كيفية التحقق من USR

يعود فحص النظام إلى تحديد أداء صمام EGR ، ومستشعره ، بالإضافة إلى المكونات الأخرى لنظام تهوية علبة المرافق (إعادة تدوير غاز العادم). للتحقق ، سيحتاج سائق السيارة إلى مقياس إلكتروني متعدد قادر على العمل في وضع مقياس الأومتر والفولتميتر ، ومضخة فراغ ، وماسح ضوئي لأخطاء وحدة التحكم الإلكترونية. بالضبط كيفية التحقق من egr سيعتمد على عنصر معين من النظام. يمكن أن يكون أبسط اختبار للتشغيل هو التحكم البصري المعتاد للعملية عندما يتم تطبيق الطاقة عليه أو تفريغ الهواء.

ما هو نظام EGR

من أجل فهم وصف الفحص الصحي USR ، يجدر بنا أن نتحدث بإيجاز عن نوع النظام ، ولماذا هناك حاجة إليه وكيف يعمل. لذا ، فإن مهمة نظام EGR هي تقليل مستوى تكوين أكاسيد النيتروجين في غازات العادم. يتم تثبيته على كل من محركات البنزين والديزل ، باستثناء تلك المجهزة بشاحن توربيني (على الرغم من وجود استثناءات). يتم تحقيق الحد من إنتاج أكاسيد النيتروجين بسبب حقيقة أن جزءًا من غازات العادم يتم إرساله مرة أخرى إلى محرك الاحتراق الداخلي للاحتراق اللاحق. وبسبب هذا ، تنخفض درجة حرارة غرفة الاحتراق ، ويصبح العادم أقل سمية ، ويقل التفجير مع استخدام توقيت اشتعال أعلى وتقليل استهلاك الوقود.

كانت أنظمة EGR الأولى ميكانيكية وتتوافق مع المعايير البيئية EURO2 و EURO3. مع تشديد المعايير البيئية ، أصبحت جميع أنظمة التمثيل الجغرافي العادل تقريبًا إلكترونية. أحد المكونات الأساسية للنظام هو صمام USR ، والذي يتضمن أيضًا مستشعرًا يتحكم في موضع الصمام المحدد. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في تشغيل الصمام الهوائي باستخدام صمام التحكم الكهربائي الهوائي. لذلك ، فإن التحقق من USR يأتي لمعرفة قابلية تشغيل صمام USR ، ومستشعره ، وكذلك نظام التحكم (ECU).

علامات الكسر

هناك عدد من العلامات الخارجية التي تشير إلى وجود مشكلة في النظام وهي مستشعر EGR. ومع ذلك ، قد تشير العلامات أدناه إلى أعطال أخرى في محرك الاحتراق الداخلي ، لذلك هناك حاجة إلى تشخيصات إضافية لكل من النظام ككل والصمام على وجه الخصوص. في الحالة العامة ، ستكون أعراض عدم عمل صمام EGR هي العلامات التالية:

• تقليل قوة محرك الاحتراق الداخلي وفقدان الخصائص الديناميكية للسيارة. أي أن السيارة "لا تسحب" عند القيادة صعودًا وفي حالة تحميل ، كما أنها تتسارع بشكل سيئ من حالة التوقف التام.
• التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، السرعة "العائمة" ، خاصة عند الخمول. إذا كان المحرك يعمل بسرعات منخفضة ، فقد يتوقف فجأة.
• أكشاك ICE بعد وقت قصير من البدء. يحدث عندما يكون الصمام مفتوحًا وتنتقل غازات العادم إلى المدخل بالكامل.
• زيادة استهلاك الوقود. يحدث هذا بسبب انخفاض في الفراغ في مشعب السحب ، ونتيجة لذلك ، إعادة تخصيب خليط الهواء والوقود.
• توليد الخطأ. غالبًا ما يتم تنشيط ضوء التحذير "فحص المحرك" على لوحة القيادة ، وبعد إجراء التشخيص باستخدام أجهزة المسح ، يمكنك العثور على أخطاء تتعلق بتشغيل نظام USR ، على سبيل المثال الخطأ p0404 و p0401 و p1406 وغيرها.

إذا ظهرت واحدة على الأقل من العلامات المدرجة ، فإن الأمر يستحق التشخيص فورًا باستخدام ماسح ضوئي للأخطاء ، وسوف يتأكد من أن المشكلة في صمام USR. فمثلا، أداة Scan Tool Pro Black Edition يجعل من الممكن قراءة الأخطاء وعرض أداء أجهزة الاستشعار المختلفة في الوقت الفعلي وحتى ضبط بعض المعلمات.

obd-2 الماسح الضوئي أداة المسح الضوئي الأسود يعمل مع بروتوكولات ماركات السيارات المحلية والآسيوية والأوروبية والأمريكية. عند الاتصال بالأداة الذكية عبر تطبيقات التشخيص الشائعة عبر Bluetooth أو Wi-Fi ، يمكنك الوصول إلى البيانات الموجودة في كتل المحرك وعلب التروس وعمليات الإرسال والأنظمة المساعدة ABS و ESP وما إلى ذلك.

باستخدام هذا الماسح ، يمكنك معرفة كيفية عمل الصمام اللولبي لمنظم التفريغ (التفاصيل في نهاية المقالة). بوجود مثل هذا الجهاز ، يمكنك معرفة السبب بسرعة والبدء في إزالته. فحص الصمام في المرآب بسيط للغاية.

أسباب أعطال نظام EGR

لا يوجد سوى سببين أساسيين لأعطال صمام USR والنظام ككل - القليل جدًا من غازات العادم التي تمر عبر النظام وتمر الكثير من غازات العادم عبر النظام. بدورها ، قد تكون أسباب ذلك هي الظواهر التالية:

• على جذع صمام EGR يتشكل السخام. يحدث هذا لأسباب طبيعية. كما ذكرنا سابقًا ، تمر غازات العادم من خلاله ، ويستقر السخام على جدران الصمام ، بما في ذلك الجذع. تتفاقم هذه الظاهرة بشكل خاص في الظروف التي تعمل فيها الآلة في ظروف عدوانية. وهي ، مع تآكل محرك الاحتراق الداخلي ، وزيادة كمية غازات علبة المرافق ، واستخدام وقود منخفض الجودة. بعد تشخيص الصمام ، يوصى دائمًا بتنظيف الجذع بمنظف الكربوهيدرات أو منظف إزالة الشحوم المماثلة. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام بعض المذيبات (على سبيل المثال ، الروح البيضاء) أو الأسيتون النقي النقي لهذا الغرض. يمكنك أيضًا استخدام وقود البنزين أو الديزل.
• تسرب الحجاب الحاجز صمام EGR. يؤدي هذا الانهيار إلى حقيقة أن الصمام المذكور لا يفتح بالكامل ولا يغلق ، أي تسرب غازات العادم من خلاله ، مما يؤدي إلى النتائج الموضحة أعلاه.
• يتم استدعاء قنوات نظام EGR. ينتج عن هذا أيضًا غازات العادم وعدم نفخ الهواء من خلالها بشكل طبيعي. يحدث التكويك بسبب ظهور السخام على جدران الصمام و / أو القنوات التي تمر من خلالها غازات العادم.
• تم كتم نظام EGR بشكل غير صحيح. بعض مالكي السيارات الذين يواجهون بانتظام حقيقة أنه بسبب استخدام نظام ICE المعين يفقدون الطاقة ، يقومون ببساطة بإيقاف تشغيل صمام EGR. ومع ذلك ، إذا تم اتخاذ مثل هذا القرار ، فيجب أن يتم ذلك بشكل صحيح ، وإلا فإن مقياس كتلة الهواء سيتلقى معلومات تفيد بحدوث تدفق هواء كبير جدًا. هذا صحيح بشكل خاص عند شراء سيارة مستعملة ، عندما لا يعرف المالك الجديد أن صمام EGR متصل بالسيارة. إذا كانت السيارة مزودة بمثل هذا النظام ، فمن المستحسن أن تسأل مالك السيارة السابق عن حالتها ، وكذلك السؤال عما إذا كان نظام USR مكتومًا تمامًا.

• عالق صمام EGR أثناء إغلاقها و / أو فتحها. هناك خياران هنا. الأول هو أن المستشعر نفسه معيب ، ولا يمكنه نقل البيانات الصحيحة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. والثاني هو مشاكل الصمام نفسه. إما أنه لا يفتح تمامًا أو لا يغلق تمامًا. هذا عادة ما يكون بسبب كمية كبيرة من السخام المتكونة نتيجة احتراق الوقود.
• صمام EGR متشنج. يجب أن يوفر الملف اللولبي العامل انعكاسًا سلسًا للجذع ، وبالتالي ، يجب أن يلتقط المستشعر البيانات المتغيرة بسلاسة على موضع المخمد. في حالة حدوث الانتقال فجأة ، يتم إرسال المعلومات المقابلة إلى الكمبيوتر ، ولا يعمل النظام نفسه بشكل صحيح مع النتائج الموضحة أعلاه لمحرك الاحتراق الداخلي.
• على تلك المركبات حيث يتم توفير حركة الصمام محرك السائر، الأسباب المحتملة تكمن بالضبط في ذلك. على وجه التحديد ، قد يفشل المحرك الكهربائي (على سبيل المثال ، قصر الدائرة في اللف ، أو فشل المحمل) ، أو قد يفشل محرك الأقراص (واحد أو أكثر من الأسنان ينكسر أو يتآكل تمامًا).

فحص نظام USR

بطبيعة الحال ، في طرازات وموديلات مختلفة من السيارات ، سيكون موقع مستشعر EGR مختلفًا ، ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، سيكون هذا التجميع على مقربة من مشعب السحب. أقل شيوعًا ، يقع في قناة الشفط أو على كتلة دواسة الوقود.

في ظروف المرآب ، يجب أن يبدأ الفحص بفحص بصري. بشكل عام ، هناك طريقتان لتشخيص صمام EGR - مع أو بدون تفكيكه. ومع ذلك ، لا يزال من الأفضل إجراء فحص أكثر تفصيلاً مع تفكيك التجميع ، لأنه بعد الفحص ، إذا كان الصمام مسدودًا برواسب الوقود المحترق ، فيمكن تنظيفه قبل إعادة تثبيته. بادئ ذي بدء ، سننظر في طرق الفحص دون تفكيك الأجزاء الفردية.

يرجى ملاحظة أنه في كثير من الأحيان عند تثبيت صمام EGR جديد ، يجب تكييفه باستخدام برنامج خاص حتى يعمل بشكل صحيح مع وحدة التحكم الإلكترونية.

كيفية التحقق من تشغيل EGR

قبل إجراء فحص كامل ، تحتاج إلى التأكد من أن الصمام يعمل على الإطلاق. يتم إجراء هذا الفحص بشكل أساسي.

عندما يكون من الضروري التحقق من صلاحية الصمام الهوائي ، يكفي مراقبة شوط الجذع أثناء مرور الغاز (يقوم شخص واحد بالدوران ، ينظر الثاني). أو بالضغط على الغشاء - يجب أن تنخفض السرعة. من أجل التحقق من صمام الملف اللولبي EGR ، تحتاج إلى توصيل الطاقة مباشرة من البطارية إلى الموصل الموجب والناقص ، أثناء الاستماع إلى أي نقرات. بعد القيام بهذه الخطوات ، يمكنك المتابعة إلى فحص أكثر تفصيلاً لـ EGR.

الضغط على الصمام

مع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول ، تحتاج إلى الضغط قليلاً على الغشاء. اعتمادًا على الهيكل المحدد للصمام ، يمكن وضعه في أماكن مختلفة. على سبيل المثال ، في السيارة الشهيرة Daewoo Lanos ، تحتاج إلى الضغط أسفل اللوحة ، وتحتها توجد قواطع في الجسم ، يمكنك من خلالها الضغط على الغشاء. أي أن الضغط لا يحدث على الغشاء نفسه ، لأنه محمي من قبل الجسم ، ولكن في ذلك الجزء من الجسم الذي يقع فوقه مباشرة.

إذا انخفضت سرعة المحرك أثناء عملية الضغط على العقدة المحددة وبدأت في "الاختناق" (بدأت السرعة في الانخفاض) ، فهذا يعني أن مقعد الصمام في حالة جيدة ، وبشكل عام ، لا حاجة إلى أي شيء تم إصلاحه ، باستثناء الأغراض الوقائية (للقيام بذلك ، سيكون من الضروري تفكيك صمام EGR وبالتوازي مع إجراء تشخيصات معقدة إضافية للوحدة). ومع ذلك ، إذا لم يحدث شيء بعد الضغط المحدد ، ولم يفقد محرك الاحتراق الداخلي السرعة ، فهذا يعني أن الغشاء لم يعد ضيقًا ، أي أن نظام EGR لا يعمل عمليًا. وفقًا لذلك ، من الضروري تفكيك صمام USR وإجراء تشخيصات إضافية لحالة كل من الصمام نفسه وعناصر النظام الأخرى.

افحص الصمام

كما ذكر أعلاه ، قد يختلف موقع الصمام باختلاف السيارات ، ومع ذلك ، غالبًا ما يتم تثبيته في منطقة مشعب السحب. على سبيل المثال ، في سيارة Ford Escape 3.0 V6 ، يتم تثبيتها على أنبوب معدني قادم من مجمع السحب. يفتح الصمام بسبب الفراغ الذي يأتي من الملف اللولبي. سيتم إعطاء مثال على مزيد من التحقق بدقة على محرك الاحتراق الداخلي للمركبة المحددة.

من أجل التحقق من كفاءة صمام EGR ، يكفي فصل الخرطوم عن الصمام بسرعة خاملة لمحرك الاحتراق الداخلي ، والذي يتم من خلاله توفير الفراغ (الفراغ). إذا كانت هناك مضخة فراغ في إمكانية الوصول الاسمية ، فيمكنك توصيلها بفتحة الصمام وإنشاء فراغ. إذا كان الصمام يعمل ، سيبدأ محرك الاحتراق الداخلي في "الاختناق" والارتعاش ، أي أن سرعته ستبدأ في الانخفاض. بدلاً من مضخة التفريغ ، يمكنك ببساطة توصيل خرطوم آخر وإنشاء فراغ ببساطة عن طريق شفط الهواء بفمك. يجب أن تكون العواقب هي نفسها. إذا استمر محرك الاحتراق الداخلي في العمل بشكل طبيعي ، فمن المرجح أن يكون الصمام معيبًا. من المستحسن تفكيكها لإجراء تشخيص مفصل. مهما كان الأمر ، يجب إجراء إصلاح إضافي ليس في مقرها ، ولكن في ظروف ورشة تصليح السيارات (المرآب).

اختبار الملف اللولبي

الملف اللولبي هو مقاومة كهربائية تسمح للتيار بالتدفق خلاله. يغير الملف اللولبي الجهد الذي يمر عبره باستخدام تعديل عرض النبضة (PWM). يتغير الجهد أثناء التشغيل ، وهذه إشارة لتطبيق الفراغ على صمام EGR. أول شيء يجب فعله عند فحص الملف اللولبي هو التأكد من أن المكنسة الكهربائية بها فراغ كافٍ. نقدم مثالاً للتحقق لنفس سيارة Ford Escape 3.0 V6.

أول شيء يجب القيام به هو فصل الأنابيب الصغيرة الموجودة في الجزء السفلي من الملف اللولبي ، وبعد ذلك تحتاج إلى بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. يرجى ملاحظة أنه يجب إزالة الأنابيب بعناية حتى لا تنكسر التركيبات التي تناسبها! إذا كان الفراغ الموجود على أحد الأنابيب جيدًا ، فسيكون مسموعًا ، وفي الحالات القصوى ، يمكنك وضع إصبعك على الأنبوب. إذا لم يكن هناك فراغ ، فمن الضروري إجراء تشخيصات إضافية. للقيام بذلك ، سيكون من الضروري أيضًا تفكيك صمام USR من مقعده لمزيد من التشخيص الشامل.

بعد ذلك ، من الضروري فحص الجزء الكهربائي ، أي أنه من الضروري التحقق من مصدر الطاقة للملف اللولبي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فصل الشريحة عن العنصر المحدد. هناك ثلاثة أسلاك - الإشارة والطاقة والأرض. باستخدام مقياس متعدد تم تبديله إلى وضع قياس جهد التيار المستمر ، فأنت بحاجة إلى التحقق من الطاقة. هنا يتم وضع مسبار واحد للمقياس المتعدد على جهة اتصال الإمداد ، والثاني - على الأرض. إذا كانت هناك طاقة ، فسيعرض جهاز القياس المتعدد قيمة جهد الإمداد بحوالي 12 فولت. في الوقت نفسه ، يجدر التحقق من سلامة السلك النبضي. يمكن القيام بذلك أيضًا باستخدام مقياس متعدد ، ولكن يتم التبديل إلى وضع "الاتصال". في Ford Escape 3.0 V6 المحدد ، يحتوي على عزل أرجواني ، وعند إدخال ECU يحتوي على رقم 47 وأيضًا عزل أرجواني. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون جميع الأسلاك سليمة ومعزولة بشكل سليم. إذا كانت الأسلاك مكسورة ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة. في حالة تلف العزل ، يمكنك محاولة عزله بشريط كهربائي أو شريط انكماش حراري. ومع ذلك ، فإن هذا الخيار مناسب فقط إذا كان الضرر طفيفًا.

بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق من سلامة أسلاك الملف اللولبي نفسه. للقيام بذلك ، يمكنك تبديل جهاز القياس المتعدد إلى وضع الاستمرارية أو قياس المقاومة الكهربائية. بعد ذلك ، باستخدام مجسين ، على التوالي ، قم بالاتصال بإخراجي الأسلاك اللولبية. قد تختلف قيمة المقاومة للأجهزة المختلفة ، ولكن مهما كان الأمر ، يجب أن تكون مختلفة عن الصفر وعن اللانهاية. خلاف ذلك ، هناك دائرة كهربائية قصيرة أو فاصل لف ، على التوالي.

فحص مستشعر EGR

تتمثل وظيفة المستشعر في تسجيل فرق الضغط في أحد أجزاء الصمام والجزء الآخر من الصمام ، على التوالي ، فهو ببساطة ينقل المعلومات إلى الكمبيوتر حول موضع الصمام - هل هو مفتوح أم مغلق. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من وجود القوة عليه.

قم بتبديل المتر المتعدد إلى وضع قياس الجهد المستمر. قم بتوصيل أحد المجسات بالسلك رقم 3 بالمستشعر ، ثم قم بتوصيل المجس الثاني بالأرض. بعد ذلك ، تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك. إذا كان كل شيء طبيعيًا ، فيجب أن يكون الجهد بين المجسين المشار إليهما مساويًا لـ 5 فولت.

بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق من الجهد على السلك الدافع رقم 1. في حالة عدم تسخين محرك الاحتراق الداخلي (نظام EGR لا يعمل) ، يجب أن يكون الجهد الكهربي عليه حوالي 0,9 فولت. يمكنك قياسه بنفس طريقة قياس سلك الطاقة. إذا توفرت مضخة تفريغ ، فيمكن عندئذٍ تطبيق فراغ على الصمام. إذا كان المستشعر يعمل ، وسيقوم بإصلاح هذه الحقيقة ، فإن جهد الخرج على سلك النبض سيزداد تدريجياً. بجهد 10 فولت تقريبًا ، يجب أن يفتح الصمام. إذا لم يتغير الجهد أو يتغير بشكل غير خطي أثناء الاختبار ، فمن المرجح أن يكون المستشعر معطلاً ومن الضروري إجراء تشخيصات إضافية.

إذا توقفت السيارة بعد عملية قصيرة للمحرك ، فيمكنك فك صمام USR وإمالته وإزالته مرة أخرى للنظر في رد فعل محرك الاحتراق الداخلي - إذا قمت بإزالة الصمام من علبة المرافق ، يخرج الكثير من الدخان ويبدأ محرك الاحتراق الداخلي في العمل بشكل متساوٍ أو خلل في نظام التهوية أو الصمام نفسه. هناك حاجة لإجراء فحوصات إضافية هنا.

اختبار التفكيك

من الأفضل فحص صمام EGR عند إزالته. سيمكن ذلك من تقييم حالته بصريًا وبمساعدة الأدوات. أول شيء يجب فعله هو التحقق مما إذا كان يعمل. في الواقع ، الصمام عبارة عن ملف لولبي (ملف) ، يجب أن يتم تزويده بتيار مستمر بجهد 12 فولت ، كما هو الحال في الدائرة الكهربائية للسيارة.

يرجى ملاحظة أن تصميم الصمامات قد يختلف ، وبالتالي فإن عدد جهات الاتصال التي تحتاج إلى تنشيط سيكون مختلفًا أيضًا ، على التوالي ، لا يوجد حل عالمي هنا. على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارة Volkswagen Golf 4 APE 1,4 ، هناك ثلاثة دبابيس على الصمام بأرقام 2 ؛ أربعة؛ 4. يجب تطبيق الجهد الكهربائي على المحطات المرقمة 6 و 2.

من المستحسن أن يكون لديك مصدر جهد تيار متردد في متناول اليد ، حيث يختلف جهد التحكم عمليًا (في السيارة). لذلك ، في الحالة الطبيعية ، يبدأ الصمام في الفتح عند 10 فولت. إذا قمت بإزالة 12 فولت ، فسيتم إغلاقها تلقائيًا (سيذهب الجذع إلى الداخل). إلى جانب ذلك ، يجدر التحقق من المقاومة الكهربائية لجهاز الاستشعار (مقياس الجهد). مع وجود مستشعر يعمل على الصمام المفتوح ، يجب أن تكون المقاومة بين المسامير 2 و 6 حوالي 4 كيلو أوم ، وبين 4 و 6 - 1,7 كيلو أوم. في الوضع المغلق للصمام ، ستكون المقاومة المقابلة بين السنون 2 و 6 1,4 كيلو أوم ، وبين 4 و 6 - 3,2 كيلو أوم. بالنسبة للسيارات الأخرى ، بالطبع ، ستكون القيم مختلفة ، لكن المنطق سيبقى كما هو.

إلى جانب التحقق من أداء الملف اللولبي ، يجدر التحقق من الحالة الفنية للصمام. كما ذكر أعلاه ، يتراكم السخام (منتجات احتراق الوقود) على سطحه بمرور الوقت ، ويستقر على جدرانه وعلى القضيب. وبسبب هذا ، قد تضعف الحركة السلسة للصمام والساق. حتى إذا لم يكن هناك الكثير من السخام ، فلا يزال من المستحسن للأغراض الوقائية تنظيفه من الداخل والخارج بمنظف.

التحقق من البرنامج

تتمثل إحدى الطرق الأكثر اكتمالا وملاءمة لتشخيص نظام EGR في استخدام برنامج مثبت على جهاز كمبيوتر محمول (كمبيوتر لوحي أو أداة أخرى). لذلك ، بالنسبة للسيارات التي يتم تصنيعها بواسطة قلق VAG ، فإن أحد برامج التشخيص الأكثر شيوعًا هو VCDS أو باللغة الروسية - "Vasya Diagnostic". دعنا نلقي نظرة سريعة على خوارزمية اختبار EGR مع هذا البرنامج.

التحقق من USR في برنامج تشخيص Vasya

الخطوة الأولى هي توصيل الكمبيوتر المحمول بوحدة التحكم الإلكترونية ICE وتشغيل البرنامج المناسب. فأنت بحاجة إلى إدخال مجموعة تسمى "ICE Electronics" والقائمة "Custom Groups". من بين أمور أخرى ، في أسفل قائمة القنوات ، هناك قناتان مرقمتان 343 و 344. تسمى الأولى "صمام الملف اللولبي منظم الفراغ EGR ؛ يشتغل "والثاني هو" صمام الملف اللولبي EGR ؛ القيمة الفعلية".

من الناحية العملية ، هذا يعني أنه وفقًا للقناة 343 ، يمكن للمرء أن يحكم على القيمة النسبية التي تقررها وحدة التحكم الإلكترونية لفتح أو إغلاق صمام EGR نظريًا. وتوضح القناة 344 القيم الفعلية التي يعمل بها الصمام. من الناحية المثالية ، يجب أن يكون الفرق بين هذه المؤشرات في الديناميات ضئيلًا. وفقًا لذلك ، إذا كان هناك تباين كبير بين القيم في القناتين المشار إليهما ، فإن الصمام يكون خارج الترتيب جزئيًا. وكلما زاد الاختلاف في القراءات المقابلة ، زاد تلف الصمام. أسباب ذلك هي نفسها - صمام متسخ ، والغشاء لا يثبت ، وما إلى ذلك. وفقًا لذلك ، باستخدام أدوات البرامج ، من الممكن تقييم حالة صمام EGR دون تفكيكه من مقعده على محرك الاحتراق الداخلي.

إنتاج

إن فحص نظام EGR ليس بالأمر الصعب بشكل خاص ، وحتى السائق المبتدئ يمكنه القيام بذلك. إذا فشل الصمام لسبب ما ، فإن أول شيء يجب فعله هو فحص ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية بحثًا عن الأخطاء. يُنصح أيضًا بتفكيكها وتنظيفها. إذا كان المستشعر معطلاً ، فلا يتم إصلاحه ، ولكن يتم استبداله بآخر جديد.