كيفية التحقق من DBP
محتوى
إذا كنت تشك في حدوث عطل في مستشعر ضغط الهواء المطلق في المشعب ، فإن سائقي السيارات مهتمون بمسألة ما إذا كان كيفية التحقق من DBP بيديك. يمكن القيام بذلك بطريقتين - باستخدام مقياس متعدد وكذلك استخدام أدوات برمجية.
ومع ذلك ، لإجراء فحص DBP باستخدام مقياس متعدد ، يجب أن يكون لديك الدائرة الكهربائية للسيارة في متناول اليد لمعرفة جهات الاتصال التي يجب توصيل مجسات القياس المتعدد بها.
أعراض كسر الأب
مع حدوث عطل كامل أو جزئي لمستشعر الضغط المطلق (يُطلق عليه أيضًا مستشعر MAP ، الضغط المطلق المنوع) ظاهريًا ، يتجلى الانهيار في المواقف التالية:
- استهلاك وقود عالي. هذا يرجع إلى حقيقة أن المستشعر ينقل بيانات غير صحيحة عن ضغط الهواء في مشعب السحب إلى الكمبيوتر ، وبالتالي ، تصدر وحدة التحكم أمرًا بتزويد الوقود بكمية أكبر من اللازم.
- تقليل قوة محرك الاحتراق الداخلي. يتجلى ذلك في ضعف التسارع وعدم كفاية الجر عندما تتحرك السيارة صعودًا و / أو في حالة تحميل.
- وجود رائحة جازولين مستمرة في منطقة دواسة الوقود. هذا يرجع إلى حقيقة أنه يفيض باستمرار.
- سرعة الخمول غير المستقرة. قيمتها إما تنخفض أو ترتفع دون الضغط على دواسة الوقود ، وأثناء القيادة ، يتم الشعور بالركلات وتتشنج السيارة.
- "أعطال" محرك الاحتراق الداخلي في أوضاع عابرة ، أي عند تبديل التروس ، بدء تشغيل السيارة من مكان ، إعادة التزود بالوقود.
- مشاكل في بدء تشغيل المحرك. علاوة على ذلك ، كلاهما "ساخن" و "بارد".
- تكوين أخطاء في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية برموز p0105 و p0106 و p0107 و p0108 و p0109.
معظم علامات الفشل الموصوفة عامة ويمكن أن تكون ناجمة عن أسباب أخرى. لذلك ، يجب عليك دائمًا إجراء تشخيص شامل ، ويجب أن تبدأ أولاً وقبل كل شيء بالمسح بحثًا عن أخطاء في الكمبيوتر.
كيف يعمل مستشعر الضغط المطلق
قبل أن تتحقق من مستشعر ضغط الهواء المطلق ، تحتاج إلى فهم هيكله ومبدأ التشغيل بشكل عام. هذا سوف يسهل عملية التحقق نفسها ودقة النتيجة.
لذلك ، يوجد في مبيت المستشعر غرفة مفرغة بمقياس إجهاد (مقاوم يغير مقاومته الكهربائية اعتمادًا على التشوه) وغشاء متصل عبر وصلة جسر بالدائرة الكهربائية للسيارة (تقريبًا ، إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، ECU). نتيجة لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، يتغير ضغط الهواء ، والذي يتم تثبيته بواسطة الغشاء ومقارنته بالفراغ (ومن هنا جاء الاسم - مستشعر الضغط "المطلق"). يتم إرسال المعلومات المتعلقة بالتغير في الضغط إلى الكمبيوتر ، وعلى أساسها تقرر وحدة التحكم كمية الوقود التي يتم توفيرها لتكوين خليط الوقود والهواء الأمثل. الدورة الكاملة للحساس كالتالي:
- تحت تأثير فرق الضغط ، يتشوه الغشاء.
- يتم إصلاح التشوه المحدد للغشاء بواسطة مقياس الضغط.
- بمساعدة وصلة الجسر ، يتم تحويل المقاومة المتغيرة إلى جهد متغير ، والذي ينتقل إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
- بناءً على المعلومات الواردة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتعديل كمية الوقود التي يتم توفيرها عن طريق الحقن.
يتم توصيل مستشعرات الضغط المطلق الحديثة بالكمبيوتر باستخدام ثلاثة أسلاك - سلك الطاقة والأرض وسلك الإشارة. وفقًا لذلك ، غالبًا ما يتلخص جوهر التحقق في حقيقة أنه من أجل باستخدام مقياس متعدد ، تحقق من قيمة المقاومة والجهد على الأسلاك المحددة في ظل ظروف التشغيل المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي بشكل عام وأجهزة الاستشعار وهي. تحتوي بعض مستشعرات MAP على أربعة أسلاك. بالإضافة إلى هذه الأسلاك الثلاثة ، يضاف إليها سلك رابع ، يتم من خلاله نقل المعلومات حول درجة حرارة الهواء في مشعب السحب.
في معظم المركبات ، يوجد مستشعر الضغط المطلق بدقة على تركيبات مشعب السحب. في المركبات القديمة ، قد تكون موجودة على خطوط هوائية مرنة ومثبتة بجسم السيارة. في حالة ضبط محرك بشاحن توربيني ، غالبًا ما يتم وضع DBP على مجاري الهواء.
إذا كان الضغط في مشعب السحب منخفضًا ، فسيكون خرج جهد الإشارة بواسطة المستشعر منخفضًا أيضًا ، والعكس صحيح ، مع زيادة الضغط ، يزداد أيضًا الجهد الناتج كإشارة من DBP إلى وحدة التحكم الإلكترونية. لذلك ، مع المثبط المفتوح بالكامل ، أي عند ضغط منخفض (حوالي 20 كيلو باسكال ، مختلف للأجهزة المختلفة) ، ستكون قيمة جهد الإشارة في حدود 1 ... 1,5 فولت. مع إغلاق المثبط ، أي عند الضغط العالي (حوالي 110 كيلو باسكال وما فوق) ، ستكون قيمة الجهد المقابل 4,6 ... 4,8 فولت.
فحص مستشعر DBP
يعود فحص مستشعر الضغط المطلق في المشعب إلى حقيقة أنك تحتاج أولاً إلى التأكد من نظافته ، وبالتالي ، الحساسية للتغير في تدفق الهواء ، ثم معرفة مقاومته والجهد الناتج أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
تنظيف مستشعر الضغط المطلق
يرجى ملاحظة أنه نتيجة لتشغيل مستشعر الضغط المطلق يتم انسداده تدريجيًا بالأوساخ ، مما يمنع التشغيل الطبيعي للغشاء ، مما قد يتسبب في حدوث عطل جزئي في DBP. لذلك ، قبل فحص المستشعر ، يجب تفكيكه وتنظيفه.
لإجراء التنظيف ، يجب تفكيك المستشعر من مقعده. اعتمادًا على طراز السيارة وطرازها ، ستختلف طرق التثبيت والموقع. تحتوي محركات الاحتراق الداخلي المزودة بشاحن توربيني عادةً على مستشعرين للضغط المطلق ، أحدهما في مجمع السحب والآخر في التوربين. عادة ما يتم توصيل المستشعر ببراغي تثبيت واحد أو اثنين.
يجب تنظيف المستشعر بعناية باستخدام منظفات كربوهيدرات خاصة أو منظفات مماثلة. في عملية التنظيف تحتاج إلى تنظيف الجسم وكذلك جهات الاتصال. في هذه الحالة ، من المهم عدم إتلاف حلقة الختم وعناصر السكن وجهات الاتصال والغشاء. تحتاج فقط إلى رش كمية صغيرة من عامل التنظيف بالداخل وسكبها مرة أخرى مع الأوساخ.
في كثير من الأحيان ، يؤدي هذا التنظيف البسيط بالفعل إلى استعادة عمل مستشعر MAP وليس هناك حاجة لإجراء مزيد من التلاعب. لذلك بعد التنظيف ، يمكنك وضع مستشعر ضغط الهواء في مكانه والتحقق من تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. إذا لم يساعد ذلك ، فمن الجدير الانتقال إلى فحص DBP مع أحد المختبرين.
فحص مستشعر الضغط المطلق بمقياس متعدد
للتحقق ، اكتشف من دليل الإصلاح السلك والاتصال المسؤولان عن ما هو موجود في مستشعر معين ، أي أين توجد أسلاك الطاقة والأرض والإشارة (الإشارة في حالة مستشعر بأربعة أسلاك).
من أجل معرفة كيفية فحص مستشعر الضغط المطلق بمقياس متعدد ، عليك أولاً التأكد من أن الأسلاك بين الكمبيوتر والمستشعر نفسه سليمة ولا تقصر في أي مكان ، لأن دقة النتيجة ستعتمد على هذا . يتم ذلك أيضًا باستخدام مقياس إلكتروني متعدد. باستخدامه ، تحتاج إلى التحقق من سلامة الأسلاك من أجل كسر وسلامة العزل (تحديد قيمة مقاومة العزل على الأسلاك الفردية).
ضع في اعتبارك تنفيذ الفحص المقابل على مثال سيارة شيفروليه Lacetti. لديه ثلاثة أسلاك مناسبة لجهاز الاستشعار - الطاقة والأرض والإشارة. ينتقل سلك الإشارة مباشرة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتم توصيل "الكتلة" بسلبيات أجهزة الاستشعار الأخرى - مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل إلى الأسطوانات ومستشعر الأكسجين. يتم توصيل سلك الإمداد بمستشعر الضغط في نظام تكييف الهواء. يتم إجراء فحص إضافي لمستشعر DBP وفقًا للخوارزمية التالية:
- تحتاج إلى فصل الطرف السالب عن البطارية.
- افصل الكتلة من وحدة التحكم الإلكترونية. إذا أخذنا في الاعتبار Lacetti ، فهذه السيارة تمتلكها أسفل الغطاء على الجانب الأيسر ، بالقرب من البطارية.
- قم بإزالة الموصل من مستشعر الضغط المطلق.
- اضبط المالتيميتر الإلكتروني لقياس المقاومة الكهربائية بمدى يقارب 200 أوم (اعتمادًا على الطراز المحدد للمقياس المتعدد).
- تحقق من قيمة المقاومة لمجسات المالتيميتر بمجرد توصيلها ببعضها البعض. ستظهر الشاشة قيمة مقاومتها ، والتي ستحتاج لاحقًا إلى أخذها في الاعتبار عند إجراء اختبار (عادةً ما تكون حوالي 1 أوم).
- يجب توصيل مسبار متعدد المقاييس برقم التعريف الشخصي 13 في وحدة التحكم الإلكترونية. يتصل المسبار الثاني بالمثل بأول اتصال لكتلة المستشعر. هذه هي الطريقة التي يسمى بها السلك الأرضي. إذا كان السلك سليمًا ولم يتضرر العزل ، فستكون قيمة المقاومة على شاشة الجهاز تقريبًا 1 ... 2 أوم.
- بعد ذلك ، تحتاج إلى سحب الأسلاك. يتم ذلك للتأكد من عدم تلف السلك وتغيير مقاومته أثناء تحرك السيارة. في هذه الحالة ، يجب ألا تتغير القراءات الموجودة على جهاز القياس المتعدد وأن تكون على نفس المستوى كما في حالة السكون.
- باستخدام مسبار واحد ، قم بالاتصال برقم جهة الاتصال 50 على كتلة الكتلة ، وباستخدام المجس الثاني ، قم بالاتصال بجهة الاتصال الثالثة على كتلة المستشعر. هذه هي الطريقة التي "يرن" بها سلك الطاقة ، والتي يتم من خلالها توفير 5 فولت القياسي لجهاز الاستشعار.
- إذا كان السلك سليمًا وغير تالف ، فستكون قيمة المقاومة على شاشة جهاز القياس المتعدد أيضًا حوالي 1 ... 2 أوم. وبالمثل ، تحتاج إلى سحب الحزام لمنع تلف السلك الموجود في السماعة.
- قم بتوصيل مسبار واحد برقم التعريف 75 على كتلة وحدة التحكم الإلكترونية ، والثاني بجهة اتصال الإشارة ، أي رقم الاتصال الثاني على كتلة المستشعر (الوسط).
- وبالمثل ، إذا لم يتضرر السلك ، فيجب أن تكون مقاومة السلك حوالي 1 ... 2 أوم. تحتاج أيضًا إلى سحب الحزام بالأسلاك للتأكد من أن الاتصال وعزل الأسلاك موثوقان.
بعد التحقق من سلامة الأسلاك وعزلها ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كانت الطاقة تأتي إلى المستشعر من وحدة التحكم الإلكترونية (تزود 5 فولت). للقيام بذلك ، تحتاج إلى إعادة توصيل كتلة الكمبيوتر بوحدة التحكم (قم بتثبيتها في مقعدها). بعد ذلك ، أعدنا الجهاز إلى البطارية وقمنا بتشغيل الإشعال دون بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. مع مجسات المتر المتعدد ، التي تحولت إلى وضع قياس الجهد المستمر ، نلمس جهات اتصال المستشعر - العرض و "الأرض". إذا تم توفير الطاقة ، فسيعرض جهاز القياس المتعدد قيمة حوالي 4,8 ... 4,9 فولت.
وبالمثل ، يتم فحص الجهد بين سلك الإشارة و "الأرض". قبل ذلك ، تحتاج إلى بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. فأنت بحاجة إلى تبديل المجسات إلى جهات الاتصال المقابلة على المستشعر. إذا كان المستشعر سليمًا ، فسيعرض المقياس المتعدد معلومات حول الجهد على سلك الإشارة في النطاق من 0,5 إلى 4,8 فولت. يتوافق الجهد المنخفض مع سرعة التباطؤ لمحرك الاحتراق الداخلي ، والجهد العالي يتوافق مع السرعة العالية لمحرك الاحتراق الداخلي.
اختبار حقنة
يمكنك التحقق من عمل حساس الضغط المطلق باستخدام محقنة طبية ذات حجم 20 "مكعب". أيضًا ، للتحقق ، ستحتاج إلى خرطوم مغلق يجب توصيله بجهاز الاستشعار المفكك وتحديدًا برقبة المحقنة.
من الأنسب استخدام خرطوم فراغ زاوية تصحيح الاشتعال لمركبات VAZ مع المكربن ICE.
وفقًا لذلك ، للتحقق من DBP ، تحتاج إلى تفكيك مستشعر الضغط المطلق من مقعده ، مع ترك الشريحة متصلة به. من الأفضل إدخال مشبك معدني في نقاط التلامس ، وتوصيل المجسات (أو "التماسيح") الخاصة بالمقياس المتعدد بها. يجب إجراء اختبار القدرة بنفس الطريقة الموضحة في القسم السابق. يجب أن تكون قيمة الطاقة في حدود 4,8 ... 5,2 فولت.
للتحقق من الإشارة من المستشعر ، تحتاج إلى تشغيل اشتعال السيارة ، لكن لا تبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. عند الضغط الجوي العادي ، ستكون قيمة الجهد على سلك الإشارة 4,5 فولت تقريبًا. في هذه الحالة ، يجب أن تكون المحقنة في حالة "ضغط للخارج" ، أي أن مكبسها يجب أن يكون مغمورًا بالكامل في جسم المحقنة. علاوة على ذلك ، للتحقق ، تحتاج إلى سحب المكبس من المحقنة. إذا كان المستشعر يعمل ، فسوف ينخفض الجهد. من الناحية المثالية ، مع وجود فراغ قوي ، ستنخفض قيمة الجهد إلى 0,5 فولت. إذا انخفض الجهد فقط إلى 1,5 ... 2 فولت ولم ينخفض ، فهذا يعني أن المستشعر معيب.
يرجى ملاحظة أن مستشعر الضغط المطلق ، على الرغم من الأجهزة الموثوقة ، هش للغاية. إنها غير قابلة للإصلاح. وفقًا لذلك ، إذا فشل المستشعر ، فيجب استبداله بآخر جديد.
