كيفية فحص مستشعر المروحة
محتوى
سؤال كيفية التحقق من مستشعر المروحة، قد يهتم مالكو السيارات عندما لا يتم تشغيل مروحة تبريد محرك الاحتراق الداخلي أو ، على العكس من ذلك ، تعمل باستمرار. وكل ذلك لأنه غالبًا ما يكون هذا العنصر هو سبب هذه المشكلة. من أجل فحص المستشعر لتشغيل مروحة التبريد ، تحتاج إلى معرفة مبدأ تشغيله ، ويجب أيضًا استخدام مقياس متعدد لإجراء بعض القياسات.
قبل الشروع في وصف الإجراء الخاص بفحص مستشعر تشغيل مروحة الرادياتير ، يجدر بنا فهم كيفية عمله وأنواع الأعطال الأساسية فيه.
كيف يعمل مستشعر المروحة
مفتاح المروحة نفسه عبارة عن مرحل درجة حرارة. يعتمد تصميمه على لوحة ثنائية المعدن متصلة بقضيب متحرك. عندما يتم تسخين العنصر الحساس في المستشعر ، تنحني اللوحة ثنائية المعدن ، ويغلق القضيب المتصل به الدائرة الكهربائية لمحرك مروحة التبريد.
يتلامس العنصر الحساس مع مانع التجمد ، عادةً في المبرد (في الجزء السفلي ، على الجانب ، يعتمد على طراز السيارة) ، ولكن هناك طرز ICE حيث يتم وضع مستشعر المروحة في كتلة الأسطوانة ، كما هو الحال في سيارة شعبية VAZ-2110 (على ICEs حاقن).). وأحيانًا يوفر تصميم بعض محركات الاحتراق الداخلي ما يصل إلى جهازي استشعار لتشغيل المروحة ، أي على أنابيب مدخل ومخرج الرادياتير. يتيح لك ذلك تشغيل وإيقاف تشغيل المروحة بالقوة عندما تنخفض درجة حرارة مانع التجمد.
من الجدير أيضًا معرفة أن هناك نوعين من مستشعرات درجة حرارة المروحة - دبوسين وثلاثة أسنان. تم تصميم دبابيس لتشغيل المروحة بسرعة واحدة ، وثلاثة دبابيس مصممة لسرعتين من سرعة المروحة. يتم تشغيل السرعة الأولى عند درجة حرارة منخفضة (على سبيل المثال ، عند + 92 درجة مئوية ... + 95 درجة مئوية) ، والثانية - عند درجة حرارة أعلى (على سبيل المثال ، عند + 102 درجة مئوية ... 105 درجة مئوية).
فشل مستشعر تبديل المروحة
يعد مستشعر تشغيل مروحة التبريد جهازًا بسيطًا إلى حد ما ، لذلك فإن له عددًا قليلاً من أسباب الأعطال. قد لا يعمل في مثل هذه الحالات:
موصلات على شريحة DVV ثلاثية الأطراف
- التصاق الاتصال. في هذه الحالة ، ستعمل المروحة باستمرار ، بغض النظر عن درجة حرارة التجمد.
- أكسدة الاتصال. في هذه الحالة ، لن يتم تشغيل المروحة على الإطلاق.
- كسر التتابع (قضيب).
- ارتداء لوحة ثنائية المعدن.
- لا قوة الصمامات.
يرجى ملاحظة أن مستشعر مفتاح المروحة غير قابل للفصل ولا يمكن إصلاحه ، وبالتالي ، إذا تم اكتشاف عطل ، يتم تغييره. في السيارة الحديثة ، سيشير ضوء فحص المحرك إلى وجود مشكلة ، حيث سيتم تسجيل واحد أو أكثر من الأخطاء التالية في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) - p0526 ، p0527 ، p0528 ، p0529. ستبلغ رموز الخطأ هذه عن دائرة مفتوحة ، سواء كانت إشارة أو طاقة ، ولكن هذا حدث بسبب فشل المستشعر أو مشاكل في الأسلاك أو الاتصال - لا يمكنك معرفة ذلك إلا بعد التحقق.
كيفية فحص مستشعر المروحة
من أجل التحقق من قابلية تشغيل مستشعر تشغيل المروحة ، يجب فكه من مقعده. كما هو مذكور أعلاه ، عادة ما يكون موجودًا إما على المبرد أو في كتلة الأسطوانة. ومع ذلك ، قبل تفكيك جهاز الاستشعار واختباره ، يجب التأكد من تزويده بالطاقة.
فحص الطاقة
فحص طاقة DVV
على جهاز القياس المتعدد ، نقوم بتشغيل وضع قياس الجهد المستمر في نطاق حوالي 20 فولت (اعتمادًا على الطراز المحدد للمقياس المتعدد). في شريحة المستشعر المنفصلة ، تحتاج إلى التحقق من الجهد. إذا كان المستشعر ثنائي السنون ، فسترى على الفور ما إذا كان هناك 12 فولت. في مستشعر اتصال ثلاثي ، يجب عليك فحص الجهد بين المسامير في الشريحة في أزواج من أجل معرفة مكان وجود "زائد" واحد وحيث يوجد "سالب". بين "زائد" وكل "ناقص" يجب أن يكون هناك أيضًا جهد بجهد 12 فولت.
إذا لم تكن هناك طاقة على الشريحة ، فأنت بحاجة أولاً إلى التحقق مما إذا كان المصهر سليمًا (يمكن أن يكون في الكتلة الموجودة أسفل الغطاء وفي مقصورة الركاب في السيارة). غالبًا ما يشار إلى موقعه على غطاء صندوق المصاهر. إذا كان المصهر سليمًا ، فأنت بحاجة إلى "ربط" الأسلاك وفحص الشريحة. ثم يجدر البدء في فحص مستشعر المروحة نفسه.
ومع ذلك ، قبل تفريغ التجمد وفك مستشعر مروحة تبريد الرادياتير ، من المفيد أيضًا إجراء اختبار صغير واحد للتأكد من أن المروحة تعمل بشكل صحيح.
فحص عمل المروحة
بمساعدة أي وصلة مرور (قطعة من السلك الرفيع) ، أغلق "زائد" في أزواج والأول ، ثم الثاني "ناقص". إذا كانت الأسلاك سليمة ، وكانت المروحة تعمل ، فسيتم تشغيل سرعة المروحة الأولى ثم الثانية في لحظة الدائرة. على مستشعر ثنائي الاتصال ، ستكون السرعة واحدة.
يجدر أيضًا التحقق مما إذا كانت المروحة تنطفئ عند إيقاف تشغيل المستشعر ، وما إذا كانت جهات الاتصال عالقة فيه. إذا استمرت المروحة في العمل عند إيقاف تشغيل المستشعر ، فهذا يعني أن هناك خطأ ما في المستشعر ، ويجب فحصه. للقيام بذلك ، يجب إزالة المستشعر من السيارة.
فحص المروحة على المستشعر
يمكنك فحص DVV بطريقتين - عن طريق تسخينه في ماء دافئ ، أو يمكنك حتى تسخينه باستخدام مكواة لحام. كلاهما يتضمن فحوصات الاستمرارية. فقط في الحالة الأخيرة ، ستحتاج إلى مقياس متعدد مزود بمزدوجة حرارية ، وفي الحالة الأولى ، مقياس حرارة قادر على قياس درجات حرارة أعلى من 100 درجة مئوية. إذا تم فحص مستشعر تشغيل المروحة بثلاث جهات اتصال ، بسرعتين تبديل (مثبتة على العديد من السيارات الأجنبية) ، فمن المستحسن استخدام مالتيميتر في وقت واحد. أحدهما هو فحص دائرة واحدة ، والثاني هو فحص الدائرة الثانية في نفس الوقت. يتمثل جوهر الاختبار في معرفة ما إذا كان المرحل قد تم تنشيطه عند تسخينه إلى درجة الحرارة الموضحة على المستشعر.
يقومون بفحص المستشعر لتشغيل مروحة تبريد الرادياتير وفقًا للخوارزمية التالية (باستخدام مثال مستشعر ثلاثي الأسنان ومقياس متعدد ، بالإضافة إلى مقياس متعدد مزود بمزدوجة حرارية):
فحص DVV في الماء الدافئ بمقياس متعدد
- اضبط جهاز القياس الإلكتروني المتعدد على وضع "الطلب".
- قم بتوصيل المجس الأحمر للمقياس المتعدد بجهة الاتصال "الإيجابية" للمستشعر ، والمسبار الأسود بـ "ناقص" ، وهو المسؤول عن انخفاض سرعة المروحة.
- قم بتوصيل المجس الذي يقيس درجة الحرارة بسطح العنصر الحساس في المستشعر.
- قم بتشغيل مكواة اللحام وأرفق طرفها بالعنصر الحساس في المستشعر.
- عندما تصل درجة حرارة اللوحة ثنائية المعدن إلى قيمة حرجة (المشار إليها في المستشعر) ، سيغلق مستشعر العمل الدائرة ، وسيقوم جهاز القياس المتعدد بالإشارة إلى ذلك (في وضع الاتصال ، يصدر صوت متعدد المتر).
- انقل المسبار الأسود إلى "ناقص" ، وهو المسؤول عن سرعة المروحة الثانية.
- مع استمرار التسخين ، بعد بضع ثوانٍ ، يجب أن يغلق مستشعر العمل والدائرة الثانية ، عند الوصول إلى درجة حرارة العتبة ، سيصدر المتر المتعدد صوتًا مرة أخرى.
- وفقًا لذلك ، إذا لم يغلق المستشعر دائرته أثناء الإحماء ، يكون معيبًا.
يتم إجراء فحص مستشعر ثنائي التلامس بشكل مشابه ، ولا يلزم قياس سوى المقاومة بين زوج واحد فقط من جهات الاتصال.
إذا لم يتم تسخين المستشعر باستخدام مكواة لحام ، ولكن في وعاء به ماء ، فتأكد من عدم تغطية المستشعر بالكامل ، ولكن فقط عنصرها الحساس! أثناء تسخينها (يتم التحكم بواسطة مقياس حرارة) ، ستحدث نفس العملية كما هو موضح أعلاه.
إنتاج
يعد مستشعر تبديل مروحة التبريد جهازًا موثوقًا به ، ولكن إذا كان هناك شك في أنه قد فشل ، فعند التحقق من ذلك ، فأنت بحاجة إلى مقياس متعدد ومقياس حرارة ومصدر حرارة يقوم بتسخين العنصر الحساس.
