كيف تعمل مضخة الزيت والجهاز والأعطال
تم بناء نظام التزييت لمحرك السيارة على مبدأ توفير الزيت السائل لجميع أزواج الاحتكاك من الأجزاء تحت الضغط. بعد ذلك ، يتدفق مرة أخرى إلى علبة المرافق ، حيث يتم نقله للدورة التالية للمرور على طول الطرق السريعة.
مضخة الزيت مسؤولة عن ضمان تدوير الزيت وخلق الضغط اللازم في النظام.
أين توجد مضخة الزيت في السيارة
في أغلب الأحيان ، توجد المضخة أمام المحرك ، خلف بكرات المحرك المساعدة مباشرة ، ولكن في بعض الأحيان أسفل العمود المرفقي ، في الجزء العلوي من علبة المرافق. في الحالة الأولى ، يتم دفعها مباشرة من العمود المرفقي ، وفي الحالة الثانية ، يتم تشغيلها بواسطة سلسلة من العجلة المسننة أو ناقل الحركة.
يتم توصيل مدخل الزيت بالمضخة ، ويكون فتحه بمرشح خشن أقل من مستوى الزيت في علبة المرافق ، وعادة حتى في فترة راحة مصنوعة خصيصًا.
نوع
من حيث المبدأ ، جميع المضخات متشابهة ، وتتمثل مهمتها في التقاط الزيت في تجويف معين بحجم كبير ، وبعد ذلك يتحرك هذا التجويف مع التناقص.
نظرًا لعدم قابليته للانضغاط ، سيتم ضغط السائل الذي يتم ضخه في خط المخرج ، وسيعتمد الضغط المتطور على الأبعاد الهندسية وسرعة الدوران واستهلاك الزيت وتشغيل جهاز التحكم.
وغالبًا ما يكون الأخير عبارة عن صمام تقليدي لخفض الضغط محمل بنابض يفتح عند ضغط معين ويقوم بإلقاء الزيت الزائد مرة أخرى في علبة المرافق.
حسب التصميم ، يمكن أن تكون مضخات زيت السيارات من عدة أنواع:
- هيأعندما يقوم زوج من التروس ، بالتناوب ، بتحريك الزيت في التجاويف بين أسنانه الكبيرة ومبيت المضخة ، ويقوم بتزويده بشكل متزامن من المدخل إلى المخرج ؛
- نوع الدوار، هنا أحد التروس ذات الأسنان الخارجية متداخلة في أخرى ، مع سن داخلي ، في حين أن محاور كلاهما لها إزاحة ، ونتيجة لذلك تغير التجاويف بينهما حجمها من الصفر إلى الحد الأقصى في دورة واحدة ؛
- الغطاس تعد المضخات من النوع المنزلق أقل شيوعًا ، نظرًا لأن الدقة والحد الأدنى من الخسائر ليس مهمًا هنا ، وحجم المعدات أكبر ، كما أن مقاومة التآكل للغطاسات أقل أيضًا من زوج التروس البسيط.
1 - العتاد الرئيسي 2 - الجسم 3 - قناة إمداد الزيت ؛ 4 - تروس مدفوعة ؛ 5 - المحور 6 - قناة إمداد الزيت لأجزاء المحرك ؛ 7 - قطاع الفصل. 8 - دوار مدفوع ؛ 9 - الدوار الرئيسي.
المضخات الأكثر استخدامًا هي النوع الدوار ، فهي بسيطة ومضغوطة وموثوقة للغاية. في بعض الآلات ، يتم إخراجها إلى كتلة مشتركة مع أعمدة الموازن ، مما يبسط محرك السلسلة على الجدار الأمامي للمحرك.
الجهاز والتشغيل
يمكن أن يكون محرك المضخة ميكانيكيًا أو كهربائيًا. نادرًا ما يتم استخدام هذا الأخير ، وعادة ما يحدث في أنظمة التشحيم المعقدة للمحركات الرياضية ذات الحوض الجاف ، حيث يتم تثبيت العديد من هذه الوحدات في وقت واحد.
في حالات أخرى ، تكون المضخة ميكانيكية بحتة وتحتوي على أجزاء قليلة فقط:
- غلاف ، أحيانًا يكون بشكل معقد نوعًا ما ، نظرًا لأنه أيضًا جزء لا يتجزأ من علبة المرافق ، فهو يحتوي على جزء من مدخل الزيت ، ومقعد لختم زيت العمود المرفقي الأمامي ، ومستشعر موضع وبعض السحابات ؛
- محرك ترس
- معدات مدفوعة ، مدفوعة بمحرك ؛
- صمام تخفيض الضغط؛
- تناول الزيت بفلتر خشن (شبكة) ؛
- حشوات مانعة للتسرب بين مكونات السكن وربطه بكتلة الأسطوانة.
1 - مضخة 2 - حشية 3 - جهاز استقبال الزيت ؛ 4 - حشية البليت. 5 - علبة المرافق 6- مستشعر العمود المرفقي.
يستخدم العمل مبدأ الإمداد المستمر بالزيت بسعة تحددها سرعة دوران العمود المرفقي.
يتم اختيار نسبة التروس للمحرك وهندسة الحقن بطريقة توفر الحد الأدنى من الضغط المطلوب في أسوأ الظروف ، أي مع أنحف الزيت الساخن وأقصى تدفق مسموح به من خلال أجزاء المحرك البالية.
إذا استمر انخفاض ضغط الزيت ، فهذا يعني أن الفجوات في النظام خارج النطاق ، ولا يوجد أداء كافٍ ، ويحتاج المحرك إلى إصلاح شامل. تضيء الإشارة الحمراء المقابلة على لوحة المؤشر.
كيفية فحص مضخة الزيت
المعلمة الوحيدة التي يجب فحصها دون تفكيك هي ضغط الزيت في النظام. للتحكم التشغيلي ، تحتوي بعض الآلات على مؤشر قرص ويشير إلى الحد الأدنى من الضغط المسموح به في وضع الخمول بالزيت الساخن. تم ضبط مستشعر مصباح التحكم على نفس العتبة ، وهذا مؤشر للطوارئ ، لذلك له لون أحمر.
يمكن قياس الضغط بمقياس ضغط خارجي ، يتم تثبيته ببراغي بدلاً من المستشعر. إذا كانت قراءاته لا تتوافق مع القاعدة ، فسيتعين على أي حال تفكيك المحرك ، بسبب التآكل العام أو الأعطال في المضخة. في بعض السيارات ، يمكن قطع محرك الأقراص ، لكن هذا نادر للغاية الآن.
يتم تفكيك المضخة التي تم إزالتها وتقييم حالتها بالتفصيل. في أغلب الأحيان ، يتم ملاحظة تآكل أسنان الدوارات والتروس ، ولعب المحور ، والثقوب المكسورة في السكن ، وأعطال صمام تخفيض الضغط ، وحتى انسداده البسيط. إذا لوحظ تآكل ، يتم استبدال مجموعة المضخة بأخرى جديدة.
الأعطال
ستكون المشكلة الرئيسية في استكشاف الأخطاء وإصلاحها التي تسببت في فقدان الضغط هي فصل تآكل المضخة والمحرك ككل. لا توجد خسارة تقريبًا بسبب المضخة وحدها. لا يمكن أن يحدث هذا إلا بعد إصلاح الأمي ، عندما لا يتم استبدال المضخة التالفة.
في حالات أخرى ، يكمن الخطأ في تآكل البطانات والأعمدة والتوربينات والمنظمات التي يتحكم فيها ضغط الزيت والعيوب في خطوط الحقن. يتم إرسال المحرك للإصلاح ، حيث يتم أيضًا استبدال مضخة الزيت. يمكن القول أنه لا توجد أعطال محددة لوحظت حاليًا.
قد يكون هناك استثناء في تدمير محرك الأقراص وانسداد الصمام والشاشة الخشنة. ولكن يمكن اعتبار ذلك تعطلًا للمضخة بشكل مشروط فقط.
الوقاية من الأعطال هي الحفاظ على نظام التزييت نظيفًا. يجب تغيير الزيت مرتين بقدر ما تنص عليه التعليمات ، ولا تستخدم أصنافًا رخيصة ومنتجات مقلدة ، وفي المحركات ذات الماضي غير المعروف ، قم بإزالة وعاء الزيت بشكل وقائي وتنظيفه من الأوساخ والرواسب عن طريق غسل مصفاة مستقبل الزيت.
