كيف يعمل المولد / المكونات
محتوى
يعلم الجميع ، أو يكاد يعرف ، أن المولد يستخدم لتوفير الكهرباء لاحتياجات السيارة.
ومع ذلك ، كيف يتم إنتاج الكهرباء؟ كيف يمكن لمحرك حراري أن يولد تيارًا؟
في الواقع ، إنه مبدأ فيزيائي ، قديم قدم العالم ، أو بالأحرى قديم قدم الفيزياء ، حيث اكتشف الإنسان أنه من خلال تدوير مغناطيس في ملف من الأسلاك النحاسية ، فإنه ينتج الكهرباء. قد يكون لدينا انطباع بأننا نعيش في عصر تكنولوجي للغاية ، لكننا لم نجد بعد أي شيء أفضل من هذا النظام الغبي ، مثل أي شخص آخر ...
مخطط مبسط
المفاهيمي
المحرك متوقف ، المغناطيس لا يتحرك ولا يحدث شيء على الإطلاق ...
المحرك يعمل ،
مغناطيس يبدأ بالدوران الذي يتحرك الإلكترونات الحاضر في ذرات النحاس (الإلكترونات مثل الذرات التي تغطي الجلد). هو - هي مجال مغناطيسي المغناطيس الذي ينعشهم. ثم لدينا دائرة مغلقة فيها الإلكترونات نسير في دوائر ، ثم لدينا كهرباء. هذا المبدأ هو نفسه بالنسبة لمحطات الطاقة النووية ، ومحطات الطاقة الحرارية ، أو حتى محطات الطاقة الكهرومائية.
يقوم المحرك الحراري بتدوير مغناطيس (كهربائي) في ملف ينتج الكهرباء بعد ذلك. تستقبله البطارية وتقوم بتخزينه ببساطة في شكل كيميائي. عندما يتوقف المولد عن العمل (لأسباب مختلفة) لم يعد يشحن البطارية والطريقة الوحيدة لملاحظة ذلك هي رؤية ضوء تحذير البطارية يضيء عند تشغيل المحرك (توقف مع تشغيل الإشعال). هذا جيد) .
مكونات
دوار
وبالتالي ، يمكن أن يكون الأخير (الدوار للدوران) مغناطيسًا دائمًا أو معياريًا (مغناطيس كهربائي "مداوي" ، يرسل تيار إثارة أكثر أو أقل ، تصميم الإصدارات الحديثة). يدور ويتصل بالعمود المرفقي بواسطة حزام محرك إضافي. لذلك ، يرتبط بالمحامل التي يمكن أن تبلى بسرعة إذا كان الحزام مشدودًا جدًا (مع ضوضاء المفتاح).
المكانس / الكربون
في حالة وجود دوار يعمل بالكهرباء (بدون مغناطيس دائم) ، من الضروري أن تكون قادرًا على تشغيل الدوار أثناء دورانه من تلقاء نفسه ... لا يكفي التوصيل الكهربائي البسيط (سوف يلتف السلك حول نفسه في النهاية). نفسي!). نتيجة لذلك ، كما هو الحال في المبدئ ، هناك أنواع الفحم التي يتمثل دورها في توفير الاتصال بين عنصرين متحركين دوارين. مع تآكله ، قد يتم فقد الاتصال وسيتوقف المولد عن العمل.
الجزء الثابت
الجزء الثابت ، كما يوحي الاسم ، ثابت. في حالة المولد ثلاثي الأطوار ، سيكون لدينا الجزء الثابت المكون من ثلاثة ملفات. سيولد كل واحد منهم تيارًا متناوبًا عندما يمر المغناطيس عبر الدوار لأن إلكتروناته ستتحرك بسبب القوة المغناطيسية التي يسببها المغناطيس.
منظم الجهد
نظرًا لأن المولدات الحديثة بها مغناطيس كهربائي في مركزها ، فيمكننا تعديل التيار ، مما يجعله أكثر أو أقل نشاطًا (كلما زودنا به ، أصبح مغناطيسًا قويًا أكثر). لذلك ، يكفي التحكم في التيار الموفر للجزء الثابت بواسطة الكمبيوتر من أجل الحد من الطاقة القادمة من ملفات الجزء الثابت.
يجب ألا يتجاوز الجهد الذي تم الحصول عليه بعد التنظيم عادة 14.4 فولت.
جسر الصمام الثنائي
يقوم بتصحيح التيار وبالتالي تحويل التيار المتردد (القادم من المولد) إلى تيار مباشر (للبطارية). نستخدم هنا تجميعًا بارعًا للعديد من الثنائيات ، مع العلم أنه لا يمكن عبور الأخير إلا في اتجاه واحد (وبالتالي ، وفقًا للمصطلحات ، هناك اتجاه للمرور واتجاه للحجب). يسمح الصمام الثنائي للتيار بالتدفق فقط من + إلى - ، ولكن ليس العكس.
لذلك ، عندما نطبق التيار المتردد على الإدخال ، يوجد دائمًا تيار مباشر عند الخرج.
مؤشر البطارية = مولد خارج الخدمة؟
هذا يعني أن الطاقة الكهربائية التي تتطلبها السيارة يتم إنشاؤها حاليًا بشكل أساسي بواسطة البطارية وليس بواسطة المولد. عادة ما ندرك المشكلة عندما يكون من الضروري إعادة تشغيل السيارة لأن المبدئ ، وهو كهربائي ، ليس لديه ما يعمل به. لمعرفة كيفية اختبار المولد في 3 دقائق ، انتقل هنا.
تعديل الحمل؟
يعتمد تركيب المولدات الحديثة على مغناطيس كهربائي ، أي على مستوى الدوار الدوار (بفضل الحزام). من خلال تعديل العصير المحقون في المغناطيس الكهربائي ، نقوم بعد ذلك بتعديل قوته الكهرومغناطيسية (مغنطة أكثر أو أقل كثافة) ، وبفضل هذا ، يمكننا أيضًا تغيير كمية الكهرباء التي يولدها المولد.
عندما تكون بطارية الرصاص الحمضية باردة ، نرسل المزيد من الجهد إليها لأنها تشحن بشكل أفضل عندما تكون في درجة حرارة منخفضة ، ونقوم بالعكس عندما تكون ساخنة.
بالإضافة إلى ذلك ، تميل السيارات الحديثة إلى جمع مليليترات من الوقود هنا وهناك من خلال حيل مختلفة ، وإيقاف تشغيل المولد هو أحد هذه الحيل. في هذه الحالة ، يكفي قطع التيار الكهربائي عن المغناطيس إذا كنت لا ترغب في الحصول على عزم دوران مقاوم على مستوى المولد (الذي يكون على اتصال مباشر مع المحرك من خلال الحزام) ، وعلى العكس من ذلك ، يتم تنشيطه بالكامل عندما تريد استعادة الطاقة عند التباطؤ (عند فرملة المحرك ، لا نهتم بفقدان عزم الدوران أو الطاقة الحركية). لذلك ، في هذه اللحظة يضيء مصباح الاسترداد للطوارئ على لوحة القيادة (بالطبع ، يتم التحكم في كل هذا بواسطة كمبيوتر). نتيجة لذلك ، تكون المولدات ذكية إلى حد ما ، حيث يتم تنشيطها فقط في أفضل وقت وعند الحاجة من أجل الحد من لحظة المقاومة على مستوى الحزام الإضافي قدر الإمكان.
فتيلة ذاتية؟
إذا لم يتم تشغيل الدوار بواسطة بطارية ، فلن يتم توليد أي تيار ... ومع ذلك ، إذا كان كل شيء يدور بسرعات عالية ، فسيظل هناك تيار متولد: نوع من البقايا المغناطيسية سيحدث تيارًا في الدوار ، والذي وبالتالي ستصبح مغناطيسًا. بعد ذلك يجب أن يدور الدوار عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة مع العلم أن سرعة المحرك ستكون أقل (هناك ترس تخفيض بسبب حجم البكرة المختلف على مستوى المولد مقارنة بالبكرة. المثبط).
يُطلق على هذا التأثير اسم التهيئة الذاتية ، وبالتالي يسمح للمولد بتوليد التيار حتى بدون تنشيطه.
من الواضح أن هذه المشكلة ليست ذات صلة إذا كنا نتحدث عن مولد مغناطيسي دائم.
هنا مولد تيار متردد معزول. يشير السهم إلى البكرة التي سيتم استخدامها لتشغيلها.
هنا في كتلة المحرك ، نرى الحزام الذي يقودها.
يدير الحزام مولدًا يحول الحركة إلى كهرباء من خلال التجميع الموصوف أعلاه. هذه آخر سيارة تم التقاطها عشوائيًا من بين سيارتين.
يسمح المروحة بارد مولد كهربائي
في الصورة ، يمكنك رؤية الأسلاك النحاسية من خلال الفتحات.
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
محكمة أفضل مشارك (التاريخ: 2021 ، 08:26:06)
اليوم ، ولمدة عقد تقريبًا ، كانت المولدات "تحت السيطرة" ، مما يعني أن إنتاجها الحالي سيعتمد على استخدام السيارة بدلاً من البطارية.
مثال: أثناء التسارع ، ينخفض الجهد المنظم إلى 12,8 فولت ، وهذا ما يسمى الصابورة الموفرة للطاقة على عجلات القيادة.
في المستقبل ، سيكون العكس ، وسنكون قادرين على استعادة الطاقة "المجانية".
ثم من المرجح أن تحدد كل حالة تتطلب مزيدًا من الكهرباء (تكييف الهواء ، ومساعدة التوجيه ، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق) قيمتها الخاصة لجهد التحكم (أحيانًا أكثر من 15 فولت).
لضمان هذه العملية ، تم ضبط "مستوى الشحن الأمثل" للبطارية على 80 إلى 85٪ ولم يعد 100٪ مع معايرة المنظمين مسبقًا إلى 14.5 فولت.
لكي تتمكن من "استعادة" طاقة الكبح ، لا يجب أن تكون البطارية ممتلئة ...
تتطلب هذه العمليات بطاريات تأخذها (EFB أو AGM) ، وعلى أي حال لن تستمر من 8 إلى 10 سنوات ، ولكن حوالي 3-5 سنوات ، لأنها في النهاية كبريتات.
مثال رائع على APV هو 2014 Scenic ، مع أعطال متكررة للبطارية مع الحاجة إلى إجراء إعادة شحن لإزالة الكبريتات مرة واحدة على الأقل شهريًا بعد استخدامها مع خطر التوقف على الطريق.
الأعطال المتكررة: الرحلات القصيرة في المدينة والدوارات ، عدد دورات المحرك في الدقيقة المنخفض عند الدوران ، تنشيط التوجيه الكهربائي مما يقلل بشكل كبير من مستوى البطارية ، شجرة عيد الميلاد على الطاولة ، في أسوأ الحالات ، توقف المحرك بسبب عدم كفاية طاقة الكمبيوتر للحقن ، وهذا هو حفلة!
لم نصل إلى أي مكان مع هذه التقنية بخلاف بضع جرامات من ثاني أكسيد الكربون ، والتي ستكلف المشتري غالياً من حيث البطاريات وجميع أنواع الإزعاج.
هذا يذكرني بـ 2 فولت 6Cv الخاص بي حيث كان يجب القيام بإعادة الشحن المتكررة.
وأنا لا أتحدث حتى عن عملية احتيال التوقف والذهاب الكبيرة هذه. كم عدد البطاريات والمبتدئين والمولدات التي يجب استبدالها بـ 1 لتر أقل من 100 في القيادة في المدينة؟
حظا سعيدا ويوم جيد.
Joà «ل.
Il أنا. 4 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
- راي كورجارو أفضل مشارك (2021-08-27 14:39:19): شكرًا لك ، اليوم تعلمت شيئًا أو شيئين منك عن البطاريات. 😎
فيما يتعلق بالتوقف والبدء ، أنا أتفق معك تمامًا.
ملاحظة: البطارية الحالية في سيارتي Mercedes C200 CDI عام 2001 عمرها أكثر من 10 سنوات ولا تزال على قيد الحياة.
- مدير مدير الموقع (2021-08-30 11:09:57): عندما أرى مستخدمي الإنترنت من هذا المستوى يشاركون على الموقع ، أقول لنفسي أنني لم أفوت كل شيء ...
شكرًا مرة أخرى على مشاركة كل هذه التفاصيل الدقيقة ، من الجيد رؤية بعض الأشخاص ما زالوا يعانون من المادة الرمادية 😉
- باتريك 17240 (2021-09-02 18:14:14): مرحبًا ، لدي منزل متنقل يعتمد على Ducato 160cv euro 6 مع بدء وإيقاف و adblue وأثناء قيادة المولد الخاص بي يتقاضى رسومًا فقط عند 12,2 فولت ، فإنه يصل إلى أكثر من 14 فولت. ، ولكن ليس من الواضح أن هناك دائمًا تباطؤ كبير أمام المسرح وأشحن البطارية عند حوالي 12,3 فولت (الفولتميتر على مقبس ولاعة السجائر) وتقول شركة فيات أن هذا أمر طبيعي ... الطرف السالب للبطارية ، نحصل على شحنة بحد أدنى 12,7 ، وهو ما سيكون أفضل ، لكنه لم يعد يبدأ ويتوقف (بشكل تافه) ، ولكنه يتطفل في الراديو .. بطارياتي تشحن جيدًا بفضل DC-DC مثبتة من قبل الشركة المصنعة .. هل لديك أي حل وتعرف عن هذه المشكلة
- جودارد أفضل مشارك (2021-09-03 05:27:22): Привет,
بعد كل شيء ، اليوم تعمل جميع السيارات بهذه الطريقة. يعد تعطيل مستشعر مستوى البطارية جزءًا من الحل ويمنع التوقف والبدء ، وهو في رأيي أفضل لسيارة ركاب (عطل في البداية أو البطارية أو المولد في وسط البلقان ، وليس قطعة قماش!).
لن تقدم لك الشركة المصنعة حلاً لأنه غير متوفر في قسم الخدمة. يجب إعادة برمجة الكمبيوتر بحيث يكتشف مستوى بطارية أقرب إلى 100٪ ، يجب أن يكون لديك حاليًا 80٪.
لن يتمكن سوى الفني الذي يمكنه تغيير العرض من القيام بذلك ، فهناك مجتمع كامل نشط للغاية ومحترف معترف به يمكنه النظر إلى هذا ، لكنه سيكون بالطبع غير متصل بالإنترنت.
انظر حولك بحثًا عن "إعادة برمجة المحرك" وابحث عن محترف "مثبت جيدًا" يعرف كيفية تعديل معلمات وحدة التحكم الإلكترونية. إذا كنت في جزيرة فرنسا ، لدي عنوان ، وإلا فهي موجودة في جميع أنحاء الإقليم. تعتمد تكلفة هذا النوع من التدخل على سهولة الوصول إلى رسم الخرائط ، إذا لم تكن إزالة الكمبيوتر ضرورية ، فهي ببساطة سخيفة ، وإلا فهي حوالي 150 يورو.
الآن بما يكفي لكي يشعر الفنيون بالقلق حيال هذه المشكلة ، يجب أن تكون قادرًا على التوصل إلى حل. أنت تستهلك وقودًا أكثر بقليل لأن الحفاظ على البطارية عند المستوى الأمثل منخفض التكلفة ، ولكنه أمر مثير للسخرية بالنسبة للسيارة (بضع جرامات من ثاني أكسيد الكربون).
حظا سعيدا
Joà «ل.
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
تابع التعليقات (51 Ã 78) >> اضغط هنا
اكتب تعليق
ما رأيك في السيارات الرخيصة
