كيف يعمل نظام التعليق القابل للتعديل؟
يمثل تعليق كل سيارة - مجموعة الأجزاء التي تدعمها ، وتحميها من الصدمات ، وتسمح لها بالدوران - حل وسط في التصميم. يجب على صانعي السيارات مراعاة العديد من العوامل عند تصميم نظام تعليق أي مركبة ، بما في ذلك:
- الوزن
- السعر
- كثافة
- خصائص المناولة المطلوبة
- راحة الركوب المطلوبة
- الحمولة المتوقعة (الركاب والبضائع) - الحد الأدنى والحد الأقصى
- الخلوص ، تحت مركز السيارة والأمام والخلف
- السرعة والقوة التي ستتم بها قيادة السيارة
- مرونة الأعطال
- تردد الخدمة وتكلفتها
مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، من المدهش أن يوازن صانعو السيارات بين العوامل المختلفة جيدًا. تم تصميم نظام التعليق لكل سيارة وشاحنة وسيارة دفع رباعي حديثة لظروف مختلفة وتوقعات مختلفة ؛ لا يوجد أحد مثالي في كل شيء ، وقلة قليلة هي مثالية في أي شيء. ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، يحصل السائقون على ما يتوقعونه: يتوقع مالك سيارة فيراري أداءً رائعًا في المناورات عالية السرعة على حساب راحة الركوب ، بينما يتوقع مالك رولز رويس عادةً ركوب سيارة مريحة للغاية ويحصل عليها من سيارة قد تكون في متناول اليد. ميدان سباق الخيل.
هذه التسويات كافية لكثير من الناس ، لكن بعض السائقين - وبعض الشركات المصنعة - لا يرغبون في التنازل إذا لم يضطروا إلى ذلك. هذا هو المكان الذي تأتي فيه أنظمة التعليق القابلة للتعديل. تسمح بعض أنظمة التعليق بالتعديل ، إما عن طريق السائق أو تلقائيًا بواسطة السيارة نفسها ، لاستيعاب تغييرات معينة في الظروف. بشكل أساسي ، تعمل السيارة ذات التعليق القابل للتعديل مثل تعليقين مختلفين أو أكثر ، اعتمادًا على ما هو مطلوب.
تباع بعض السيارات الجديدة بنظام تعليق قابل للتعديل ، بينما يتم تقديم إعدادات أخرى قابلة للتعديل كحلول "ما بعد البيع" ، مما يعني أن العميل الفردي يشتريها ويثبتها. ولكن سواء كانت الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية - صانع السيارات) أو ما بعد البيع ، تسمح لك أنظمة التعليق القابلة للتعديل حاليًا بتعديل واحد أو أكثر مما يلي.
تخليص
يمكن لبعض المركبات ذات المستوى الأعلى رفع أو خفض الجسم حسب الظروف ، وغالبًا ما يكون ذلك تلقائيًا. على سبيل المثال ، يرتفع طراز Tesla Model S تلقائيًا عند دخول طريق لتجنب الخدوش ويخفض عند سرعات الطرق السريعة لتحسين الديناميكا الهوائية. ويمكن ضبط بعض سيارات الدفع الرباعي على مستوى منخفض على الطرق المستوية لتحقيق الاستقرار والاقتصاد ، أو أعلى على الطرق الوعرة لزيادة الخلوص الأرضي. يمكن أن يكون هذا الإعداد شبه أوتوماتيكي ، كما هو الحال في Ford Expedition (الذي يرتفع عندما يشتغل السائق بالدفع الرباعي) ، أو يدويًا بالكامل.
هناك اختلاف في ضبط ارتفاع الركوب وهو تعليق تسوية الحمولة ، حيث يتم تعديل الارتفاع لاستيعاب الأحمال الثقيلة ؛ عادة ما تكون الحمولة في الجزء الخلفي من السيارة ويستجيب النظام برفع المؤخرة حتى تستوي السيارة مرة أخرى.
عادة ما يتم ضبط ارتفاع الركوب باستخدام وسائد هوائية مدمجة في الينابيع ؛ التغيير في ضغط الهواء يغير مقدار الرفع. تستخدم الشركات المصنعة الأخرى الأنظمة الهيدروليكية لتحقيق نفس الهدف ، حيث توفر المضخات ضغطًا هيدروليكيًا للمساعدة في رفع السيارة.
يعد نظام "الوسادة الهوائية" ما بعد البيع خيار تعديل ارتفاع الركوب المتطرف ، والذي يسمح بخفض السيارة ورفعها بشكل مفاجئ ، وأحيانًا إلى النقطة التي يمكن أن ترتد فيها السيارة في الهواء. تم تصميم هذه الأنظمة في المقام الأول للجمال ، وليس للقيادة أو الأداء.
صلابة الركوب
تم تجهيز العديد من السيارات (أحدها مرسيدس الفئة- S) بنظام تعليق نشط ، والذي يعوض عن المناورة عالية السرعة عن طريق تقوية التعليق تلقائيًا ؛ يؤدون هذه المهمة باستخدام خزان ضغط متغير هوائي (هواء) أو هيدروليكي (سائل). يتم تضمين تعديل صلابة القيادة في أنظمة ما بعد البيع التي تتميز بمعدل زنبرك قابل للتعديل و / أو خصائص مثبط. عادةً ما تتطلب منك هذه التعديلات أن تكون تحت السيارة وتغير شيئًا يدويًا ، وغالبًا ما يكون قرصًا على الصدمة يغير ميل الصدمة إلى الرطوبة ؛ تعد الأنظمة التي يتم التحكم فيها في قمرة القيادة ، والتي تستخدم عادة الوسائد الهوائية ، أقل شيوعًا.
لاحظ أنه لا ينبغي الخلط بين إعداد التعليق "الرياضي" ، أي أنه أقوى من المعتاد ، مع إعداد ناقل الحركة الأوتوماتيكي "الرياضي" ، والذي يعني عادةً أن نقاط التغيير يتم ضبطها على سرعات محرك أعلى قليلاً من المعتاد ، مما يحسن التسارع مع تقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود.
هندسة التعليق الأخرى
تسمح المركبات المصممة للتطبيقات الخاصة أحيانًا بمزيد من الضبط ، غالبًا عن طريق تدوير البراغي أو غيرها من التركيبات لتغيير الهندسة الأساسية للنظام ، مثل تحريك نقاط ربط قضيب البكرة. وبالمثل ، فإن الشاحنات والمقطورات التي يجب أن تحمل أحمالًا ثقيلة تقدم أحيانًا نوابض ذات هندسة متغيرة - تحريك نقاط ربط الزنبرك - لاستيعاب تلك الأحمال.
تذهب سيارات السباق المخصصة إلى أبعد من ذلك ، مما يسمح بتعديل كل جانب من جوانب التعليق تقريبًا. يمكن لميكانيكي السباق المؤهل أن يصمم سيارة سباق لكل مضمار فردي. وبدرجة أقل ، يمكن استخدام هذه الأنظمة في السيارات على الطرق ، على الرغم من أن الضبط يتطلب عادةً أدوات ويتطلب دائمًا إيقاف السيارة ، فلا يمكن استخدامه للتكيف مع التغييرات الفورية مثل السرعات العالية.
أصبح نظام التعليق القابل لضبط الارتفاع أكثر شيوعًا مع تزايد مخاوف توفير الوقود. تتميز معظم السيارات بديناميكية هوائية أكبر ، مما يعني أيضًا توفيرًا أفضل للوقود عندما تكون أقل. توجد الأنواع الأخرى من أنظمة التعليق القابلة للتعديل المذكورة أعلاه في الغالب في أنظمة ما بعد البيع ، وخاصة ممتص الصدمات القابل للتعديل و "الملفوف" (الأنظمة التي تتكون من زنبرك ملفي وممتص صدمات أو دعامة قابلة للتعديل). ولكن في كلتا الحالتين ، يكون الهدف واحدًا: تضمين تعديل لتلبية الاحتياجات أو الظروف المختلفة.
