كيف يعمل محول عزم الدوران؟
يتم تثبيت هذا المكون ، المسمى محول عزم الدوران أو محول عزم الدوران ، على ناقل حركة أوتوماتيكي مثل القابض. لذلك ، فإن الاتصال بين المحرك والعجلات (أو بالأحرى ، علبة التروس التي يتم إدخالها بينهما).
يجهز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يمكن وصفه بأنه تقليدي (مع التروس الكوكبية) ، على عكس علب التروس الآلية (القابض الفردي أو المزدوج ، نفس الشيء ، مع التروس المتوازية). تستخدم CVTs في الغالب محولًا ، حيث يجب أن تكون السيارة قادرة على التوقف دون إيقاف المحرك وبالتالي التوقف.
يمكن أن يختلف موقع وشكل العناصر بشكل كبير من محول طاقة إلى آخر.
أمامك ناقل حركة طولي 9 سرعات مرسيدس. على اليسار ، المحول باللون الأحمر ، وعلى اليمين ، التروس والقوابض في علبة التروس.
المبدأ الأساسي
إذا كان القابض التقليدي يسمح لك بربط / ربط دوران عمود المحرك مع دوران علبة التروس (وبالتالي العجلات) ، باستخدام احتكاك القرص (القابض) على دولاب الموازنة ، في حالة محول عزم الدوران ، هذا هو الزيت الذي سيهتم بهذا ... لم يعد هناك احتكاك مادي بين عنصرين.
يُظهر السهم الأحمر المسار الذي يسلكه الزيت. يمر من توربين إلى آخر في دورة مغلقة. يضمن الجزء الثابت في المنتصف التشغيل الأمثل للتجميع. يتم تشغيل المضخة بواسطة المحرك ، ويتم تشغيل التوربين بواسطة تدفق الزيت ، ويتم تشغيل المضخة نفسها بواسطة المضخة ، والدائرة مغلقة. إذا أردنا رسم تشبيه ، فيمكننا مقارنة النظام بمروحتين مثبتتين وجهًا لوجه. من خلال تدوير أحدهما ، ستدور الرياح الناتجة الأخرى في الاتجاه المعاكس. والفرق الوحيد هو أن المحول لا يحرك الهواء ، بل الزيت.
لتحقيق ذلك ، يستخدم النظام التيار الهيدروليكي كما لو كان رياحًا (لفضولك ، اعلم أن معادلات السوائل والغازات متشابهة ، وكلاهما متشابه مع السوائل) ، وبالتالي فإن العملية قريبة جدًا من تلك الخاصة بالمروحة. . لذلك بدلاً من تنفيس الهواء ، سنقوم بتهوية الزيت واستعادة الطاقة (القوة الحركية المائية) للتدفق المتولد لتدوير "مروحة" أخرى. لأن النظام الموصوف هنا مليء بالزيت.
لماذا محول عزم الدوران؟
يسمح لك المحول الهيدروليكي (بفضل الجزء الثابت) بالحصول على عزم دوران أكبر عند الإدخال في علبة التروس أكثر من خرج المحرك.
في الواقع ، تدور مضخة النقل (المحرك) بشكل أسرع من التوربينات المستقبلة (العجلات) في معظم الأوقات ، مما يؤدي بعد ذلك إلى استفادة التوربين من عزم دوران أعلى (توفر الطاقة التي تم تقليل سرعتها مزيدًا من عزم الدوران). أدعوك لقراءة هذا المقال للتعرف على العلاقة بين القوة وعزم الدوران.
تزداد أهمية هذه الظاهرة نظرًا لوجود اختلاف في سرعة الدوران بين المضخة والتوربين. على سبيل المثال (الأرقام مأخوذة عشوائيًا) ، إذا كان عزم الدوران هو 160 نيوتن متر عند خرج العمود المرفقي عند 2000 دورة في الدقيقة ، فقد يكون هناك 200 نيوتن متر عند مدخل علبة التروس (ومن هنا جاء اسم "محول عزم الدوران"). هذا بسبب نوع من تراكم ضغط الزيت في دائرة المحول (يتسبب الجزء الثابت في انسداد ، انظر الفيديو في أسفل الصفحة). من ناحية أخرى ، فإن عزم الدوران (تقريبًا) هو نفسه عندما تصل المضخة والتوربين إلى نفس السرعة.
باختصار ، كل هذا يشير إلى أن محول عزم الدوران سيوفر عزم دوران أكبر لعلبة التروس أكثر مما يمكن أن يوفره المحرك (هذا فقط عندما يكون هناك دلتا كبيرة بين دوران التوربين والمضخة). سيبدو المحرك المجوف أكثر قوة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة عندما يكون متصلاً بـ BVA (وبالتالي بسبب المحول وليس علبة التروس).
المضخة والتوربينات
يتم توصيل عمود المحرك (العمود المرفقي) بمروحة (عبر دولاب الموازنة) تسمى المضخة. هذا الأخير يحرك الزيت بفضل قوة المحرك ، ولهذا يطلق عليه اسم مضخة (بدون قوة المحرك الذي يقودها ، تصبح توربينًا بسيطًا ...).
تضخ هذه المضخة الزيت في اتجاه توربين آخر له نفس الشكل إلى حد ما ، ولكن بشفرات مقلوبة. يبدأ هذا التوربين الثاني ، المتصل بصندوق التروس ، بالدوران بسبب القوة الناتجة عن تدفق الزيت: لذلك ، هناك انتقال لعزم الدوران بين المحرك وعلبة التروس (التي هي نفسها متصلة بالعجلات من خلال أعمدة كاردان) باستخدام فقط زيت. ! تعمل مثل توربينات الرياح: يتم تمثيل الرياح بمضخة (توربين متصل بمحرك) وتوربين الرياح هو التوربينات المستقبلة.
وبالتالي ، فإن الشعور بالانزلاق بين التروس (أو عندما تتحرك السيارة من السكون) يتوافق مع انتقال القوة عبر السائل. مع العلم أنه كلما زادت سرعة دوران المضخة ، زادت سرعة التوربين المستقبِل حتى تصل إلى نفس سرعة المضخة.
المضخة متصلة بالمحرك
عندما أتوقف ، يكون هناك تأثير زحف (زحف تلقائي من تلقاء نفسه في Drive) لأن المضخة تستمر في العمل (المحرك يعمل) وبالتالي تنقل الطاقة إلى التوربينات المستقبلة. للسبب نفسه ، تحتوي السيارات الجديدة على زر تعليق يسمح لك بإلغاء الهيجان بالفرامل (يتم التحكم في كل شيء بواسطة كمبيوتر يضغط على العجلات. وعندما تكون واقفاً ، يقوم بتحرير المكابح بمجرد أن يستشعر دواسة البنزين طلب دواسة).
ولكن يجب أن نتذكر أن محول عزم الدوران يسمح لك بالتوقف دون إيقاف المحرك ، حيث لا يزال بإمكان المضخة الاستمرار في العمل حتى إذا تم إيقاف التوربينات المستقبلة ، فهناك "انزلاق" في المكونات الهيدروليكية.
التوربين متصل بعلبة التروس
لاحظ أيضًا أن المضخة متصلة بسلسلة تعمل على تشغيل مضخة زيت ناقل الحركة ، والتي تقوم بعد ذلك بتشحيم التروس العديدة التي تتكون منها.
الجزء الثابت
يُطلق عليه أيضًا اسم المفاعل ، وهو الذي سيعمل كمحول عزم الدوران. بدون الزوج الأخير ، فإن المضخة + التوربين مؤهل فقط كاقتران سائل.
في الواقع ، هو توربين أصغر من التوربين الآخرين ، ويقع بالضبط بين التوربين الآخرين ... دوره هو إعادة توجيه تدفق الزيت لتحقيق التأثير المطلوب ، وبالتالي فإن الدائرة التي يمر الزيت من خلالها مختلفة. نتيجة لذلك ، يمكن أن يكون عزم الدوران المنقول إلى مدخلات علبة التروس أكبر من المحرك. في الواقع ، يسمح هذا بتأثير انسداد يضغط الزيت في مرحلة معينة من السلسلة ، مما يزيد من قوة التدفق داخل محول عزم الدوران. لكن هذا التأثير يعتمد على سرعة دوران التوربين والمضخة.
الجسر / القابض
ومع ذلك ، إذا تم الاتصال بين علبة التروس والمحرك بواسطة الزيت فقط ، فستكون كفاءة كل شيء منخفضة. نظرًا لوجود فقدان للطاقة بين التوربينات بسبب الانزلاق (لا تصل التوربين أبدًا إلى نفس سرعة المضخة) ، مما يؤدي بالتالي إلى زيادة الاستهلاك (إذا لم تكن هذه مشكلة في السبعينيات في الولايات المتحدة الأمريكية ، فسيكون الأمر مختلفًا تمامًا. اليوم).
للتغلب على هذا ، هناك قابض (عادي وجاف ، أو متعدد الأقراص رطب ، المبدأ نفسه) يتصاعد عندما تدور المضخة بنفس سرعة التوربينات المستقبلة تقريبًا (وهذا ما يسمى القابض الجانبي). ). على هذا النحو ، فإنه يسمح بإرساء آمن (ولكن أيضًا بأدنى حد من المرونة لتجنب الكسر ، كما هو الحال مع أي القابض ، بفضل الزنبركات ، والتي يمكنك أيضًا ملاحظتها على علبة التروس ذات 9 سرعات في الصورة في بداية المقالة). بفضل هذا ، يمكننا الحصول على مكابح محرك أكثر قوة.
تجاوز اقتران
نحن هنا في مرحلة تثبيت الأقراص المتعددة بالضغط الهيدروليكي الذي يدفع الأقراص معًا.
بعد صنع العبور ، يصبح التوربين والمضخة واحدًا ، ولا يحدث خلط للزيت بين هذين الجزأين. أصبح المحول ثابتًا ويعمل مثل عمود كاردان عادي ...
كيف يعمل محول عزم الدوران في ناقل حركة أوتوماتيكي؟ إصلاح المركبات الكهربائية والهجينة⚡
مزايا؟
من المعروف أن محول عزم الدوران يدوم لفترة أطول من قابض الاحتكاك التقليدي (ومع ذلك ، فإن القوابض الرطبة متعددة الألواح متينة تقريبًا مثل المحولات) ، مع الاحتفاظ ببقية الميكانيكا (سلسلة الجر بأكملها).
في الواقع ، فإن سلاسة التشغيل (لطيفة للغاية ، بالمناسبة) تحافظ فجأة على العناصر (سواء على مستوى المحرك أو الهيكل) ، في حين أن صندوق التروس اليدوي أو الآلي يقوي كل شيء قليلاً. على مسافة تزيد عن 100 كيلومتر ، يظهر الفرق حقًا في متانة الأجزاء. باختصار ، لحظة جيدة لشراء المستعملة. ناهيك عن أن النظام محمي من أي شخص لا يستطيع تغيير السرعات. لأنه مع ناقل الحركة اليدوي ، يكفي أن يغير المالك التروس بشكل غير صحيح لأكثر من 000 50 كم لإتلاف الميكانيكا ، وهو ما لا يمكن قوله عن هذا النوع من القابض الهيدروليكي (الذي لا يتحكم فيه السائق).
أيضًا ، لا يوجد قابض تآكل (يواجه التجاوز القليل جدًا من ضغط الانزلاق ، وعندما يكون متعدد الأقراص ، فإنه لا يتحرر أبدًا). يوفر هذا أيضًا توفيرًا جيدًا ، حتى لو كان من الضروري أيضًا التفكير في تفريغ المحول من وقت لآخر (عادةً ما يتم استخدام الزيت مع بقية علبة التروس) (من الناحية المثالية كل 60 ، ولكن أيضًا 000).
أخيرًا ، حقيقة وجود تحويل لعزم الدوران تجعل من السهل تقليل عدد التقارير دون التأثير بشكل خطير على الموافقة. لهذا السبب كان هناك الكثير من BVAs قبل بضع سنوات.
سلبيات؟
الجانب السلبي الوحيد ، على حد علمي ، يتعلق بمتعة القيادة الرياضية للغاية. يوجد بالفعل الكثير من العازلة بين المحرك وبقية سلسلة القيادة.
لهذا السبب قمنا في مرسيدس بكل سرور بتغيير المحول إلى محول متعدد الأقراص على 63 AMG (انظر Speedshift MCT). أخف بكثير وبدون انزلاق (مع منع جيد ، بالطبع ، يعتمد ذلك على أوضاع القيادة) ، فإنه يسمح لك بالحد من القصور الذاتي للمحرك. وقت الاستجابة للتسريع أقصر أيضًا.
يمكننا أيضًا أن نشير إلى حقيقة أن BVAs الأقدم قليلاً تنزلق قليلاً بسبب التشديد التدريجي للألواح المتعددة (يحتوي كل تقرير على قابض متعدد الألواح مخصص يسمح للتروس الكوكبية بالإغلاق). لا ترتبط الأسطوانة حقًا بمحول عزم الدوران (لا تنزلق حتى لحظة المغادرة ، أي من حوالي 0 إلى 3 كم / ساعة).
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
غدا (التاريخ: 2021 ، 06:27:23)
Bonjour
هل يمكن أن تعطيني بعض الأمثلة على سيارة ديزل موثوق بها
علبة تروس محول عزم الدوران (5 أو 6 سرعات ، لا
4 سرعات) بميزانية حوالي 2500 من فضلك
شكرًا لك
Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
- مدير مدير الموقع (2021-06-29 11:32:05): لعبة Golf 4 Tiptronic القديمة جيدة مقترنة بـ 1.9 TDI 100 HP
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
تابع التعليقات (51 Ã 178) >> اضغط هنا
اكتب تعليق
ما هو الجسم الذي يعجبك أكثر؟
