلب الاستخدام على الطرق ذات الجر المحدود ، مثل تلك المغطاة بالمطر أو الثلج ، تحكمًا جيدًا في السيارة. خلاف ذلك يمكن أن يؤدي التغيير المفاجئ في حمل المحرك إلى الانزلاق.

لذلك ، فإن مصنعي السيارات الجديدة المزودة بفرامل المحرك بعيدون قليلاً عن الطريق. لماذا؟ إذا قمنا بهذه المناورة بشكل غير صحيح ، فحتى أحدث أنظمة المساعدة تجد صعوبة في الخروج من الانزلاق الناتج وقيادة السيارة مرة أخرى. وبالتالي ، في "المدرسة الجديدة" لصناعة السيارات ، يتم تشجيع السائقين بشدة على ذلك باستخدام تقنيات قيادة أبسط.

بغض النظر عن الخبرة ، يجب تحرير علبة تروس المحرك و اضغط على دواسة الفرامل فورًا في حالة الطوارئ. من المهم هنا تقصير مسافة الكبح قدر الإمكان وتجنب المزيد من الأخطاء الجسيمة. ومع ذلك ، يقول بعض السائقين ، وخاصة كبار السن ، إن هذا ليس القرار الصحيح دائمًا ، لأنه عند الفرملة بقوة كاملة ، لا يمكن للسائق التحكم في العجلات الأمامية وليس له أي تأثير على اتجاه السير. يجب تذكيرهم بأنه منذ عدة عقود ، كانت أنظمة مثل ABS و ESP تتعامل مع المشكلات المذكورة أعلاه في مثل هذه المواقف.

من بين الحجج ضد فرملة المحرك ، يمكن للمرء أن يجد آخر ، للعديد من الجدية. يمكن أن تحد هذه الطريقة من عمر دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. يوجد هذا العنصر الغالي نسبيًا والقابل للارتداء في السيارة لتقليل اهتزازات المحرك التي تنتقل إلى بقية هيكل السيارة. الحفاظ على سرعة دوران المحرك عالية ومناورات متشنجة تؤدي إلى الرجيج هي الأنشطة التي تضع أكبر قدر من الضغط على "الوزن المزدوج" ويمكن أن تؤدي إلى الاستبدال إذا تكررت بانتظام. ستكون تكلفة هذا الحساب أكبر بكثير من المدخرات التي يمكن الحصول عليها من الوقود أو الفرامل الموفر.

الكبح التلقائي للمحرك - كيف نفعل ذلك؟

أخيرًا ، إضافة صغيرة لأولئك السائقين الذين يقودون سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. في حالتهم ، يعتبر كبح المحرك مناورة أبسط. بصرف النظر عن بعض طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديدة التي ستحافظ على الترس الحالي عند المنحدرات الشديدة (DSG من فولكس فاجن ، على سبيل المثال) ، يمكن اختيار الترس المطلوب عن طريق التبديل إلى الوضع اليدوي وخفضه باستخدام الرافعة أو مبدلات الحركة.

بعض الآلات الكلاسيكية (خاصة في السيارات القديمة) بالإضافة إلى المواضع R و N و D و P لها أيضًا مواضع بأرقام ، غالبًا 1 و 2 و 3. هذه هي أوضاع القيادة التي يجب استخدامها عند النزول. يتم تحديدها بحيث لا يتجاوز صندوق التروس الترس الذي حدده السائق.

من ناحية أخرى ، في السيارات الهجينة والكهربائية ، يظهر حرف آخر بدلاً من هذه الأرقام ، أي س. يجب استخدام هذا الوضع أيضًا عند النزول ، ولكن لسبب مختلف: إنه وضع أقصى استعادة للطاقة أثناء الكبح ، مما يزيد من كفاءة شحن البطارية.