كيفية تبديل التروس في ناقل الحركة اليدوي

يتناقص عدد السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي كل عام ، مما يفسح المجال للمركبات ذات الوحدات الأوتوماتيكية والروبوتية و CVT. كثير من مالكي السيارات ، الذين يعتبرون أنفسهم سائقين ذوي خبرة ومهرة ، لا يعرفون كيف يغيرون التروس بشكل صحيح على "الميكانيكا" ، لأنهم لم يتعاملوا معها أبدًا. ومع ذلك ، يفضل الخبراء الحقيقيون استخدام ناقل الحركة اليدوي ، بحجة أنه أكثر ديناميكية ، ويوفر المزيد من الفرص ويمكن ، مع التشغيل المناسب ، أن يستمر لفترة أطول بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا عجب أن جميع السيارات الرياضية مجهزة بعلبة تروس يدوية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحاجة إلى اتخاذ قرارات مستقلة بشأن الانتقال من ترس إلى آخر يطور "شعور السائق بالسيارة" ، وهي عادة مراقبة وضع تشغيل المحرك باستمرار. تحظى الموثوقية وقابلية الصيانة العالية "للميكانيكا" بتقدير كبير من قبل المستخدمين وتضمن الطلب على السيارات المجهزة بهذا النوع من ناقل الحركة. سيستفيد السائقون عديمي الخبرة من بعض الفهم لمبادئ قيادة السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي ، لأن هذه المعرفة ليست ضرورية أبدًا.

محتوى

• 1 مبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي
• 2 متى تحول التروس
• 3 كيفية تبديل التروس بشكل صحيح
• 4 مفتاح التجاوز
• 5 كيفية الفرامل مع المحرك

مبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي

تتراوح سرعة العمود المرفقي لمعظم محركات الاحتراق الداخلي بين 800-8000 دورة في الدقيقة ، وتبلغ سرعة دوران عجلات السيارة 50-2500 دورة في الدقيقة. لا يسمح تشغيل المحرك بسرعات منخفضة لمضخة الزيت بتكوين ضغط طبيعي ، ونتيجة لذلك يحدث وضع "تجويع الزيت" ، مما يساهم في التآكل السريع للأجزاء المتحركة. هناك فرق كبير بين أوضاع دوران العمود المرفقي للمحرك وعجلات السيارة.

لا يمكن تصحيح هذا التناقض بالطرق البسيطة ، لأن أوضاع الطاقة المختلفة مطلوبة لمواقف مختلفة. على سبيل المثال ، في بداية الحركة ، هناك حاجة إلى مزيد من القوة للتغلب على القصور الذاتي للراحة ، ويتطلب جهد أقل بكثير للحفاظ على سرعة السيارة المتسارعة بالفعل. في هذه الحالة ، كلما انخفضت سرعة دوران العمود المرفقي للمحرك ، انخفضت قوته. يعمل صندوق التروس على تحويل عزم الدوران المستلم من العمود المرفقي للمحرك إلى وضع الطاقة اللازم لهذا الموقف ونقله إلى العجلات.

تمتلئ علبة المرافق بأكثر من نصفها بالزيت لتزييت التروس المشاركة في العمل

يعتمد مبدأ تشغيل علبة التروس الميكانيكية على استخدام أزواج من التروس بنسبة تروس معينة (نسبة عدد الأسنان على ترسين متفاعلين). مبسط قليلاً ، يتم تثبيت ترس بحجم واحد على عمود المحرك ، والآخر على عمود علبة التروس. توجد أنواع مختلفة من الصناديق الميكانيكية ، وأهمها:

• اثنين من رمح. تستخدم في مركبات الدفع الأمامي.
• ثلاثة أعمدة. مثبتة على مركبات الدفع الخلفي.

يتكون تصميم الصناديق من عمود تشغيل ومحرك ، يتم تثبيت التروس بقطر معين عليه. من خلال تبديل أزواج مختلفة من التروس ، يتم تحقيق أوضاع الطاقة والسرعة المقابلة. هناك مربعات بها 4,5 أو 6 أو أكثر من أزواج أو خطوات كما يطلق عليها. تحتوي معظم السيارات على علبة تروس بخمس سرعات ، لكن الخيارات الأخرى ليست شائعة. تتميز المرحلة الأولى بأكبر نسبة تروس ، وتوفر أقصى طاقة بأدنى سرعة وتستخدم لبدء تشغيل السيارة من حالة توقف تام. يحتوي الترس الثاني على نسبة تروس أصغر ، مما يسمح لك بزيادة السرعة ، ولكنه يعطي طاقة أقل ، وما إلى ذلك.

يتم إجراء تبديل التروس عند فصل الاتصال بالعمود المرفقي (القابض). يشار إلى أن ناقل الحركة اليدوي لديه القدرة على الانتقال من الترس الأول فورًا إلى الخامس. عادة ، يحدث الانتقال من التروس العالية إلى المنخفضة دون مشاكل كبيرة ، بينما عند التبديل من الأول إلى الرابع على الفور ، فإن المحرك على الأرجح لا يتمتع بالقوة الكافية ويتوقف. هذا يتطلب من السائق أن يفهم مبدأ نقل السرعات.

متى تحول التروس

على أي حال ، تبدأ حركة السيارة عند تشغيل الترس الأول ، أو السرعة ، كما يطلق عليها في الحياة اليومية. ثم يتم تشغيل الثاني والثالث وما إلى ذلك ، ولا توجد متطلبات أساسية لتسلسل ناقل الحركة ، والعوامل الحاسمة هي السرعة وظروف القيادة. يوجد مخطط كتابي لمعرفة السرعة التي يتم بها تغيير التروس:

يتم استخدام الترس الأول لبدء التشغيل ، والثاني يسمح لك بالتقاط السرعة ، والثالث مطلوب للتجاوز ، والرابع للقيادة حول المدينة ، والخامس للقيادة خارجها.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه مخطط متوسط ​​وعفا عليه الزمن بالفعل. يجادل بعض الخبراء بأنه لا ينبغي استخدامه أثناء القيادة ، فهو ضار بوحدة الطاقة الخاصة بالجهاز. يكمن السبب في حقيقة أن الخصائص التقنية للسيارات تتغير كل عام ، وتتحسن التكنولوجيا وتحصل على فرص جديدة. لذلك ، يحاول معظم السائقين أن يسترشدوا بقراءات مقياس سرعة الدوران ، مما يؤدي إلى تسريع المحرك إلى 2800-3200 دورة في الدقيقة قبل تغيير السرعة.

من الصعب التحقق باستمرار من قراءات مقياس سرعة الدوران أثناء القيادة ، ولا تتوفر في جميع السيارات. يتم توجيه السائقين المتمرسين من خلال غرائزهم الخاصة ، حيث يتحكمون في صوت المحرك الجاري واهتزازه. بعد مرور بعض الوقت على استخدام ناقل الحركة اليدوي ، تظهر تجربة معينة تتجلى على مستوى رد الفعل. ينتقل السائق إلى سرعة أخرى دون تردد.

كيفية تبديل التروس بشكل صحيح

مبدأ تبديل السرعات المشترك لجميع أنواع ناقل الحركة اليدوي هو كما يلي:

• القابض مضغوط بالكامل. الحركة حادة فلا تتردد.
• يتم تشغيل الإرسال المطلوب. عليك أن تتصرف ببطء ، ولكن بسرعة. يتم نقل الرافعة بالتتابع إلى الوضع المحايد ، ثم يتم تشغيل السرعة المطلوبة.
• يتم تحرير دواسة القابض بسلاسة حتى يتم الاتصال ، وفي نفس الوقت يتم إضافة الغاز قليلاً. هذا ضروري للتعويض عن فقدان السرعة.
• يتم تحرير القابض تمامًا ، ويضاف الغاز حتى يظهر وضع القيادة المطلوب.

تتمتع معظم ناقل الحركة اليدوي بالقدرة على تغيير التروس دون استخدام دواسة القابض. يعمل هذا فقط أثناء القيادة ، ومن الضروري استخدام دواسة القابض للبدء من مكان ما. للتبديل ، حرر دواسة الوقود وحرك ذراع ناقل الحركة إلى الوضع المحايد. سوف يغلق الإرسال نفسه. ثم يتم نقل الرافعة إلى الموضع المطلوب المقابل للترس الذي تريد تشغيله. إذا سقطت الرافعة في مكانها بشكل طبيعي ، فسيظل الانتظار بضع ثوان حتى تصل سرعة المحرك إلى القيمة المطلوبة حتى لا يمنع المزامن تشغيله. يتم إجراء عمليات نقل السرعة للأسفل بنفس الطريقة ، ولكن يُنصح بالانتظار حتى تنخفض سرعة المحرك إلى القيمة المناسبة.

يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه ليست كل أنواع ناقل الحركة اليدوي لديها القدرة على التغيير بدون القابض. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم يتم إجراء التغيير بشكل صحيح ، فإن النتيجة هي حدوث أزمة عالية في أسنان التروس ، مما يشير إلى إجراءات غير مقبولة. في هذه الحالة ، يجب ألا تحاول تشغيل الترس ، يجب عليك ضبط الرافعة على الوضع المحايد ، والضغط على دواسة القابض وتشغيل السرعة بالطريقة العادية.

لمثل هذا التبديل، هناك حاجة إلى مهارة قيادة السيارة مع ناقل الحركة اليدوي، ولا ينصح المبتدئين باستخدام هذه التقنية على الفور. تتمثل فائدة امتلاك مثل هذه المهارة في أنه في حالة فشل القابض، يمكن للسائق الوصول إلى محطة الخدمة بقوته الخاصة دون الاتصال بشاحنة السحب أو شاحنة السحب.

كقاعدة عامة ، يتم استخدام التروس الأعلى من الرابع لتقليل استهلاك الوقود ، ولكن لا يجب عليك التحول إلى ترس أعلى في وقت مبكر

بالنسبة للسائقين المبتدئين ، من المهم دراسة مخطط موضع الرافعة بعناية لتجنب الأخطاء واستخدام الترس المناسب تمامًا. من المهم بشكل خاص تذكر موضع السرعة العكسية ، حيث أن لها موقعها الخاص في الصناديق المختلفة.

يوصى بالتدرب على إدراج تروس مختلفة بحيث لا توجد عقبات أثناء القيادة. بسببهم ، تنخفض السرعة ويجب عليك تحميل المحرك من أجل تسريع السيارة مرة أخرى.

المهمة الرئيسية التي تحدث عند تبديل التروس هي النعومة ، وغياب الهزات أو الهزات في السيارة. هذا يسبب عدم الراحة للركاب ، ويساهم في التآكل المبكر لناقل الحركة. أسباب الحمقى هي:

• فك ارتباط التروس غير متزامن مع الضغط على دواسة القابض.
• إمداد بالغاز سريع للغاية بعد التبديل.
• عدم اتساق العمليات مع دواسات القابض والغاز.
• وقفة مفرطة عند التبديل.

الخطأ النموذجي للمبتدئين هو ضعف تنسيق الإجراءات ، والتناقض بين عمل دواسة القابض ورافعة التروس. يشار إلى هذا عادة من خلال أزمة في الصندوق أو هزات السيارة. يجب عمل جميع الحركات على نحو آلي حتى لا تعطل القابض أو عناصر النقل الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتأخر السائقون عديمي الخبرة مع إدراج الترس الثاني أو يكونون بشكل عام ضعيف التوجيه في اختيار السرعة المناسبة. يوصى بالتركيز على صوت المحرك ، الذي هو أفضل قدرة على الإشارة إلى الحمل الزائد أو التسارع غير الكافي. يساهم هذا في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، نظرًا لأن التحول في الوقت المناسب إلى ترس أعلى يسمح لك بتقليل سرعة المحرك ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود.

تأكد دائمًا من أن ذراع ناقل الحركة في الوضع المحايد قبل بدء تشغيل المحرك. في حالة تعشيق أي ترس ، ستهتز السيارة للأمام أو للخلف عند بدء التشغيل ، مما قد يتسبب في وقوع حادث أو وقوع حادث.

مفتاح التجاوز

التجاوز عملية مسؤولة وخطيرة إلى حد ما. الخطر الرئيسي المحتمل عند التجاوز هو فقدان السرعة ، مما يزيد من الوقت لإكمال المناورة. أثناء القيادة ، تظهر المواقف باستمرار عندما تقرر الثواني كل شيء ، ومن غير المقبول السماح بالتأخير عند التجاوز. تعد الحاجة إلى الحفاظ على السرعة وزيادتها سببًا للأخطاء المتكررة من قبل السائقين عديمي الخبرة - حيث ينتقلون إلى ترس أعلى ، ويتوقعون أن يشتد وضع القيادة. في الواقع ، يحدث العكس - السيارة ، عند التبديل ، تفقد سرعتها وتلتقطها مرة أخرى لفترة من الوقت.

عند التجاوز ، يوصى بخفض ترس واحد ثم إكمال المناورة فقط

يدعي معظم السائقين أن الخيار الأفضل هو التجاوز بثلاث سرعات. إذا كانت السيارة تتحرك إلى 3 في وقت التجاوز ، فمن المستحسن التبديل إلى 4. وهذا يساهم في ظهور المزيد من القوة ، وتسارع السيارة ، وهو أمر مهم للغاية عند التجاوز. أو بدلاً من ذلك ، عند القيادة على الترس الخامس ، قبل بدء المناورة ، انقل السرعة إلى السرعة الرابعة ، وتجاوز السرعة وأعد نقل السرعة إلى الترس الخامس. النقطة المهمة هي تحقيق السرعة المثلى للمحرك للسرعة التالية. على سبيل المثال ، إذا كان الترس الرابع يتطلب 3 دورة في الدقيقة ، وكانت السيارة تتحرك بسرعة 5 سرعات من 4 دورة في الدقيقة ، فيجب عليك أولاً تسريع المحرك إلى 5 ثم التبديل. ثم لن يكون هناك هزات غير ضرورية ، ستتحرك السيارة بسلاسة وباحتياطي الطاقة اللازم للتسريع.

كيفية الفرامل مع المحرك

يتم استخدام نظام المكابح في السيارة عند فك تعشيق القابض ويعمل مباشرة على العجلات. يسمح لك بإيقاف السيارة بشكل فعال وسريع ، ولكنه يتطلب استخدامًا دقيقًا وهادفًا. يمكن أن تتسبب العجلات المقفلة أو النقل المفاجئ لوزن الماكينة إلى المحور الأمامي بسبب الفرملة الطارئة في حدوث انزلاق غير منضبط. هذا خطير بشكل خاص على أسطح الطرق المبللة أو الجليدية.

يعتبر كبح المحرك من المهارات الإلزامية التي يجب أن يتمتع بها جميع السائقين. تتمثل إحدى ميزات هذه الطريقة في تقليل سرعة الماكينة دون استخدام نظام الفرامل. يتم تحقيق التباطؤ عن طريق تحرير دواسة الغاز مع تعشيق القابض ، ونتيجة لذلك تنخفض سرعة العمود المرفقي للمحرك ، تتوقف وحدة الطاقة عن توفير الطاقة لناقل الحركة ، ولكن على العكس من ذلك ، تستقبلها. احتياطي الطاقة الناتج عن لحظة القصور الذاتي صغير نسبيًا ، وتتباطأ السيارة بسرعة.

لوحظ أكبر كفاءة لهذه الطريقة في التروس المنخفضة - الأولى والثانية. في التروس الأعلى ، يجب استخدام فرملة المحرك بحذر أكبر ، لأن القصور الذاتي للحركة كبير ويمكن أن يسبب ردود فعل - زيادة الأحمال على العمود المرفقي وجميع عناصر ناقل الحركة ككل. في مثل هذه الحالات ، يوصى بمساعدة نظام المكابح الرئيسية أو فرامل الانتظار (ما يسمى بالفرملة المدمجة) ، ولكن يجب استخدامها بحذر وباعتدال.

عند القيادة على طريق جليدي ، استخدم فرملة المحرك لتجنب الانزلاق.

المواقف الموصى بها لفرملة المحرك:

• المنحدرات الطويلة ، والمنحدرات ، حيث يوجد خطر ارتفاع درجة حرارة وسادات الفرامل وفشلها.
• أسطح الطرق الجليدية أو المبللة ، حيث يؤدي استخدام نظام فرامل الخدمة إلى قفل العجلات ، وتتحرك الماكينة في حالة الانزلاق وتفقد السيطرة تمامًا.
• المواقف التي تحتاج فيها إلى إبطاء سرعتك بهدوء قبل عبور المشاة أو إشارات المرور أو ما إلى ذلك.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن موقف السائقين من فرملة المحرك غامض. يجادل البعض بأن هذه التقنية تسمح لك بتوفير الوقود ، وزيادة عمر وسادات الفرامل ، وتحسين سلامة القيادة. يعتقد البعض الآخر أن فرملة المحرك تضع ضغطًا غير مرغوب فيه على مكونات ناقل الحركة ، مما يساهم في الفشل المبكر. إلى حد ما ، كلاهما على حق. ولكن هناك موقف يكون فيه فرملة المحرك هي الوسيلة الوحيدة المتاحة - فشل كامل في نظام فرملة السيارة.

يتطلب فرملة المحرك الحذر. المشكلة هي أن تقليل السرعة لا يتم عرضه بأي شكل من الأشكال ، ولا تضيء مصابيح الفرامل. يمكن للمشاركين الآخرين في الحركة فقط تقييم الموقف بعد وقوعه ، وعدم القدرة على الحصول على معلومات الضوء المعتادة. يجب تذكر ذلك وأخذه في الاعتبار عند الكبح. يوصى بتطوير مهارات مثل هذا التباطؤ ، للتدرب في مكان آمن.

يصبح استخدام ناقل الحركة اليدوي الكثير من الخبراء والأشخاص الذين لديهم فكرة واضحة عن الجهاز وميزات تشغيل هذه الوحدة. من الصعب على الشخص الذي اعتاد قيادة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي أن يعتاد على التحكم المستمر في أوضاع السرعة والطاقة ، على الرغم من تطوير آلية الإجراءات بسرعة كبيرة. يلاحظ السائقون ذوو الخبرة في قيادة كلا النوعين من السيارات عددًا أكبر من إمكانيات "الميكانيكا". ومع ذلك ، من أجل الاستخدام الواثق والحر لناقل الحركة اليدوي ، يلزم وجود خبرة وفهم معينين لميزات التصميم الخاصة به ، والتي تأتي مع الممارسة فقط.