كيف لا تصطدم بمتغير "مقتول" عند شراء سيارة مستعملة
يوجد عدد لا بأس به من السيارات ذات ناقل الحركة CVT أو ، بعبارة أخرى ، ناقل حركة CVT في السوق الثانوية. هناك مخاطرة كبيرة في شراء سيارة بعلبة تروس من هذا النوع تتنفس بالفعل أخيرًا. كيفية تجنب مثل هذا الإزعاج باستخدام تقنيات التشخيص البسيطة - في مادة بوابة AvtoVzglyad.
بادئ ذي بدء ، عند البحث عن سيارة مستعملة ذات نظام CVT مباشر وصحي ، يجب عليك رفع السيارة وفحص علبة التروس من الخارج. بالطبع ، يجب أن تكون جافة - بدون تقطير الزيت. لكن يجب أن نهتم أيضًا بسؤال آخر: هل تم فتحه للصيانة والإصلاح؟ في بعض الأحيان يمكن تتبع آثار التفكيك بعلامات المصنع المنخفضة. عندما يكون من الواضح أنه لم يتسلق أحد في CVT ، يجب على المرء أن يتذكر المسافة المقطوعة بالسيارة.
والحقيقة هي أنه حتى في علب التروس المتغيرة التي لا تحتاج إلى صيانة رسميًا ، فإن منتجات التآكل الطبيعي لأجزاء الاحتكاك تتراكم أثناء التشغيل - خاصة الجسيمات الدقيقة المعدنية. إذا لم تقم بتغيير الزيت في المتغير كل 60 دورة تقريبًا ، فإن هذه الشريحة تسد الفلتر ، وتتوقف المغناطيسات المصممة لتثبيتها عن أداء وظيفتها. لهذا السبب ، تظل المادة الكاشطة تدور عبر نظام التزييت وبوتيرة متسارعة "تأكل" المحامل وأسطح المخاريط والسلسلة (الحزام).
وبالتالي ، إذا لم يتم تسلق أكثر من 100 كيلومتر في المتغير. بعد المسافة المقطوعة ، من المحتمل جدًا أن يقوم مالكها بالفعل بإعداد الكثير من المال لإصلاحه. من الواضح أن شراء مثل هذه السيارة لا يستحق كل هذا العناء.
إذا كان من الواضح أن صندوق التروس قد تم فتحه ، فأنت بحاجة إلى سؤال بائع السيارة عن الغرض من ذلك. إذا كان تغيير الزيت مفيدًا للوقاية ، ولكن عند إجراء الإصلاحات ، فمن الأفضل رفض شراء هذه "السلعة". أنت لا تعرف أبدًا من وكيف تم إصلاحه ...
بعد ذلك ننتقل إلى دراسة النفط في "الصندوق". لا تحتوي جميع طرز CVT على مسبار للتحقق من ذلك. غالبًا ما يتم التحكم في مستوى التزييت في علبة التروس بواسطة الإلكترونيات. ولكن إذا كان هناك مسبار ، فهو جيد جدًا. تحتاج أولاً إلى التأكد من أن مستوى الزيت يطابق العلامات الموجودة على علبة التروس الدافئة أو الباردة - اعتمادًا على الموقف في الوقت الحالي. عندما يكون لونه أسود أو ، علاوة على ذلك ، تفوح منه رائحة احتراق ، فهذه علامة سيئة. لذلك لم يتغير منذ وقت طويل. من الأفضل رفض شراء مثل هذه السيارة. أو اطلب من البائع خصمًا لا يقل عن 100 روبل ، والذي سيذهب قريبًا لا محالة لإصلاح ناقل الحركة.
حتى لو كان الزيت صافيًا ، خذ قطعة قماش بيضاء وامسح بها مقياس العمق. إذا تم العثور على أي "حبيبات رمل" عليها ، فاعلم: هذه هي منتجات التآكل نفسها التي لم يعد يلتقطها الفلتر أو المغناطيس. ما الحزن الذي توقعوه للمتغير ، قلنا بالفعل أعلاه. في حالة عدم وجود أو عدم وجود فرصة للتعرف على التكوين ومستوى الزيت في ناقل الحركة المتغير ، فإننا ننتقل إلى التجارب البحرية لـ "الصندوق".
نقوم بتشغيل الوضع "D" ، ثم "R". عند التبديل ، يجب عدم الشعور "بركلات" أو مطبات كبيرة. بالكاد يمكن ملاحظته ، على وشك الإدراك ، يُسمح بالدفع ، وهذا أمر طبيعي. بعد ذلك ، نختار طريقًا أكثر أو أقل حرية ، توقف تمامًا واضغط على "الغاز". ليس "على الأرض" ، كما يقولون ، ولكن ، مع ذلك ، من القلب. في هذا الوضع ، نسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة ، وهذا يكفي.
في هذه العملية ، مرة أخرى ، لا ينبغي أن نشعر حتى بأي تلميح من الحمقى أو الحمقى. عند تواجدهم ، نقول على الفور وداعًا للسيارة ، إذا لم نخطط لإصلاحها لاحقًا على نفقتنا الخاصة. بعد هذا التسارع ، نطلق دواسة الوقود تمامًا ونراقب كيف تنحرف السيارة وتتباطأ تدريجيًا حتى توقف شبه كامل. ومرة أخرى ، نرصد الهزات والصدمات المحتملة في ناقل الحركة. لا ينبغي أن يكونوا!
بالتوازي مع كل هذا ، نستمع بعناية إلى أصوات المتغير. يجب أن يعمل بصمت. على الأقل مع المحامل الجيدة ، لا ينبغي سماع CVT على الإطلاق خلف ضوضاء العجلات ومن المحرك. ولكن إذا التقطنا أصوات أزيز من مكان ما أدناه ، فلا شك أن المحامل في علبة التروس "جاهزة" ، فهي بحاجة بالفعل إلى التغيير. في نفس الوقت ، سيكون عليك تغيير الحزام (السلسلة). "المتعة" باهظة الثمن أيضًا ، إن وجدت ...
