كيف يعمل القابض المزدوج في السيارة وماهي مميزاته؟
محتوى
إن معرفة نوع ناقل الحركة الموجود في سيارتك سيسمح لك بتحديد المزايا التي قد تتمتع بها على أنواع ناقل الحركة الأخرى. في حالة ناقل الحركة المزدوج ، يمكن أن تكون الفوائد مواتية للغاية.
لاس- ناقل حركة مزدوج القابض (DCT) إنها نوع من الهجين بين ناقل الحركة اليدوي والآلي. ومع ذلك ، فهي تشبه إلى حد كبير عمليات النقل اليدوي وميزتها الرئيسية هي ذلك يستخدمون قابضين لمزامنة تغييرات التروس في السيارة.
لفهم كيفية عمل ناقل الحركة DCT بشكل أفضل ، من الأفضل فهم كيفية عمل ناقل الحركة اليدوي. عند استخدام ناقل حركة يدوي ، يحتاج السائق إلى تحرير القابض بشكل متكرر لتغيير التروس. يعمل القابض عن طريق فصل ناقل حركة المحرك عن ناقل الحركة مؤقتًا بحيث يمكن إجراء تغييرات التروس بسلاسة. يعمل DCT باستخدام قوابض بدلاً من واحد ، و كلاهما يتم التحكم فيهما بواسطة الكمبيوتر لذلك ليست هناك حاجة لدواسة القابض.
كيف يعمل DCT؟
يعمل ناقل الحركة المزدوج من خلال العديد من أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. تلغي أجهزة الكمبيوتر الحاجة إلى أن يقوم السائق بتغيير التروس يدويًا ، وتتم العملية برمتها تلقائيًا. في هذا الصدد ، يمكن اعتبار DCT بمثابة ناقل حركة أوتوماتيكي. يتمثل الاختلاف الرئيسي في أن DCT يتحكم في عدد التروس الفردي والزوجي بشكل منفصل ، مما يمنع المحرك من الانفصال عن تدفق الطاقة المتقطع عند تغيير التروس. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين ناقل الحركة DCT وناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي في أن ناقل الحركة DCT لا يستخدم محول عزم الدوران.
كيف يختلف DCT عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
في حين أن ناقل الحركة ثنائي القابض مشابه جدًا لكابينة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن أوجه التشابه تنتهي عند هذا الحد. في الواقع ، تشترك DCT مع ناقل الحركة اليدوي أكثر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تتمثل إحدى الفوائد الرئيسية لناقل الحركة المزدوج القابض في الاقتصاد في استهلاك الوقود. نظرًا لعدم انقطاع تدفق الطاقة من المحرك ، يزداد مؤشر كفاءة الوقود.
مُقدَّر، يمكن أن يحسن ناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات كفاءة استهلاك الوقود بحوالي 6٪ مقارنة بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بخمس سرعات. بشكل عام ، هذا لأن محول عزم الدوران في ناقل حركة أوتوماتيكي نموذجي مصمم للانزلاق ، لذلك لا يتم نقل كل طاقة المحرك باستمرار إلى ناقل الحركة ، خاصة عند التسارع.
كيف يختلف ناقل الحركة DCT عن ناقل الحركة اليدوي؟
عندما يغير السائق الترس باستخدام ناقل حركة يدوي ، يستغرق الأمر حوالي نصف ثانية لإكمال الإجراء. في حين أن هذا قد لا يبدو كثيرًا ، مقارنة بـ 8 مللي ثانية التي تقدمها بعض مركبات DCT ، فإن الكفاءة تصبح واضحة. تجعل سرعة النقل المتزايدة ناقل الحركة DCT أسرع بكثير من نظرائه في ناقل الحركة اليدوي. في الواقع ، يعمل ناقل الحركة ثنائي القابض تمامًا مثل ناقل الحركة اليدوي القياسي.
يحتوي على عمود إضافي ومدخل لاستيعاب التروس. هناك أيضًا القابض والمزامنات. الفرق الرئيسي هو أن DCT لا يحتوي على دواسة القابض. يتم التخلص من الحاجة إلى دواسة القابض نظرًا لحقيقة أن نقل التروس يتم بواسطة المكونات الهيدروليكية والملفات اللولبية وأجهزة الكمبيوتر. لا يزال بإمكان السائق إخبار نظام الكمبيوتر بموعد تنفيذ إجراءات معينة باستخدام الأزرار أو المجاذيف أو تغيير التروس. يعمل هذا في النهاية على تحسين تجربة القيادة الإجمالية ويعتبر أحد أكثر أنواع التسارع المتاحة ديناميكية.
كيف يختلف DCT عن ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT؟
تم تجهيز العديد من السيارات الحديثة بـ CVTs. يعمل ناقل الحركة المتغير باستمرار عن طريق حزام يدور بين بكرتين. نظرًا لاختلاف قطر البكرة ، فإن هذا يسمح باستخدام العديد من نسب التروس المختلفة. هنا يحصل على اسم المتغير المستمر. مثل ناقل الحركة DCT ، يزيل ناقل الحركة CVT مطبات ناقل السرعات حيث لا يحتاج السائق إلى تغيير التروس. عندما تقوم بالتسريع أو التباطؤ ، يتم ضبط CVT وفقًا لذلك لتحقيق أقصى قدر من الأداء والكفاءة.
الفرق الرئيسي بين DCT و CVT هو نوع السيارة المثبتة عليها. ما زال يميل ناقل الحركة المتغير باستمرار إلى استخدامه في المركبات ذات الأداء المنخفض والتي يتم إنتاجها بكميات أكبر.. يوجد DCT بشكل شائع في المركبات ذات الحجم المنخفض والأداء العالي. تشابه آخر بين مكالمات DCT و CVT هو أنها تعمل بأقصى كفاءة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالاقتصاد في استهلاك الوقود والتسارع.
ما هي المزايا الرئيسية لناقل حركة مزدوج القابض؟
اختيار ناقل حركة مزدوج القابض له العديد من المزايا. بالطبع ، سيكون تفضيلك عاملاً حاسمًا مهمًا ، لكن لا تستبعد DCT دون معرفة كيف يمكن أن تحسن تجربة القيادة الخاصة بك.
نظرًا لأن ناقل الحركة المزدوج لا يزال جديدًا نسبيًا ، فإن العديد من مصنعي السيارات يستخدمون أسماء العلامات التجارية الخاصة بهم. بالنسبة إلى سيات وسكودا وفولكس فاجن ، تُعرف باسم DSG ، وتطلق عليها هيونداي اسم EcoShift ، وتطلق عليها مرسيدس بنز اسم SpeedShift. أطلق عليها فورد اسم PowerShift ، وأطلق عليها Porsche اسم PDK ، وأطلقت عليها Audi اسم S-tronic. إذا رأيت هذه الأسماء مرتبطة بأي سيارة تهتم بها ، فهذا يعني أن لديهم ناقل حركة مزدوج القابض.
. تسارع محسّن
يستغرق ناقل الحركة المزدوج حوالي عُشر الثانية لتغيير الترس ، مما يعني أن السائق يختبر تسارعًا محسنًا. هذا التسارع المحسن يجعلها خيارًا شائعًا للمركبات عالية الأداء. على الرغم من أن علب التروس DCT كانت موجودة منذ عدة عقود ، إلا أن استخدامها محجوز بشكل أساسي لمركبات رياضة السيارات عالية الأداء. أصبحت القوة والسرعة الفائقة التي يوفرها ناقل الحركة ثنائي القابض خيارًا شائعًا للعديد من الماركات والموديلات الجديدة من السيارات.
. نقل أكثر سلاسة
يعتبر ناقل الحركة المزدوج القابض مثاليًا للقيادة الديناميكية. تقوم أجهزة الكمبيوتر بإجراء تغييرات في التروس سريعة ودقيقة للغاية. هذه التحولات السلسة تقضي على العديد من الهزات والصدمات الموجودة في ناقل الحركة اليدوي.
يعد Shift bump أمرًا شائعًا في مركبات ناقل الحركة اليدوي ويقوم DCT بإزالته تمامًا. إحدى الفوائد الرئيسية التي يقدرها العديد من السائقين هي القدرة على اختيار ما إذا كانوا يريدون من الكمبيوتر إجراء ورديات نيابة عنهم أو إذا كانوا يرغبون في إدارتها بأنفسهم.
. القوة والكفاءة
بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ، يعمل ناقل الحركة المزدوج القابض على تحسين كفاءة الوقود والتسارع بحوالي 6٪. يكون الانتقال من تلقائي إلى يدوي سلسًا ويمنح السائق مزيدًا من التحكم في عملية القيادة. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون زيادة الطاقة والكفاءة والمرونة والاقتصاد في استهلاك الوقود ، فإن DCT ستوفر كل هذه الميزات بسهولة.
*********
-
-
