كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (BVA)
محتوى
الآن شائع في فرنسا ، هذا النوع من علبة التروس ليس له نفس البنية التقنية مثل ناقل الحركة اليدوي مع التروس المتوازية. في الواقع ، يتم ترتيب الصناديق اليدوية أو الآلية (التي هي متشابهة قليلاً) بطرق مختلفة تمامًا. لا نحتاج إلى القابض أو الشوكات أو حتى لاعبين آخرين هنا. تتمثل ميزة عمليات النقل التلقائي في أنها لا تحتاج إلى فك الارتباط / التبديل بين التروس.
هنا منظر مفجر لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مع محول عزم الدوران على اليسار والقابض / الفرامل والتروس على اليمين.
تذكير: الصور المعروضة هنا هي ملك لشركة Fiches-auto.fr. أي استعادة تنتهك حقوق التأليف والنشر لدينا.
أنظر أيضا: المشاكل الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
يميز بين محول عزم الدوران وعلبة التروس
بالنسبة للخبراء الأقل ، تحتاج حقًا إلى التفريق بين محول عزم الدوران / صندوق القابض لتجنب خلط الفرشاة. في BVA (غير الروبوتية) ، يتم استبدال القابض بمحول عزم الدوران أو في بعض الأحيان (نادرًا جدًا) نظام القابض المتحكم فيه.
نحن نقصر أنفسنا هنا على علبة التروس وليس نظام القابض الخاص بها ، لذلك لن أتحدث عن المحول (انظر هنا لمزيد من التفاصيل).
بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي محول عزم الدوران على قابض تجاوز. يتم تنشيطه لإنشاء اتصال واضح بين المحرك وعلبة التروس (لا يوجد انزلاق مرتبط بالمحول). يتم تنشيطه أيضًا في حالة ارتفاع درجة حرارة زيت ناقل الحركة لتجنب خلط زيت ناقل الحركة في المحول (وبالتالي زيادة تسخينه).
هندسة تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي
يمكن أيضًا تسمية النظام كوكبي ، لأن الطريقة التي تنشأ بها الحياة تشبه النظام الشمسي (المدارات). تمثل الشجرة الأساسية الشمس ، بينما تمثل الشجرة الثانوية الكواكب في المدار. هنا ، ستنقل الطاقة القادمة من المحرك بواسطة ترس الشمس (في الرسم التخطيطي باللون الأسود). سيقوم هذا الترس بتدوير عجلة التاج المتصلة بالعجلات بسرعة أو أقل ، اعتمادًا على ما إذا كانت التروس مقفلة أم لا. سوف تتوافق كل سرعة مع حظر بعض التروس الكوكبية.
إليكم عرضًا مفجرًا لعلبي تروس كوكبيين تمكنت من القيام بهما في معارض السيارات الدولية. هذا صندوق كبير مصمم للمركبات ذات المحركات الطولية. الإصدارات المستعرضة أصغر بكثير وأكثر إحكاما (يجب وضعها على اليسار [إذا كنت أقود] بين المحرك والعجلات).
تحول التروس؟
كما ذكرنا سابقًا ، تتغير نسبة التروس اعتمادًا على ما إذا كانت بعض التروس الكوكبية مغلقة (ثم يبدأ التجميع في الدوران بشكل مختلف اعتمادًا على ما إذا كانت إحدى هذه الآليات أو تلك مؤمنة). لمنع الأقمار الصناعية ، يقوم ناقل الحركة بتشغيل الفرامل والقوابض ، التي يتم التحكم فيها كهربائيًا أو هيدروليكيًا بواسطة جهاز كمبيوتر (والذي يستخدم بالتالي أجهزة استشعار وملفات لولبية تعمل مع مغناطيس كهربائي: صمامات تفتح أو تغلق للسماح للسائل الهيدروليكي بالمرور أو لا). العناصر غير المشار إليها في الرسم التخطيطي الوظيفي للتروس.
هذا هو ما يتحكم في ناقل الحركة والقابض الجانبي ، وهو جهاز كهروهيدروليكي يتضمن صمامات لولبية (ملفات لولبية). بالطبع ، هذا كمبيوتر خاص متصل ويقوم بتشغيل الملفات اللولبية.
نرى هنا وحدة كهروهيدروليكية من خلال جسم مصنوع خصيصًا من الشفافية. الصندوق (في الخلف) أصغر بكثير ، لأن للمركبات ذات المحرك العرضي. على اليسار يوجد جرس محول عزم الدوران.
يتم تنظيم الضغط الهيدروليكي وبالتالي نعومة تغيير التروس) من خلال خلخلة الهواء القادم من مضخة التفريغ ، والتي يتم توصيلها بالكبسولة اللاسائلية (مستشعر الضغط) ، مما يسمح بتعديلها وفقًا لحمل المحرك (سرعة عالية أكثر أو أقل). في الواقع ، يعتمد الفراغ الناتج عن المضخة على السرعة. يسمح هذا بتمرير سلس بغض النظر عن سياق المحرك (نظرًا لأن القوابض والمكابح لا يجب أن تعمل بنفس الطريقة اعتمادًا على المعلمات). سيقوم الكمبيوتر بعد ذلك بتشغيل صمامات الملف اللولبي للتحكم في الضغط وفقًا للبيانات المرسلة بواسطة مستشعر ضغط مضخة التفريغ.
صمامات الملف اللولبي / الملفات اللولبية الشهيرة للتحكم في الفرامل والقوابض الداخلية.
يتم توصيل الصمامات اللولبية وتشغيلها من خلال لوحة ذات سدادات موصلة.
لاحظ أيضًا أن هذا النوع من النقل أسهل وأسرع في الإكمال من ناقل الحركة اليدوي مع التروس المتوازية. في الواقع ، في ناقل الحركة اليدوي ، يجب أن تنفصل عن ترس (ترس منزلق يفصل) ثم تعيد تشغيل ترس جديد مرة أخرى ، الأمر الذي يستغرق وقتًا ... في علبة التروس الكوكبية ، يكفي قفل التروس أو فتحها باستخدام القوابض والمكابح (في الواقع الفرامل والقوابض متطابقة ، فقط وظائفها تتغير) ، يتم التحكم فيها بواسطة مشغلات تعمل بشكل أسرع.
وبالتالي ، يجب أن تدرك أن المحول يستخدم فقط للتوقف ، حتى لا يتوقف ، وبعد ذلك يتم التحكم في الصندوق بنفسه ، دون لمس المحول (على عكس الميكانيكي ، ليست هناك حاجة لفصل المحرك عن علبة التروس عند تغيير التروس أو خفض السرعة).
لذلك ، تعد BVAs كتل لا توفر فاصل حمل لإعداد التقارير.
على الفيديو؟
نشر Thomas Schwencke مقطع فيديو متحركًا كاشفاً للغاية حول هذا الموضوع ، أوصي بشدة بمشاهدته:
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
الافلام أفضل مشارك (التاريخ: 2021 ، 04:13:10)
وكيف يعمل المستشعر على صعب؟
انتقال مهجور مثير للاهتمام حقًا.
تم بيعه كناقل حركة يدوي بدون القابض.
ليس آليًا حقًا ، وليس يدويًا حقًا.
مايو ، في السرعة القصوى ، ساهم في السخرية من هذا الإرسال.
Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
- مدير مدير الموقع (2021-04-13 14:50:19): لم أرها عن قرب ، لكنها تذكرني بـ Twingo 1 Easy. بداهة ، لا شيء غامض للغاية ، صندوق ميكانيكي بسيط نزرع فيه الألعاب النارية لأتمتة مهام معينة. يمكننا أن نفكر في هذا على أنه علب تروس "آلية جزئيًا" ، أي أننا نقوم بتحويل التحكم في القابض فقط هنا ، وليس التحكم في علبة التروس ، والذي يظل مرتبطًا بهذه الطريقة.
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
اكتب تعليق
بالنسبة لك ، فإن التحكم الفني المؤكد هو:
