كيف تتعرف على أعراض القابض الذي يحركه ناقل الحركة HS؟
محتوى
زوج مستشعر القابض-التابع هو مجموعة من جزأين يشكلان نظامًا هيدروليكيًا مصممًا للضغط على محمل تحرير القابض لتشغيله. عندما يكون HS ، يظهر الرقيق القابض أعراضًا مثل دواسة القابض الناعمة أو مشاكل التغيير.
⚠️ ما هي أعراض انتقال الرقيق HS؟
الالارسال и اسطوانة الرقيق القابض في الواقع ، هما جزءان مختلفان ، لكنهما يشكلان نفس الآلية وبالتالي يشكلان كلاً واحدًا. يتمثل دورهم في نقل الضغط الذي يمارسه السائق على دواسة القابض إلى القابض.
عندما تضغط عليه ، تبدأ بتنشيط أسطوانة القابض التابعة ، التي يقود قضيب الدفع بها مكبس المستشعر لإغلاق الفتحة التي يمر من خلالها سائل الفرامل. وبالتالي ، فإن النظام يخلق ضغطًا في دائره هيدروليكيه.
تنتقل قوة الضغط إلى شوكة القابض، الذي ينشط التوقف. يؤدي ذلك إلى تنشيط بقية مجموعة القابض ، مما يسمح لك بتغيير التروس وتشغيل السيارة.
من الجيد أن نعرف : في بعض الأحيان لا يعمل النظام مع هذا الجهاز الهيدروليكي ، ولكن مع كابل القابض الذي يصل الدواسة بالشوكة. لذلك ، لا يوجد رابط مرسل أو مستقبل.
في الواقع ، لا يعد جهاز الإرسال ولا أسطوانة القابض التابعة أجزاء متآكلة. ومع ذلك ، فهي جزء من النظام الهيدروليكي وبالتالي قد تتسرب. نظرًا لأن مستشعر القابض والأسطوانة التابعة يشكلان نفس الوحدة ، يتم استبدالهما في نفس الوقت.
إذا فشلت أسطوانة القابض الرئيسية أو الأسطوانة التابعة ، فستواجه الأعراض التالية:
- La دواسة القابض ناعمة ويغرق بسهولة ؛
- على العكس تماما، دواسة القابض شديدة الصلابة ;
- أنت في محاولة لتغيير التروس ;
- لاحظت تدفق السائل في كوب أو حشية مستشعر القابض أو الأسطوانة التابعة.
تخبرك هذه الأعراض بوجود خلل في النظام الهيدروليكي لجهاز الإرسال التابع للقابض ، والذي لم يعد بإمكانه الضغط على الجهاز. لذلك ، فإن القابض الخاص بك سوف يتفاعل بشكل سيء. ثم ستعمل دواسة القابض وناقل التروس بشكل غير عادي.
👨🔧 كيف يمكن استكشاف أعراض الرقيق وجهاز إرسال القابض HS؟
المشكلة الرئيسية التي يمكن أن يواجهها نظام القابض الرئيسي والعبد تسرب هيدروليكي. إذا كانت الحشية أو الكوب أو الخرطوم فقط ، فمن الممكن استبدال هذه الأجزاء فقط. ومع ذلك ، من الأفضل استبدال النظام بأكمله.
يتم استبدال مستشعر القابض والأسطوانة التابعة في نفس الوقت في حالة فشل أحدهما. تحتاج أيضًا إلى تغيير جميع الأختام. ومع ذلك ، للقيام بذلك ، يجب أن تبدأ بـ ينزف مخلب الرقيق المرسل، والذي يتحقق بسبب المسمار الضخ الموجود على أسطوانة القابض التابعة.
ليست هناك حاجة لتغيير مجموعة القابض إذا كنت تستبدل جهاز إرسال / مستقبل القابض HS.
🔧 متى يجب علي تغيير المرسل والمستقبل للقابض؟
لا تبلى وحدة القابض الرئيسية / المدفوعة. على عكس مجموعة القابض التي يجب تغييرها كل 160 كيلومتر تقريبًا ، سيستمر مستشعر القابض والأسطوانة التابعة أحيانًا طوال عمر سيارتك.
ومع ذلك ، يجب استبدالها. في حالة حدوث تسرب على النظام الهيدروليكي. في الواقع ، لا يسمح التسرب للنظام بالوصول إلى الضغط المطلوب لتشغيل القابض بشكل صحيح. سوف تواجه أعراض مثل انزلاق دواسة القابض.
وسيلة تغيير المرسل والمستقبل في نفس الوقت القابض إذا كان أحدهم معطلاً. هذا التغيير مصحوب باستبدال الأختام ويجب أن يبدأ بنزيف الدائرة الهيدروليكية. عد حولها 150 يورو لاستبدال مستشعر القابض HS أو الأسطوانة التابعة.
أنت الآن تعرف جميع أعراض المرسل والمستقبل الخاصة بقابض HS! إذا قابلت أحدهم ، فانتقل إلى مقارنة المرآب لدينا. سنساعدك في العثور على المرآب بأفضل سعر لاستبدال جهاز إرسال واستقبال القابض!
